Новая металка 1200 Stiletto
Может стОит наоборот?
Я читал,не помню где,как кто то поменял местами тумблеры D/R и тренерский мотивируя тем,что ему так удобнее 😃
Это другое, я тоже кое что местами поменял.
Но озадачился расходами из-за мысли: А зачем на старте большие расходы? рулить нужно экономно.
А на посадке когда скорость мала, уже можно и увеличить расходы. Собственно на opentx пульте это сделать очень просто, просто добавить инверсию в обработчик переключения.
А на посадке когда скорость мала, уже можно и увеличить расходы.
Увеличенные расходы на малых скоростях приводят к окончательной потере скорости и срыву… 😦
Предпочитаю немного увеличить расходы,от рекомендованных производителем,а настройкой эккспонентов добиться комфортной управляемости на разных скоростях и режимах.
А зачем на старте большие расходы?
Если всё хорошо, то скажу по секрету, и маленькие не нужны.
Модель как выбросил, так она и полетела. И только в самом конце - сильно от себя.
А вот если всё плохо со стартом, то как раз большие расходы не помешают.
А вот если всё плохо со стартом, то как раз большие расходы не помешают.
Что то с трудом верится что вы летаете на F3K 😃 Уже были развенчаны слухи ,что всё зависит от высоты заброса… и не только в F3K ! Вы как то нечаянно попали в эту тему… и совсем не впопад 😦 …У вас что то есть поделиться по теме ?
Плиз.
Спасибо
На здоровье
Я неточно выразился “на старте”, правильно сказать “сразу после запуска”.
т.е интересует применение после перевода в горизонт есть высота и/или скорость, и тормозить планер большими отклонениями ни к чему. При посадке на малой скорости, когда эффективность рулей невысока, возможно понадобятся эффективные воздействия рулями.
Тут то и неплохо бы большие расходы.
значит и этот режим (больших расходов) должен быть не по умолчанию от включения, а устанавливаться специально обученным пальцем.
Вдобавок режим по умолчанию должен задавать конфигурацию рулей “тормоз”, для исключения вхождения клуб G7 “взлет без питания”
😉
По личному опыту большие расходы на металке вообще не нужны, ни на каких режимах. Только тормозят планер. На взлете элероны лучше не трогать вообще и РН тоже, вот когда перешел в горизонтальный полет, то можно и рулить 😃 На посадке задействован тормоз (элероны вниз на максимум и рулить ими не получится) и руление только РН. Я себе даже сделал микс, что когда выпускается тормоз, то джойстик элеронов управляет РН, что бы не забыть 😃
В моих настройках на джойстик газа заведен тормоз, до середины хода только гну профиль (в пределах рекомендаций производителя) , а после середины начинает работать режим тормоза.
А если компенсировать крючок вторым таким же?)
Будете посоянно цеплять траву и проклинёте его… Забудьте о догрузе правой консоли ни кто этого не делает из действующих пилотов летающих на соревнованиях, а там таких блох ловят, что вам и не снилось!
В моих настройках на джойстик газа заведен тормоз, до середины хода только гну профиль (в пределах рекомендаций производителя) , а после середины начинает работать режим тормоза.
Настраивали экспонентой или с помощью кривой?
С помощью кривой и полетных режимов.
Облетал свою Стилетку, доволен до соплей, хотя комплектовал тем, что было под рукой - приводы SG 90, аккум 2s 500 mAh. Со всем этим добром вес вышел 230 грамм.
Заинтересовал крючок,вернее как он вклеен.У меня указательный палец короче… почему то
С облётом в Новом Году !!!
У меня указательный палец короче… почему то
Да у меня так же, люблю кидать средним и безимянным пальцем, так и сяк примерял крюк, выбрал как удобнее.)
Друзья подскажите какой должен быть установочный угол крыла?
Установочный угол крыла заложен при изготовлении и не изменяется(по крайне мере с этим не сталкивался).А вообще это вопрос к производителю планера,а он тут не бывает.Можно спросить тут - www.facebook.com/jimaero.plane/
Приложил к нижней плоскости крыла линейку - встала параллельно фюзеляжу, значит угол нулевой или близкий к нему.
Спасибо, мне нужно для самоделки примерно такого же размера. Правда, чуть тяжелее получится.
Нет,вы не правы.Установочный угол измеряется не от нижней плоскости крыла,а от хорды сечения к оси фюзеляжа.Хорда это прямая между крайними точками сечения крыла.На задней кромке точка,в идеале совпадает в месте соединения верхней и нижней плоскости крыла,а вот впереди - на закруглении передней кромки крыла и… оказывается несколько выше нижней плоскости крыла . Как то так.
PS У Stiletto профиль крыла выпукло-вогнутый,да ещё и переменный вдоль длинны консоли 😉
Нет,вы не правы
Я не настаиваю на абсолютной правоте, а для отправной точки моих данных достаточно, так как при изменении полётных режимов и искривлении профиля задняя кромка смещается и вниз и вверх, и хорда соответственно будет менять установочный угол. А какой полётный режим будет преобладать, зависит от многих переменных факторов. Так что частично я прав.😉