Радиальная мечта! Постройка 9-ти цилиндрового радиального двигателя
Немного не понятен смысл
А что там непонятного? То станки заняты, то просто “сил” нет… .
На видео мотор, на фото картера для него. В черновую сделаны
рубашки цилиндров, главные шатуны, передняя и задняя крышки… .
Да и выложил я это всё только ради поддержки топикстартера!
Там тоже раскидали цилиндры на чет и нечет
Не-е-е, там через раз! 😎
Это ж как надо их на синхронность отрегулировать:o😵
Оригинальная схема. она работала?
Вы не путайте спарку 2Т моторов G-mark с Марчелли .
G-mark почти тоже самое что на фото в самом начале из 5-ти COX с разницей в организации впуска и почему ей не работать , если это был серийный мотор-
А что там непонятного?
Это вы делали ? -
www.rc-network.de/forum/showt...l=1#post608039
Вы не путайте спарку 2Т моторов G-mark с Марчелли
Извините,перепутал.
Это вы делали ?
Нет!
Фсе шифрограммы переписал, буду осмысливать. И, спасибо всем, очень интересно!
Оригинальная схема. она работала?
Насосы видел, и героторные и еще какие-то, а двигатели, нет.
Самые-самые, по моему, это системы Баландина
Видимо потрясающий звук от бублика-глушителя. Вот Эво радиальный с бубликом. Звук похож.
Томские товарищи делают скромный пятигоршковый движек.
Ага… Не хватает совсем чутка…
Томские товарищи делают скромный пятигоршковый движек.
Какой объем у скромняги? Спирт или бензин?
Какой объе
Как говорят наши ребята которые держали заготовку в руках -250см3
Их то конструкция “скромная”.
А вы что сделали в своей не скромной конструкции за месяц ППР-а , много деталей создали?
Сделал немного, увеличил объем и поползли размеры…
Сейчас делаю прорисовку… Если коротко, почти весь мотор перечерчивать нужно… Вот этим и занимаюсь…😃
Ага… Не хватает совсем чутка…
Троллим потихому?
В завершении проекта по движку у меня сомнений нет. Тушка под него уже второй год летает летает.
Хотя может и маловата окажется. А скромным я назвал движек т.к. до девятигоршкового ему далеко! 😉
Дизайн головы двигателя интересный. А охлаждения головы? Или будут ребра?
Я не в курсе.
Подолжение истории…
Начал прорисовку коленвала, и столкнулся с отсутствием одного размера на чертеже, вот тебе и немцы:). Страшного ничего нет, сами проставим…
Но у меня есть вопрос, почему такая конструкция вала? Вал с двух частей и собран двумя болтами.
У меня 2 варианта.
- Взаимозаменяемость к другим моторам ( замена противовеса)
- Экономия материала ( я склоняюсь к этой версии).
Набросал в солиде, материал X45 как рекомендуют немцы и сделал статическую симуляцию при 7000 rpm.
Результат на картинке…
Чет стремно с двух частей делать вал 😮
Буду рад выслушать ваше мнение;)
псы. максимальный радиус от оси 52.5 мм
Добавлю пару слов от себя. Пару лет назад с помощью Владимира Масленкина мы спарили 7-ку (метанольную) от Зайделя ST-710 объемом 70м3 с Саитами FA-72. От Саит были взяты цилиндровая группа без шатуна, штанги коромысел, свечи, впускные патрубки. Шатуны подошли от ОС-120го. Такая замена привела к увеличению рабочего объема до 104 см3. Коренную шейку шатунов пришлось расточить по диаметру на 0.5мм, и они встали как родные. Единственно, промахнулись с впуском/выпуском - после того как сделали новую заднюю крышку оказалось, что впуск теперь выпуск и наоборот… Но у этого мотора фазы почти симметричные, поэтому мотор просто крутится в другую сторону - по часовой стрелке. Теперь правда я перевернул кулачковую шайбу, в результате газораспределение при вращении мотора в обратную сторону работает правильно.
Результат такой: родной мотор крутил винт Менц 22х10 примерно 4900 - 5100 1/мин (топливо без нитры, 6% масла), переделанный с винтом Менц/L 24х12 раскручивает около 5200 1/мин.
Как мотор работает можно посмотреть тут
К сожалению Texan AT-6 погиб в результате авиапроисшествия, но мотор восстановлен.
И еще, я когда-то приобрел у немецкого умельца кучу деталей звездообразного 2х9 цилиндрового мотора объемом около 400 см3 (цилиндры, гильзы, коромысла, пружины, валы, заготовки поршней, шатуны и пр…). Думал достроить, но не получилось - времени не хватает. Могу передать эстафету (весь комплект) бесплатно, если есть желание пишите в личку.
Да, зажигания на практически все типы звездообразных моторов делает Инж. Хорст Бекер, на его сайте можно посмотреть.
Подолжение истории…
Начал прорисовку коленвала, и столкнулся с отсутствием одного размера на чертеже, вот тебе и немцы:). Страшного ничего нет, сами проставим…
Но у меня есть вопрос, почему такая конструкция вала? Вал с двух частей и собран двумя болтами.
У меня 2 варианта.
- Экономия материала ( я склоняюсь к этой версии).
Набросал в солиде, материал X45 как рекомендуют немцы и сделал статическую симуляцию при 7000 rpm.
Результат на картинке…
Чет стремно с двух частей делать вал 😮
Буду рад выслушать ваше мнение;)
псы. максимальный радиус от оси 52.5 мм
Мда… Че тут думать то?
Очень логично сделано.
1- экономия материалла, некоторое упрощение термообработки
2- проще шлифовать будет вал.
3 - из одной заготовки можно сделать, к примеру, 3-4 противовеса.
4 - широкий ассортимент материала для противовеса.
Ну и немного непонятно почему клапанная сталь используется для вала?
Мда… Че тут думать то?
Очень логично сделано.
1- экономия материалла, некоторое упрощение термообработки
2- проще шлифовать будет вал.
3 - из одной заготовки можно сделать, к примеру, 3-4 противовеса.
4 - широкий ассортимент материала для противовеса.Ну и немного непонятно почему клапанная сталь используется для вала?
Да, уже разобрался. Таким путем и пойдем!
При выборе материала допустил ошибку. Материал коленвала будет 18Х2Н4ВА.
Сейчас столкнулся с отсутствием материала АК4 1т1, есть только АК6.
В России есть, у нас нет 😦
Чего буржуи вытворяют!!!
Самым проблематичным выглядит изготовление внутренней шестерни ГРМ. Как вариант вместо одной большой внутренней шестерни можно изготовить девять обычных соответствующего диаметра ну и соответственно девять распредвалов, т.е. на каждый цилиндр свой и всё это дело привести одной шестерней от коленвала. Естественно придётся каждый распредвал выставлять по фазам. Очевидны минусы данной конструкции - увеличение массы, числа деталей и габаритов конструкции, но плюсы в том, что можно изготовить на обычном хоббийном фрезерном станке тика “Корвет-412” при наличии делительной головки с токарным патроном и отрезной конусной фрезы. Остальные детали просты в изготовлении. Крупные детали такие как картер можно отлить целиком, не прибегая к помощи огромных станков. Но вообще лучше для начала хотябы одноцилиндровый построить и так далее по нарастающей.