Подготовка к созданию сверхзвуковой авиамодели
Для начала атору топика надо полетать на моделях 150-200 км/ч, для меня 100км/ч уже предел. Я ее только и успеваю, что разворачивать. А на скоростях свыше 500км/ч по ФПВ и поле можно не заметить, не только себя на поле. Не по радару же летать.
предварительный расчет в экселе методом конечных приближениий:
Cx (коэффициент сопротивления) взят сразу большой как в трансзвуке для больших самолетов. Тяга создается в 10 кг в течении всего времени.
С/зв преодолеется на высоте 2800 м. Максимальный Мах на высоте 1400.
Чтобы безопасно выйти в горизонт на высоту 200 м после достижения с/зв нужна перегрузка около 5 ед.
так и визуально небольшим телескопом на управляемой по азимуту и углу места опоре, управление опорой так же на основе данных с gps+данные о положении самого телескопа. лучше фпв+телеметрия.
Фантазёр…
Вы пробовали следить в телескоп за быстроперемещающимся объектом?
Нафига!
Ближайщий борт на эшелоне, сбитый моделью экскриментатора, даст точку на радаре и запись в ЧЯ.
И следить можно будет только за луной из окошка камеры, а она не очень шустра!
Закончил МАИ недавно
На лабораторный не наигрались?
В НИИ не берут?
Делайте модели для души.
Фантазёр…
комплимент. platka.ru/rus/raznoe/kino-teodolity.htm
Нафига!
Ближайщий борт на эшелоне, сбитый моделью экскриментатора, даст точку на радаре и запись в ЧЯ.
И следить можно будет только за луной из окошка камеры, а она не очень шустра!
Поражен Вашим чувством юмора😁 вы правда забыли про полигон, иногда перечитывайте топик.
Нафига!
На лабораторный не наигрались?
В НИИ не берут?
Делайте модели для души.
Вашей способностью язвить тоже. Скажите что закончили Вы и я скажу куда не берут Вас. Хотя, если серьезно Вы в чем то правы, не получилось пока что реализовать свои полученные знания, инженеры в наше время в нашем городе не нужны, но я не вижу в своем интересе ничего плохого, может скажете что видите Вы? А что мне делать я знаю сам.
Не вижу смысла продолжать свои наброски без автора топика, а его как мне кажется это давно не интересует.
Кинотеодолиты
Это вы тоже сами моделировать будете или готовое купите?
Так всё-таки самолётом кто упрвлять-то будет: вы или компутер?
я предполагаю что лучше бы автоматика. В начале темы есть ссылка на ракетный форум. Автор делает ракету.
Автор делает ракету.
Автор последний раз посещал форум в июле.
У кого какие мысли с чего можно было бы начать проектирование?
В технике все, после возникновения мечты, начинается в разработки технического задания: что хочу, что для этого необходимо и чем это должно завершиться. Т.е. взять тетрадочку, взять ГОСТ на разработку ТЗ и ЧЕСТНО записать своё виденье проблемы и путей её решения. Позже от него отпочкуются ТЗ на сам аппарат, силовую установку, системы функционирования аппарата и обеспечения его полета.
Периодически перечитывайте своё ТЗ - будете находить ляпы, устранять их… Найдете соратников - двигателистов, САУщников и т.д. - вместе проработаете и уточните разделы. После этого пойдет эскиз, РКД, создание опытного образца и, возможно, его испытания перед рекордным полетом.
Очень дисциплинирует, снимает массу вопросов (и плодит новые), позволяет контролировать ход работ на всех этапах проекта…
Иначе все уйдет в разговоры, массу буковок на форумах…
Скажите что закончили Вы и я скажу куда не берут Вас.
МАИ 7 фак, работа в ОКБ Яковлева и чё?😁
В лихиее 90 взялся за охрану, КБ приказало долго жить!
Не, ну юмор явно не ваш конёк;)
Афтор небось уже ВСЁ сделал ПРАВИЛЬНО:(
И оно кудато улетело!
" Тепловые импеллеры" сдохли новая тема требует вложений!
Может ОНИ из одной палаты?
“посещал в июле” причем 2010 г, я в курсе. я ж говорю: …airbase.ru/…/t67571,49--private-space-launch-sozd…
Жорж абсолютно верно. Я не собирался делать сеё творение, я не автор топика, просто высказал свои мысли ожидая ответа от автора, но как потом оказалось он пошел другим путем. Всё.
“Может ОНИ из одной палаты?” Точно:P
Всё, пойду цессну ремонтировать после очередного “мордобоя”😁, но тема интересная может на досуге поиграюсь. один;)
Может ОНИ из одной палаты?
Не совсем.
Младший из филиала в своем городе.
Всё, пойду цессну ремонтировать после очередного “мордобоя”😁, но тема интересная может на досуге поиграюсь. один;)
Михаил, у тебя “под боком” близкая интересная тема.
В 80-х “бросковые” испытания моделей-аналогов Су-27.
“Бросали” с Ту-22.
Поспрошай у “стариков”, поковыряй - поймешь уровень проблемы.
кстати вы правы. Совсем забыл про использование р/у моделей в КБ, говорят штопорные режимы на них отрабатывают в т.ч. и суховцы в нашем горнизоне. спасибо
и не забудьте и особенности зрения человека - с увеличением скорости резко уменьшается зона восприятия глаза , т.е. чем быстрее тем уже угол фокусировки , да и скорость реакции так же будет уменьшаться , значит нужны будут высоко точные схемы управления, и с уменьшением размеров всё это будет только увеличиваться
Штопорной режим проверяется на модели при продувке, как и флатер.
В вертикальной трубе.
Яковлевцы НИРАЗУ р/у модель не делали для скриментов!
Работал в макетном цеху.
Единственная радиомодель Шмель и Пчёлы разные!
НЕ, Павел, речь о Суховских моделях.
Вряд ли они были радиоуправляемыми и явно не в макетном цеху делались.
Похоже атоматика отрабатывала режим после сброса с носителя и потом открывала парашют.
Потом встречал информацию о них кажется у О.С.Самойловича в “Рядом с Сухим”.
Эдуард!
Сухари сидели в квартале от меня, на другой стороне Ленинградки!
Небыло у них радиоверсий, у меня там согруппник по МАИ в КБ работал.
Может после 90-х зачали, тогда- пас.
После 90-х, да и в 90-х, в них уже небыло смысла.
Дело было в 83- 86гг.
Кстати вряд ли их делали в родном КБ, скорее какая нибудь контора по их заказу.
В родном точно не было, моделисты то друг дружку знали!!!
Инфа вылезет полюбасику!
В 85 я пришёл в ОКБ и поступил в институт.
Булатников Володя только из Франции свой АИР-1 привёз с мендалью, начал импеллерный Ф-16 строить под 10- ку самопальную крыльчатку…
В родном точно не было, моделисты то друг дружку знали!!!
Инфа вылезет полюбасику!
Моделисты там совсем не причем.
Это БПЛА планирующего типа (без двигателей), если можно назвать планером практически монолитную металлическую чушку. Вид, мягко говоря, грубоватый.
Размеры довольно приличные, во всяком случае под брюхом Ту-22(который “Шило”) был вполне заметен. К пилону цеплялся брюхом.
Кстати Самойлович кажется о нем упоминает, как об одной из головных болей с точки зрения ПД ИТР. Сам то эксперимет проходил быстро, а вот после приземления аппарат достаточно долго лежал в степи, пока его находила и эвакуировала поисковая группа.