Search in topic
ASP S52A

По идее, у двухтактного двигателя сопротивление на выхлопе определенное должно быть. Правда это доподлинно известно по поводу бензиновых, на счет дизелей не буду утверждать. А так картингисты старой закалки могут рассказать как колдуют над глушителями для определенного сопротивления, при чем далеко не “нулевого”, как это модно у крутых пацанчиков на заниженых приорах )

cross_tver:

По идее, у двухтактного двигателя сопротивление на выхлопе определенное должно быть.

Для микролитражных моторов,это можно скомпенсировать,пораньше зажигая заряд смеси в цилиндре.
С уважением Алексей.

cross_tver:

По идее, у двухтактного двигателя сопротивление на выхлопе определенное должно быть

а оно определенное и остается. наддув в бак то идет. работает чуть громче но оборотов прибавляет. стяжной винт оставил только все на красный герметик посадил. соплей нигде нет.

vodyanoy1:

а оно определенное и остается. наддув в бак то идет.

Наддув и с прямой трубой будет.Давление то всё равно выше атмосферного.
С уважением Алексей.

да я и не заморачиваюсь. мне на нем рекорды не ставить- так полетать… работает хорошо а я ему не мешаю.

Такой вопрос у асп 52 настроил на вертикальное положение все отлично немного забогщен обороты 10000 винт перегазовки все идеально, а когда переводишь в горизонт перегазовки тоже все отлично но не выходит на максимальные где то 9000+ оборотов ?? Если настроить на горизонт то в вертикалях все наоборот почему так ?

libiral:

почему так ?

Просто бак располагается либо в одной плоскости с карбом, либо значительно ниже, топливо легче засасывается в горизонте; настроив нормальную смесь в вертикальном положении, в горизонте начинает переливать, соответственно при нормальной смеси в горизонте, бедная смесь в вертикальном положении. Насоса то нет, а наддув из выхлопа не обеспечивает такого постоянного давления как тот же бензонасос в автомобиле. Как вариант настроить на некое среднее положение. Хотя максимальная мощность полезнее скорее на вертикали. Блинчиком, главное устойчивость ИМХО.

Бак расположен выше карбюратора где то на 1.5см. В общем вы мне советуете настраивать в вертикале ну а в горизонте по сути полный газ можно и не давить разве что на взлете. Но еще нужно смотреть как все будет в полете . Отпишусь позже.

Да дело было в трубочке топливной похоже она перегибалась сильно где то сейчас полетал просто великолепно не мотор а сказка .

Вчера впервые поднял в небо самолетину с АСПшкой! Ощущений масса, если бы не горечь утраты… На снижении заглох мотор и я не смог самолет вытянуть на взлетку. После всех раздумий кажется понял суть проблемы. Топлива в баке было примерно 1/4, трубочка с набалдашником болтается у задней стенки и когда самолет пикирует под 45гр. естественно топливо не засасывается… Вот интересно, как же все остальные летают, или все летают только когда топлива в баке не меньше половины? Не нашел темы с подобными вопросами, поэтому тут все изложил, да и грешил я поначалу исключительно на мотор.

Завтра если успею доделать возможно тоже буду поднимать в воздух фанчик с двс. Правда АСПшка 46 но суть та же как себя поведет в воздухе…

cross_tver:

болтается у задней стенки и когда самолет пикирует под 45гр. естественно топливо не засасывается…

Нет такой проблемы на двсках. Когда самолет пикирует, он летит с ускорением - топливо смещается к задней стенке, да и винт раскручивает потоком воздуха. Небольшие пузырьки воздуха калилке пофигу, если они не идут постоянно(долго). Попробуйте снять с работающего на ХХ движка топливную трубку - он заглохнет секунд через 10.

Причина скорее всего в чем то другом, надо разбираться.
После падения нужно было сразу посмотреть на топливную трубку на предмет наличия в ней топлива. Наиболее частая история - когда искатель после грубой посадки заворачивается вперед. Я стараюсь каждый раз проверять перед взлетом, если тряхнуть самолет, то слышно как двигается грузик(значит все ОК).
А вообще причин может быть масса!!!

dima2000:

Когда самолет пикирует, он летит с ускорением - топливо смещается к задней стенке, да и винт раскручивает потоком воздуха.

А ведь логично…

dima2000:

После падения нужно было сразу посмотреть на топливную трубку на предмет наличия в ней топлива.

Как то не додумался, но как вариант, после плюха, его может оттуда и вытряхнуть.

dima2000:

Наиболее частая история - когда искатель после грубой посадки заворачивается вперед.

Да, я слышал про такое. Еще на этапе сборки проверял этот момент, не должна была она у меня завернуться, да и посадок то не было…
Я, честно говоря, даже и не понял в какой момент мотор заглох. Самолет был от меня по ветру, на посадку заводил, обороты не большие, поэтому не слышно было толком, работает мотор или нет. Понял только когда уже совсем близко и низко подлетел, решил газку поддать, а он и не поддается. Винт то крутился 😦

Блин, проблема с настройкой мотора еще в том, что в статике нагрузка одна, в полете другая. Мне вот может показалось, а может и нет, что в полете мотор на максимальные обороты выходил примерно на 3/4 газа, а на земле равномерно…
Мотор настраивал по всем наукам, че ему не хватило, не понятно. Ща буду разбирать самоль, еще раз все перепроверю, может и найду причину…

cross_tver:

газку поддать, а он и не поддается

Так у многих бывает, когда после электричества на ДВС летать начинают, не расстраивайтесь. ДВС - это другая религия, привыкнуть надо, прочувствовать печенью(ИМХО).

dima2000:

ДВС - это другая религия, привыкнуть надо, прочувствовать печенью(ИМХО).

Это точно 😃 меня уже как то “электрички” интересовать перестают после такого аппарата в руках 😃

UPD: Начал разбирать дровишки:
Ну вот! Причина ясна как божий день! Я тупорылая косорукая обезьяна! Как я мог перепутать трубки из бака? Заборную перепутал с заливной! То то я не мог понять, почему он у меня не заводился когда самоль стоял кверху пузом… Блин, вот неудобство того, что бак стоит так, что его почти не видно…