Суперджет 100 проходит сертификацию
Почему от истинно “русской фамилии” исходит такой вопрос? Миша Зыкус учился в русском лётном училище?
Юноша, а истинно русские фамилии Микоян, а Погосян, а Бартини, а Галлай, а Коккинаки, а Султан Ахмет Хан Вас не смущают, не???
А вот меня не русский лётчик Варез летать учил… А чемпион мира по реактивным моделям копиям Робертус… не смущает? Вы вопросом о их принадлежности к русскому не задавались?
Гебельса по вчерам читаем или новый кумир рассовой фильтрации появился?
истинно русские фамилии Микоян
Виталь, а давай шаблон парню порвём нахрен? Кто там у нас ещё был из раSSово неполноценных: Сухой, Лавочкин, Гуревич, Мациевич, Гастелло, Галлай, Ляпидевский, Леваневский, а как его там фамилия, который Анатра-Анассоль создал? Это так, навскидку. А хохлов как отдельно считать будем, они же типа того, отделились. А там богато, от Сикорского до Антонова. А еще как быть с графом Роланом де ла Пуап? Этот же вааще хранцуз.
Нет, не Гебельса, Успенского, старичок.
Я тебе Вово, ответил
Порви, 4-х глазый, как ты за бычок соседу. Тебе ж не привыкать.
да… чижало вам жить в Масквабаде юноша… но, не сочуйствую…
Нет, не Гебельса, Успенского, старичок.
Я тебе Вово, ответил
Если Успенский - Эдуард, то читайте больше и тогда будет вам счастье и беспричинная злоба из души изыйдет.
Вы на фото тоже как бы вроде в очках…
В случае с Суперджетом, так люди из этой фирмы сами себя “убрали”.
А насчет “отключения сигнализаций” интересно, в каких “русских летных училищах” этому учат?
Привет всем!
А вот “туземцы” 😃 (Индонезийцы) в своем отчете по катастрофе как одну из мер написали что всех пилотов фирмы следует дополнительно отучить по правилам выдерживания безопасных высот и полетам в горной местности. Плюс правильным действиям по сигналам ТАВС (TAWS - terrain awareness and warning system)
Это получается что их в училище этому плохо научили ( раздел любого курса по воздушной навигации расчет и выдерживание безопасных высот полета), либо они полностью пренебрегли этими правилами.
А что касательно, сигнализаций, то неужели катастрофы над Боденским озером недостаточно.
И в этом же отчете написано что самолет был полностью исправен, и все его системы работали в соответствии с заложенными в них алгоритмами.
То есть самолет то не виноват.
Здесь нельзя однобоко во всём пилотов винить. Не по-джентльменски это. Хоть конечная вина всё равно на них висит. Мне вот что интересно: на современных лайнерах имеются видеокамеры, которые пишут картинку полёта. На Суперджете такая приблуда есть? Мож кто в курсе? Опять же вопросов тьма. Кто его оправил в такую стрёмную погоду по горам летать? Кто им такие полётные задания составлял? Кто обеспечивал штурманскую подготовку экипажа и самолёта? Кто рулил гостями на борту? Ёпть, бал-маскарад прямо какой-то: счастливые паксы заходят в кабину с бокалами шампанского, улыбаясь хлопают пилотов по плечу, ведут непринуждённую беседу. И вся эта хрень происходит на высоте менее 2км при высоте гор более 3.
Понятно, что самолёт не виноват. Крайние лет 15 ни одной катастрофы не было по вине техники. Нпосредственно пилоты гробят исправные машины и гробятся сами и гробят пассажиров. А делают это в конечном итоге тоже не от того, что самоубийцы, а потому, что учить их видимо некому, некому контролировать, да и всем на всё насрать в конечном итоге в нашей ГА.
Опять же все крупные авиакатастрофы до того нелепы, что поверить в них до конца невозможно было бы, если бы это не было страшной реальностью.
на современных лайнерах имеются видеокамеры, которые пишут картинку полёта
Имеются. В основном внешние (внутрикабинные не слышал, хотя все возможно), чтобы пилоты на большом лайнере могли подсмотреть некоторые важные “мертвые зоны” вокруг самолета при наземном обслуживании. Из кабины иногда буксировочный трактор не видно, вот и ставят для того чтобы видеть что там буксировочная бригада делает. Не все компании ставят, да даже в одной компании не на всех самолетах. Опять же ее включает пилот, а не автоматика как в случае с самописцем, если вдруг пилот “забыл”
На А-380 камера общего обзора стоит на киле и дает общий план вокруг самолета. Оч. удобно контролировать, какая техника подъехала или отъехала во время предполетной подготовки.
