А что это? Как выглядит? Можно поподробнее? Размеры, материал, толщина стенки?
Баклуши выглядят как надувные цилиндры, бывают разных размеров. Если про фюзеляж…то длина 60см, наибольший диаметр 6см. Материал для фюза - стекло 48гр., кевлар 36гр, карбон 100гр (диагональ 2х45), вдоль фюза усиление однонаправленным углем. Для прижатия ткани на пилоне можно отлить по матрице из силикона, или выклеить из стекла.
Баклуши выглядят как надувные цилиндры, бывают разных размеров.
Где применяются? Где искать?
Где применяются? Где искать?
Возле стадионов, в точках продажи предметов для болельщиов …итд.
А если в наличии только микс 0,18мм, стекло 0,05, углелента ЭЛЛУР 0,12 мм?
Если да, то чем это лучше, чем под 90 градусов?
ничем, если только не трехкиловаттник мотор.
При вашем наборе добряков
стекло-микс 2 слоя - стекло.
Внутренний слой стекла, на ваше усмотрение. Можно и не укладывать. Если углелента будет присутствовать, в качестве локальных усилений-жесткостей то ее стоит прикрыть/связать стеклом.
У кого то есть опыт работы с карболайн от Гаврилко ?
У кого то есть опыт работы с карболайн от Гаврилко ?
Пишите в личку или можно в скайпе поговорить. У нас ребята сделали и летали на новой моделе.
А V-mount не поломается? трещинки вроде есть на сгибах .
я его на карбоновый заменил уже.тот планер уже “ветеран”.новый ещё доделываю.
Добрый вечер. Хочу спросить не столько совет, сколько может кто поделится опытом. Делаю крыло на Супру по известным чертежам. Вопрос собственно по лонжерону. На центроплане делаю классический лонжерон из угольных полок с бальзовой перемычкой. А с лонжероном не ушках возникла идея. Геометрия (толшина профиля) идеально совпадает с круглыми хвостовыми балками, которые я мотал на металки. На сколько целесообразно по прочности использовать вместо классического лонжерона круглую конусную угольную балку? Взлёт будет на электричестве, класс F5j. Лобик будет закрыт углём до лонжерона.
Круглый лонжерон выгодно применять когда требуется компактный силовой элемент с замкнутым контуром жёсткости .В вашем случае он будет частью силового контура и принесёт с собой сложности при сборке ,подгонке и т.д.
Точность и технологичность не является проблемой. Да и масса меньше по сравнению с классическим, хотя это может и спорно. Меня больше волнует место, где заканчивается вклеенный внутрь трубы пенал штыря. По идее там максимальные концетрации напряжений. Для наглядности завтра вечером присоединю к вопросу картинку.
Накладки-дублировки сделаете, чтобы начало лонжерона стыкануть с пеналом и … нагоните веса грамма 3-4/ухо.
Графически изобразил свой вопрос. Имеет-ли право на жизнь такая конструкция ушка от крыла Супры?
Имеет, конечно. И будет работать, вполне. На ушах уже не те нагрузки, нежели в центроплане.
Круглый штырь, в отличии от прямоугольного, хорош тем, что легко избавиться от “ножниц”.
Расплата - вес.
