Суперджет 100 проходит сертификацию
Почему от истинно “русской фамилии” исходит такой вопрос? Миша Зыкус учился в русском лётном училище?
Понятие “русское летное училище” на этом форуме не я первый употребил, я только на него сослался. Кстати, пока некоторые в начале 90-х к креслу 2-го пилота примеривались, “другие” уже “за бугор” вовсю летали…
Камер на серийных машинах аж 7!
Четверка была опытной машиной.
На улицу хоть одна смотрит?
2 (вперед-назад) на пилоне под пузом. Для чего? Загадка.
Говорят пассажирам будут показывать взлет и посадку. Но мониторов в салоне пока не предусмотрено.
А вот “туземцы” (Индонезийцы) в своем отчете по катастрофе как одну из мер написали что всех пилотов фирмы следует дополнительно отучить по правилам выдерживания безопасных высот и полетам в горной местности. Плюс правильным действиям по сигналам ТАВС (TAWS - terrain awareness and warning system)
Интересно! “Туземцы” вроде, а в авиации соображают. Может их к нам, в “русские летные училища” инструкторами…
Да не туземцы это. Американцы из NTSB расследованием рулили и они же рекомендации выписывали.
привет Всем!
Нет в отчете упоминания про американцев. И не NTSB, а NTSC. Про русских есть упоминание, что помогали, поскольку самолет произведен в России.
По правилам ИКАО расследование полностью проводили индонезийцы.
Извините пожалуйста, конечно NTSC www.dephub.go.id/knkt/ntsc_home/ntsc.htm
Мне аж неудобно. 😊
Не стоило извиняться. Я кстати тоже на этом попался. Думал сначала так же, но смутные сомнения в душе и упоминания в интернете заставили проверить себя.
Индонезийцы назвали свой комитет по подобию.
При начале расследования наш МАК туда рвался со своей комиссией, но был вежливо послан “в лес”. В итоге расследовали местные, как и положено в ИКАО, наши только отдельными “членами”. Поэтому и расследование более-менее объективное…
Ну с Суперджетом уже все ясно, разберем других.
Поскольку тема сейчас имеет достаточно широкую направленность - здесь argumenti.ru/society/n362/209674, про Ту 334.Надеюсь, может вытянут самолет…
Не надейтесь! С незапамятных времен в “летчицкой среде ГА” всегда ходила поговорка: “Всем известная фирма ТУ, выпускает …!”
"Приостановлена эксплуатация SSJ 100
Пока верстался номер, стало известно, что у SSJ 100 произошел очередной отказ — неуборка шасси на рейсе Донецк—Москва. После чего руководители летной и инженерно-технической служб российского перевозчика остановили эксплуатацию SSJ 100. Одновременно Европейское агентство авиационной безопасности — EASA — остановило доверенность на подписание документов летной годности французской фирме «Messier Dowty» — поставщику шасси для SSJ 100 — и направила в Россию комиссию для выяснения причин отказов…"(С)
Полностью тут: www.mk.ru/…/806156-superdzhet-iz-topora.html
"Boeing 737-500 на рейсе Москва — Санкт-Петербург расходует 2700–2800 кг керосина против 2600 кг у SSJ-100. То есть новейший SSJ-100 жрет столько же, сколько и двадцатилетний «Боинг», имеющий на 13 тонн больший максимальный взлетный вес. Более того, снаряженный вес SSJ-100 — 45 880 кг, а Boeing 737-500 — 59 000 кг. "
это отсюда : www.mk.ru/…/806156-superdzhet-iz-topora.html
это что, реально так и есть??? 😃
остановило доверенность на подписание документов летной годности французской фирме «Messier Dowty» — поставщику шасси для SSJ 100 — и направила в Россию
Про это- ещё А.И.Райкин (ему на днях- сто лет бы исполнилось) говорил:" пошил я в ателье костюм…
Всё- криво.
Прихожу, прошу- покажите мне того, кто костюм шил?
Ругаться не буду- хочу ему просто в глаза посмотреть.
Выходит бригада- 20 человек…"(С)
Так и тут- групповуха, она чем удобна- сачкануть легче 😃
Теперь на любую неисправность есть классная отмазка- а “мы про муху- не проходили” (С)
Ракета, которая на днях упала- тоже совместного производства.
Уже началось перепихивание наших и украинцев.
Ну с Суперджетом уже все ясно
???
Так на ваш взгляд почему же зарулили точно в гору?
Ошиблись в арифметике в голове вычисляя курс? Вроде хотели на аэродром лететь?
Заговорились с пассажиром в кабине? Если бы еще несколько секунд поговорили, то облетели бы гору.
По их курсу мне в голову приходит, что хотели еще круг сделать (точно над эти же районом), но заговорились и не подкрутили вовремя крутилку (они весь полет летели на автопилоте и вводили коррекцию курса). Поэтому появилась прямая линия на курсе. Автопилот выключили за несколько секунд до удара.
Или все же хотели Салак облететь кругом? Но КВС точно был уверен, что летит не в горы, отключая систему предупреждения.
Из разговора:
2П - Александр Николаевич, еще один круг или заход будем делать?
1П - Заход будем делать.
Четкого плана полета они не имели, и вроде второй круг делать не хотели.
Для меня ясно, что они потеряли ориентацию в пространстве. Разве у них не было карты с GPS?
Смартфон с GPS помог бы 😦
??? Так на ваш взгляд почему же зарулили точно в гору? Ошиблись в арифметике в голове вычисляя курс? Вроде хотели на аэродром лететь? Заговорились с пассажиром в кабине? Если бы еще несколько секунд поговорили, то облетели бы гору.
“Зарулили” в гору довольно случайно, в принципе, этого могло и не произойти, но произошло - как обычно бывает в авиации. Что там было тогда в кабине, сейчас сказать сложно, тем более не обладая полной информацией. Единственное, что можно сказать, во время любого полета “варежку” нельзя раскрывать …
во время любого полета “варежку” нельзя раскрывать
это понятно 😃
Судя по всему командир был уверен, что движется к аэродрому, гор быть не может. Потому и снизился.
Не вызывает мыслей, что маршрут, которым они двигались к “аэродрому”, ровно на 180 град отличался?
Ошибка при вычислении в уме (на 180 град). Перечитайте несколько реплик, как они высчитывали градусы маршрута.
Перечитайте несколько реплик, как они высчитывали градусы маршрута.
Дай ссылку на эти переговоры!
Дай ссылку на эти переговоры!
На карте фразы расположены в соответствующей точке полета.
vpk.name/…/81118_superjet_razbilsya_kak_su30.html
Перед самым концом П2 запрашивал диспетчера о посадке.
Просмотрел ссылку. Говорить о классической потере ориентировки не приходится, скорее имело место временное недопонимание между членами экипажа о дальнейших маневрах ВС. И как назло, близкое наличие опасного препятствия, которое как всегда “притягивает”! Но однозначно можно сказать, что предварительная подготовка к полетам со стороны экипажа на данном аэродроме носила явно формальный характер, в противном случае они не занимали-бы с такой “легкостью” эшелон (высоту) полета ниже высоты господствующего препятствия…
Неужели даже кресла и колеса не смогли сами сделать? 😃
