Xplorer 2
Э-э, насколько “я себе понимаю”, в мире имеется несколько (по пальцам одной руки) выдающихся планеров (речь об f3j и f5j) которые примерно равны по сути управления, по качеству полета. Но далее вступают в дело личностные предпочтения… Где-то после 3-х лет постоянных полетов каждый из нас начинает “разбираться” и понимать, “чево мне надо” и какие требования выдвигать к своей будущей модели… Мы с вами выбрали Эксплореры, хотя f3j и f5j несколько отличаются, но не принципиально. Как говорится, все дело в нюансах…
Э-э, насколько “я себе понимаю”, в мире имеется несколько (по пальцам одной руки) выдающихся планеров (речь об f3j и f5j) которые примерно равны по сути управления, по качеству полета. Но далее вступают в дело личностные предпочтения…
Это точно. И все они представлены в финалах ЧЕ и ЧМ. Но у изготовителей подход к ценообразованию разный. Отсюда и выбор.
Про оперение…В прошлом сезоне получили новые модели Х3 и после первых полетов радость сменилась на разочарование! Если с Х2 было все понятно сдесь сразу возникло куча вопросов. Первый и основой это положение РВ для нормально полета если на Х2 он был в нейтрале то на Х3 на 2-3 мм отклонен в низ:o
Ответ я получил на ЧМ пообщавшись с производителем… Ответ ,Мы немного ошиблись надо изменить угол установки стабилизатора подложив под переднюю кромку стаба что ни буть что бы поднять его примерно на 1-1.5 мм пока он может защелкиватся, Мои имоции не передать!!! Подложил скочь)) Ситуация немного улучшилась и позволила летать на центровке 128 мм. Александр Дибров и Антон Кисловский провели большую исследовательскую работу и выснили что стабилизатор надо приподнимать на 2.5 мм!!!
Я переделал фюзы жду погоды что бы опробовать…
Но Саня летал с такими изменениями и просто был в восторге цт 135 руль в нуле модель летит супер…Фото апдейта только после испытаний. И самое интересное что бы получить ЦТ 128 мм ни грамма свинца в носу АК 110 грм приемник и сервы примерно у всех одинаковые по весу…А для цт 135 мм в хвост пришлось догузить 10 грамм. Так и зачем нужно оперение лайт если туда свинец пихать…И за год интенсивной эксплуатации превращается в черте что(((
Ну, а сейчас, на Xplorere еще минутку прибавил.
В этом выводе надо бы еще учесть изменения в уровне квалификации пилота.
Так и зачем нужно оперение лайт если туда свинец пихать…
У меня оперение лайт 75 гр., вдобавок с мотором и регулем. А в хвост пошло +2 гр. и то, можно в ноль. Половину начинки размещал под крылом, сложно конечно (а по-другому никак, просто не войдет), в f3j так не заморачиваются, ставят всё в самый нос, отсюда и десятка на хвосте. Правда, когда заказывал модель, не знал, сколько точно будет вес у хвоста. Сейчас взвесил, оказывается “лайт”😃.
F3j можно сместить всё ближе к цт но тогда проблема с размещением загрузки, если это не спец версия легкого планера…Плюс с такого оперения надо пылинки сдувать и летать на супер покошенной поляне))) Можно конечно оперение менять через год)))
Верно, не стоит ломать надежную схему f3j, загрузка важнее. Что же, остается при заказах моделей указывать, какой вес хвоста нужен и не экономить на этом.
В f5j совсем другой подход, никуда не денешься, даже загрузку делаю по-другому.
Вот фюз этого 2017 г. вообще состоит из 2-х частей, чтобы собирать было проще.
Привет, Друзья.
Двенадцать грамм с хвоста это почти тридцать пять грамм с носа, а если фюзеляж как зеленый у Мурада 161 см. итого больше.
…тема-то скоро перевалит за 100000 просмотров!
Получил посылку с новым Xplorer3. Новый спортивный снаряд!
Итак, что имеем: размах 3.8 м., всепогодный от 4-12 м/с, с возможностью установки балласта.
Вес деталей до сборки:
центроплан - 549 гр. ( было 579 гр.)
уши - 245-246 гр. (было 244-242 гр.)
фюзеляж с оперением - 296 гр. ( было 330 гр.)
штыри, фурнитура - 101 гр. (было 95 гр.)
