Дизеля
В этой же книге приведен рекомендуемый состав топлива для МК-2 и МК-3:
20% - касторки,
30% - эфира,
47% - керосина,
3% - амилнитрита.
Винты:
7x8 - Team Race
8x6 - Combat
9x4 - Running in, Free Flight and RC
MK-3: 0.305 b.h.p. при 14000 r.p.m.
Не нашел в книге какая мощность у МК-5 с трехканальной продувкой Шнюрле. А интересно было бы узнать.
Олег а по чем купил эту книжку, просто на ебае сейчас кто-то вывесил думаю прикупить?))
Видел. Купил полгода назад примерно за 1500р, около 50$ + доставка из Англии.
А вот собственно МК3 модифицированный ,модификация затронула поршень ,отверстий насверлили ,щека коленвала ,и гильза .))
А рецептура топлива в инструкции таже приведена 47-30-20-3%))
Не нашел в книге какая мощность у МК-5 с трехканальной продувкой Шнюрле.
Трехканалка мне кажется уже больше пафоса ! И ничего взамен, просто дань памяти Джону Оливеру.
А как вам этот экземплярчик!?
Опорная шайба по ходу оригинальная))
Опорная шайба по ходу оригинальная))
Он весь оригинальный ))) Оттуда же:
<<One final suffix was the letter “R” added after the numeric part of the engine number, to indicate that a new crank case had been fitted. This was after a factory rebuild with the original identity retained.>>
То-есть вы хотите сказать что было два МК3??
То-есть вы хотите сказать что было два МК3??
Нет ! Их было… шесть ! 😁
МК-III/1, МК-III/2, МК-III/3, МК-III/4, МК-III/5, МК-III/6.
MK-III/3 - Cub - 1.5 cc.
У МК-II тоже какие то версии написаны в книге, но как то не четко. Cub есть, с продувкой Шнюрле тоже…
MK-IV версия CS(Combat Special), VCS, VTR (где V-vintage), RC…
Метка HC - Hard Chromе и т.д.
Если б я еще знал английский ! Учил в школе французский… 😦
P.S. Завтра выложу страницу с маркировками.
Как обещал :
Не знаю, можно ли будет прочитать…
Не знаю, можно ли будет прочитать…
Изучаем!))
Друзья а кто нибудь летал на дизельных MVVS-сах?
кто нибудь летал на дизельных MVVS-сах?
По весу как КМД, мощность немного меньше. Хотя может стоило более тщательней подбирать к нему винт, но он был один, а КМД много…
По весу как КМД, мощность немного меньше. Хотя может стоило более тщательней подбирать к нему винт, но он был один, а КМД много…
Это КМД был один, а МВВС-ов много ! 😁
КМД примерно на уровне МВВС 2.5 ТР 1961 года !!! 😮 При том, что этот МВВС весил всего 146 грамма, против 190 у КМД! 😦
Мощность максимальная примерно одинакова (по книжкам Калины и Киселева) - 0.41 л.с. при 17000 об/мин.
Уже следущий МВВС 2.5 ТРС 1963 года был гораздо мощнее - 0.52 л.с при 18800 об/мин. (172 гр).
Серийные МВВС 2.5 Д7 (то же самое, что и ТРС, только с циллиндрическим выхлопным патрубком с 1970 года ) выдавали 0.58 л.с. при 21000 об/мин.(170гр).
МВВС 2.5 ДР с 1974 года (178гр) и ДФ с 1976 года (185гр) - по 0.65 л.с. при 24000 об/мин.
МВВС-сы считались одними из самых мощных (по Калине), а последние ДРС и ДФС, наверное, в классе 2.5 самые мощные из серийных компрессионных. Калильные тоже на уровне:
МВВС 2.5 ЖФ и ЖР - 0.78 л.с. при 26000 об/мин.
Для сравнения:
Росси 15 Д развивал 0.55 л.с. при 16000 об/мин.(170гр), а калильный 0.75 л.с. при 25000 об/мин.(162гр)
Super Tigre G15 RV дизель (1972г) - 0.45 л.с. при 18000 об/мин.,
G15 (калильный)(1964г) - 0.49 л.с. при 21000 об/мин.
G20-15 (калильный)(1960г) - 0.35 л.с. (не знаю, сколько компрессионный, похоже оба на уровне наших Метеоров).
Вот красавчик МВВС 2.5 Д7 70-х годов (отличался очень легким запуском, кстати):
Себя да не похвалить?!
