Настройка двигателя ASP 80
Деревянный винт на 4-х тактный мотор не лучший вариант. Нужен потяжелее для инерции.
Или пластик(чёрный 16х6) и доработай его:укороти,уменьш толщину профиля,выбери немного внутреннюю часть- сделай вогнутость чутка… полавируй Максим.
Винты по ссылкам для os max 95ax. Просто нужно было с фирмой определится 😃
Деревянный винт на 4-х тактный мотор не лучший вариант. Нужен потяжелее для инерции.
Это заблуждение. 4х тактники ценим за приемистость. Более тяжелые винты по весу приемистость убивают. А вообще имелось в виду, что лучше поставить не дорогие деревяшки Метс или Ксоар, чем дерьмо с ХК, пусть и карбоновое.
лучше поставить не дорогие деревяшки Метс или Ксоар, чем дерьмо с ХК, пусть и карбоновое.
согласен
Есть АПС винты с Башни - что о них можете сказать?
APS применительно к 3Д лично мне никак не понравились.Слишком хлипкие, флаттерят сразу. А вот пропеллер APS 16х12 на Себином Винде 50Е (тренировочный самолет для классического пилотажа) очень даже ничего был!
XR тип В-эти пойдут.
Просто нужно было с фирмой определится
fasrshop.ru/propeller-neylonovyy-bl-15-5h8.html
Вот из этой серии мне очень ндравятся😒 и не дорогие, если будете чего ни будь в Фаршопе заказывать попробуйте попутно.
Но имейте ввиду, они “корявые” все, обязательно балансировать надо!!!
Но имейте ввиду, они “корявые” все, обязательно балансировать надо!!!
А как правильно балансировать винты? Допустим если подшкуривать лопасти, то они получаются шершавые и будут создавать лишнее сопротивление, а если подшкурена только одна из лопастей - то тоже своего рода дисбаланс, но не по весу, просто одна лопасть будет иметь большее сопротивление при вращении. Если подрезать лопасти, то мы нарушаем геометрию. Если приклеивать к лопасти что-то, то может в воздухе оторваться и опять дисбаланс.
А как правильно балансировать винты?
нитролак-мазанул.высох.
то они получаются шершавые и будут создавать лишнее сопротивление
Нуууу, тогда и шляпки саморезов на капоте и фонаре спиливайте заподлицо с обшивкой…😂
Я обычно просто острым ножом шкрябаю и все, а по окончанию процесса мелкой наждачкой(чисто для внешнего вида).
Это так для пластиковых винтов естественно(не для девева и не для карбона!!!)❗
Если подрезать лопасти
Подрезать ни в коем случае ни чего не надо, просто уменьшать толщину на более тяжелой лопасти.
а если подшкурена только одна из лопастей
Так оно и получается всегда.
Допустим если подшкуривать лопасти, то они получаются шершавые и будут создавать лишнее сопротивление, а если подшкурена только одна из лопастей - то тоже своего рода дисбаланс, но не по весу, просто одна лопасть будет иметь большее сопротивление при вращении. Если подрезать лопасти, то мы нарушаем геометрию. Если приклеивать к лопасти что-то, то может в воздухе оторваться и опять дисбаланс.
Бери помельче наждачку, подкуривай аккуратно и все будет нормально, хоть до зеркального блеска довести можно. Вообще на оборотах до 12000-15000 балансировка винтов носит достаточно номинальный характер
Нуууу, тогда и шляпки саморезов на капоте и фонаре спиливайте заподлицо с обшивкой…
Не разделяю Вашей иронии. Винт вращается довольно быстро , особенно на максимальных режимах работы ДВС. Вот у меня и возникли такие мысли.
Не разделяю Вашей иронии.
Не обижайтесь, просто не той системы у Вас самолетик, что бы шероховатости на винте учитывать. В любом АРФ самолетике косяков не меряно. Ради смеха взвесте консоли крыльев - наверняка грамм 30-40 разница будет.
И все эти косяки совершенно не мешают им летать замечательно, до тех пор пока всякие мелочи раздражать не начнут.😃
Удачи.😃
Винты не отличаются зеркальным качеством поверхности.
Да я не за самолёт беспокоюсь. На дня должен ос макс 95ах приехать, не хочу его ушатывать винтом плохим 😃
А сколько же топлива этот двигатель будет потреблять?
Не знаю. По инструкции 350сс бак на 15 минут
На дня должен ос макс 95ах приехать, не хочу его ушатывать винтом плохим
если отбалансировать -не ушатаешь.
По инструкции 350сс бак на 15 минут
после прикатки-наверно к 20мин.
Вот ещё “симфония”:очень понравился-на MVVS-15
Подскажите, у 4-тактников при первичном наполнении топливом куда эффективнее прокручивать коленвал - в сторону нормального вращения или в обратку?
Затыкаю пальцем выхлопную трубу (карбюратор не могу).
Я закрываю всегда только выхлоп, вращаю по ходу нормальной работы, этого всегда достаточно.