Планером доволен! Болгары, похоже, переделали фюзеляж, но один небольшой косячок я нашел.
99.998
99.999
Вот и мне пришел уже второй Эксплорер f5j!
Как и предполагал, будут отличия.
По-настоящему легкое крыло f5j, 350 гр. центроплан, уши по 175 гр.
Фото крыла не стал делать, поскольку крыло всем известно, а моя расцветка интересует только меня…
Полностью другой фюзеляж, кроме хвоста, прогресс так сказать ничем не остановишь… Вес 150 гр.
Фюзеляж состоит из 2-х частей. Вероятно для удобства сборки.
Хвост немного подгонял, а вот уши первый раз оделись легко и без подгонки.
Толщина фюзеляжа стала более тонкой 35 мм в носу, против 39 мм на предыдущем.
Штыри изящные, примерно 24 гр., даже с гравировкой.
Кстати, мы уже выше говорили о длине фюзеляжей f5j. Так вот, здесь на новом фюзе 2017 года длина плеча уменьшилась на 6 см от 161 см предыдущего 2016 г. При том, что вроде бы крыло осталось без изменения по размаху, площади и профилям.
Должен сказать, что буду делать кое-какие доработки, не всё останется как даётся, но это дело вкуса…
Должен сказать, что буду делать кое-какие доработки, не всё останется как даётся, но это дело вкуса…
приветствую ! все здорово ! со вкусом… не пересоли ! с уважением
Вот и мне пришел уже второй Эксплорер f5j!
Как и предполагал, будут отличия.
По-настоящему легкое крыло f5j, 350 гр. центроплан, уши по 175 гр.
Фото крыла не стал делать, поскольку крыло всем известно, а моя расцветка интересует только меня…
Полностью другой фюзеляж, кроме хвоста, прогресс так сказать ничем не остановишь… Вес 150 гр.
Фюзеляж состоит из 2-х частей. Вероятно для удобства сборки.
Хвост немного подгонял, а вот уши первый раз оделись легко и без подгонки.
Толщина фюзеляжа стала более тонкой 35 мм в носу, против 39 мм на предыдущем.
Штыри изящные, примерно 24 гр., даже с гравировкой.
Кстати, мы уже выше говорили о длине фюзеляжей f5j. Так вот, здесь на новом фюзе 2017 года длина плеча уменьшилась на 6 см от 161 см предыдущего 2016 г. При том, что вроде бы крыло осталось без изменения по размаху, площади и профилям.
Должен сказать, что буду делать кое-какие доработки, не всё останется как даётся, но это дело вкуса…
Очень серьезные переработки.
Алексей, а технологические вырезы в средней части фюзеляза (которая под крылом) шли уже с завода или ты сам вырезал? Их там аж 3 штуки.
Если не трудно выложи пожалуйста еще фотографии, поподробнее рассмотреть новый конструктив. Получается фюзеляж из 3-х частей (балка отдельно)?
Мурад, мы как-то говорили о возможности выпиливать пазы в фюзеляже под крылом, я тогда написал, что они безопасны по прочности, поскольку силовую нагрузку в этом месте несет участок центроплана, привинченный к фюзеляжу, т.е. фюз в этом месте не должен ломаться (по крайней мере в f5j). Вот и дизайнеры Эксплореров именно так и делают (не спрашивая меня), эти вырезы сделаны ими для размещения серв РВ, РН в пилоне под крылом. Еще там внутри и посередине вдоль пилона вставлена уг.-бальз. пластина для крепления серв, ее не видно, она не вклеена, самому ее надо вклеить и усилить, сервы разместить. На всякий случай торчат боудены в нос, их не обрезали, если покупатель пожелает таки сервы разместить в самом носу, как например у меня на предыдущей модели. Фюзеляж состоит именно из 2-х частей, просто пилонная часть длинная, заодно с обычной хвостовой балкой. А чего, я так не вижу у набора модели совершенно никаких серьезных “переработок”, конечно масса мелких дел по установке начинки, но они плановые. Фото чуть позже, сделаю подробнее.
Конечно очень удобно размещать сервы под крылом. Во-первых больше места в носу, во вторых при таком размещении серв есть возможность двигать аккамулятор для более точного выставления центра тяжести.
Осталось заделать небольшие трещины на обшивке
Всем привет!
Подскажите плиз, кто знает, где можно купить обрезки спреда на заплатки.