На суперджете не знаю, но предполагаю что нет.
Не по-джентльменски это.
В душе согласен с вами, не хорошо. Но анализ то нужен для всех. В ГА наверно 70% ответственности за безопасный исход полета, если не больше, ложится на плечи КВС. Поэтому и уровень подготовки, опыт, а часто и жизненная зрелость должны быть соответствующими.
CFIT (переводится - управляемый полет в направлении земной поверхности) это своего рода мини наука, учебный курс, термин, свод правил, (называйте как хотите) которая направлена на анализ подобных случаев и их предотвращение в будущем. А здесь все признаки налицо для классической ситуации.
Кстати выложенный Вами фильм, про полет АА очень часто используется как реальный учебный пример по этому курсу, просто как классический. Хотя достаточно обывательский, если можно так сказать.
Почему от истинно “русской фамилии” исходит такой вопрос? Миша Зыкус учился в русском лётном училище?
Понятие “русское летное училище” на этом форуме не я первый употребил, я только на него сослался. Кстати, пока некоторые в начале 90-х к креслу 2-го пилота примеривались, “другие” уже “за бугор” вовсю летали…
Камер на серийных машинах аж 7!
Четверка была опытной машиной.
На улицу хоть одна смотрит?
2 (вперед-назад) на пилоне под пузом. Для чего? Загадка.
Говорят пассажирам будут показывать взлет и посадку. Но мониторов в салоне пока не предусмотрено.
А вот “туземцы” (Индонезийцы) в своем отчете по катастрофе как одну из мер написали что всех пилотов фирмы следует дополнительно отучить по правилам выдерживания безопасных высот и полетам в горной местности. Плюс правильным действиям по сигналам ТАВС (TAWS - terrain awareness and warning system)
Интересно! “Туземцы” вроде, а в авиации соображают. Может их к нам, в “русские летные училища” инструкторами…
Да не туземцы это. Американцы из NTSB расследованием рулили и они же рекомендации выписывали.
привет Всем!
Нет в отчете упоминания про американцев. И не NTSB, а NTSC. Про русских есть упоминание, что помогали, поскольку самолет произведен в России.
По правилам ИКАО расследование полностью проводили индонезийцы.
Извините пожалуйста, конечно NTSC www.dephub.go.id/knkt/ntsc_home/ntsc.htm
Мне аж неудобно. 😊
Не стоило извиняться. Я кстати тоже на этом попался. Думал сначала так же, но смутные сомнения в душе и упоминания в интернете заставили проверить себя.
Индонезийцы назвали свой комитет по подобию.
При начале расследования наш МАК туда рвался со своей комиссией, но был вежливо послан “в лес”. В итоге расследовали местные, как и положено в ИКАО, наши только отдельными “членами”. Поэтому и расследование более-менее объективное…
Ну с Суперджетом уже все ясно, разберем других.
Поскольку тема сейчас имеет достаточно широкую направленность - здесь argumenti.ru/society/n362/209674, про Ту 334.Надеюсь, может вытянут самолет…
Не надейтесь! С незапамятных времен в “летчицкой среде ГА” всегда ходила поговорка: “Всем известная фирма ТУ, выпускает …!”
"Приостановлена эксплуатация SSJ 100
Пока верстался номер, стало известно, что у SSJ 100 произошел очередной отказ — неуборка шасси на рейсе Донецк—Москва. После чего руководители летной и инженерно-технической служб российского перевозчика остановили эксплуатацию SSJ 100. Одновременно Европейское агентство авиационной безопасности — EASA — остановило доверенность на подписание документов летной годности французской фирме «Messier Dowty» — поставщику шасси для SSJ 100 — и направила в Россию комиссию для выяснения причин отказов…"(С)
Полностью тут: www.mk.ru/…/806156-superdzhet-iz-topora.html
"Boeing 737-500 на рейсе Москва — Санкт-Петербург расходует 2700–2800 кг керосина против 2600 кг у SSJ-100. То есть новейший SSJ-100 жрет столько же, сколько и двадцатилетний «Боинг», имеющий на 13 тонн больший максимальный взлетный вес. Более того, снаряженный вес SSJ-100 — 45 880 кг, а Boeing 737-500 — 59 000 кг. "
это отсюда : www.mk.ru/…/806156-superdzhet-iz-topora.html
это что, реально так и есть??? 😃