Это я про чехов… Все данные о MVVS из книжки делите пополам😌
Себя да не похвалить?! Это я про чехов… Все данные о MVVS из книжки делите пополам
Нет, не все из книжки, для Д7, ДФС и ДРС из паспорта к движкам. 😉
Ну, дак и хочу проверить на неделе. Поставлю винт 8x5.5 на КМД и Д7, может и на ДФС, ДРС, а заодно и на Росси 15 Д, ST G20-15 Д… Посмотрим, как крутить будут по тахометру и на одном топливе. “Чистый” опыт, т.с. 😁
Кстати, если оставить стандартные футорки на КМД, ничего он не выдаст! 😦 Придется рассверлить, хотя лучше бы новую выточить.
Это КМД был один, а МВВС-ов много ! 😁
КМД примерно на уровне МВВС 2.5 ТР 1961 года !!! 😮 При том, что этот МВВС весил всего 146 грамма, против 190 у КМД! 😦
Мощность максимальная примерно одинакова (по книжкам Калины и Киселева) - 0.41 л.с. при 17000 об/мин.Уже следущий МВВС 2.5 ТРС 1963 года был гораздо мощнее - 0.52 л.с при 18800 об/мин. (172 гр).
Серийные МВВС 2.5 Д7 (то же самое, что и ТРС, только с циллиндрическим выхлопным патрубком с 1970 года ) выдавали 0.58 л.с. при 21000 об/мин.(170гр).МВВС 2.5 ДР с 1974 года (178гр) и ДФ с 1976 года (185гр) - по 0.65 л.с. при 24000 об/мин.
МВВС-сы считались одними из самых мощных (по Калине), а последние ДРС и ДФС, наверное, в классе 2.5 самые мощные из серийных компрессионных. Калильные тоже на уровне:
МВВС 2.5 ЖФ и ЖР - 0.78 л.с. при 26000 об/мин.Для сравнения:
Росси 15 Д развивал 0.55 л.с. при 16000 об/мин.(170гр), а калильный 0.75 л.с. при 25000 об/мин.(162гр)
Super Tigre G15 RV дизель (1972г) - 0.45 л.с. при 18000 об/мин.,
G15 (калильный)(1964г) - 0.49 л.с. при 21000 об/мин.
G20-15 (калильный)(1960г) - 0.35 л.с. (не знаю, сколько компрессионный, похоже оба на уровне наших Метеоров).Вот красавчик МВВС 2.5 Д7 70-х годов (отличался очень легким запуском, кстати):
Бедная бумага,сколько ей терпеть приходиться.
Нет, не все из книжки, для Д7, ДФС и ДРС из паспорта к движкам.
Это одно и тоже… Кстати, про запуск я бы не сказал, что лёгкий… Потому как “короткоходные”…
Бедная бумага,сколько ей терпеть приходиться.
Где аргументы ? С цифрами ? 😉 😁
Это одно и тоже… Кстати, про запуск я бы не сказал, что лёгкий… Потому как “короткоходные”…
Не знаю, посмотрим. Тут в какой то теме один старый боец делился впечатлением об МВВС-ах. Он писал, что очень быстрый. В этом и было его преимущество во время боя перед соперниками.
Кстати, самый короткоходный - это МК-12В, что дальше некуда! Вот он то как раз чемпион по быстрому запуску ! С эти спорить, надеюсь, не будете ? Детство вспомните ! 😉
Вот аргументов с цифрами у меня как раз и нет…Правда есть кое какой опыт.Но без аргументов это не считается.Сдаюсь.
Вот аргументов с цифрами у меня как раз и нет…Правда есть кое какой опыт.Но без аргументов это не считается.Сдаюсь.
А у меня с МВВС-ами нету. Через неделю, надеюсь, будут. Мощность не узнаю, конечно, а обороты увижу.
Цифры и бумажки - это одно, а личный опыт ничем не заменишь!
Вот красавчик МВВС 2.5 Д7 70-х годов
Тот мотор, на котором мы летали, точнее летал пилот, а я заводил, выглядел по другому. Выхлоп был назад и квадратный, к тому же вроде он был двухканальным.
Это TR…
Это TR…
Строго говоря, ТР “Супер” или ТРС. У ТР выхлоп был в бок.
Тот мотор, на котором мы летали, точнее летал пилот, а я заводил, выглядел по другому. Выхлоп был назад и квадратный, к тому же вроде он был двухканальным.
Шнюрле, два канала (без бустерного).
На фото ТРС (рука не моя):
Огромное спасибо всем за ответы!Пытаюсь в инете узнать за производимые дизеля,попался моторчик PAW-кто нибудь сталкивался с ним?
Пытаюсь в инете узнать за производимые дизеля
Фора не подходит? Куда ставить планируем?
Интересен движок по мощи хотяб как Камод.Фора бойцовая хороша.Дизельная мне не нравится
Интересен движок по мощи хотяб как Камод. Дизельная мне не нравится
Почему? Она нисколько не уступает КМД, а эта вообще рвёт КМД как тузик грелку.