Суперджет 100 проходит сертификацию
Сообщение от Алекс Ю
По ним можно работать на Боинге на протяжении нескольких лет ?
Несколько лет это сколько по вашему?
Вы сразу скажите, сколько раз это нужно цитировать?
Сообщение от Алекс Ю
Сообщение от Алекс Ю
В октябре 18 инженеров из России, сотрудников московского конструкторского Boeing Design Center, прибывших в Сиэтл в командировку от Boeing сроком на два-три месяца, были отправлены обратно в Москву таможенной и пограничной службой США.Для некоторых из прибывших в той группе поездка в Сиэтл была седьмой за последние четыре года, утверждает издание. Для всех прибывших были оформлены визы категории B-1.
Вы сразу скажите, сколько раз это нужно цитировать?
По ним можно работать на Боинге на протяжении нескольких лет ?
Какой вопрос такой ответ. Мы же все разные.
И инженеры тоже по разному мыслят и отвечают.
“it ought to be a good idea to have some engineers from the foreign company hop on a plane, sit down with Boeing’s engineers, gather the data, learn what they need to learn, and then go back and do the job they’ve contracted to do with Boeing”
Это примерно так и было. Только одного полета для этого недостаточно, а кроме полетов и до них - целая куча других экспериментов, расчетов, поправок и т.д.
Наработки, которые были проведены в Боинге, везли в российские КБ и проводили дальнейшую работу. Потом, снова в Боинг…график был примерно так, как и описано в источнике 2-3 месяца Боинг, далее 2,3, 4 месяца КБ или наоборот, в зависимости от темы. Самые востребованные “ведущие” были и дольше “в командировке”. Об этом всегда предупреждали при приеме на работу. professionali.ru/…/ischem_inzhenerov-konstruktorov…
Сообщение от HS125
А по ихнему, на их языке это зовется по другому.
“it ought to be a good idea to have some engineers from the foreign company hop on a plane, sit down with Boeing’s engineers, gather the data, learn what they need to learn, and then go back and do the job they’ve contracted to do with Boeing”
Ну или вот так: "But according to Washington, D.C., immigration lawyer Jan Pederson, the line between “work” and “on-the-job training” is unclear.
“We lawyers often have trouble telling clients where the line is,” said Pederson. “It’s a big gray area.”
То о чем я уже упоминал выше и про работу и учебу и беседу на границе.
Валентин, я конечЬно не в восторге,
Павел, ну коли он не видит на всамоделишных, то хоть тут поглядит!
То был прикол, если чо.
Чтоб им оформить Н-1В их надо сначала уволить из российского отделения. А их никто не увольнял.
Не совсем так. Формальное увольнение не являлось в то время большой проблемой. Получение Н-1В полагает совершенно другие требования к работодателю. Реализованный в дальнейшем конструкторский центр в Москве снял эти проблемы.
Не совсем так. Формальное увольнение не являлось в то время большой проблемой. Получение Н-1В полагает совершенно другие требования к работодателю. Реализованный в дальнейшем конструкторский центр в Москве снял эти проблемы.
Тут все просто, работодатель всегда был один - Российское подразделение Боинга.
Результат - только виза В1.
для доводов
Павел, почему уклонился от диалога по визам? 😃 У Вас же с Lockheed Martin почти подобное же было, но шуму не было, а…
Тут все просто, работодатель всегда был один - Российское подразделение Боинга.
Результат - только виза В1.
Тут надо еще принять во внимание, учитыая размытую границу термина работа(Employment), где зарегистрирован работодатель с которым у вас контракт. Подразделение Боинга в Росии это все таки наверно российская компания как резидент.
Боинг в США не является прямым работодателем в описываемом случае. И он является компанией резидентом на территории США.
Поэтому поездка в США в командировку с одной стороны работа в нашем понимании, с другой нет. Если работник это понимает, то вполне наверно сможет и имигрэйшен объяснить как надо.
-
Да, Оно (подразделение) оплачивае из своего бюджета все расходы связанные с поездкой + зарплату (местную) во время поездки. Ему же принадлежат результаты этой поездки 😃
-
Да, он может только визу/приглашение оформить. Для них это только убытки. Расходы есть, а материальные результаты принадлежат другому подразделению.
-
+100
В настоящее время направляемым в командировку на Боинг контракторам BDC оформляются визы B1 in leu of H1B. Они сняли все вопросы.
Игорь, зачем так сразу и резко 😃.
Тут можно было еще на пару страниц подискутировать о “двух-трех месяцах, учебах-работах, как звездить миграц. офицеру…”
“МОСКВА, 28 февраля. /ТАСС/. Умер главный конструктор многофункционального истребителя-бомбардировщика Су-34 Роллан Мартиросов. Об этом сообщил в пятницу ТАСС источник в авиационно-строительной отрасли.”(С): tass.ru/armiya-i-opk/7858455
А здесь где масло хлЫщет? В лучшем и увеличенном разрешении. …com.ua/…/1317685088_www.nevsepic.com.ua_f-15c-eag…
На картинке серийный самолёт на 10 лет старше су 27. Строевой.
Мы говорим про новейший су57, который с конвейера пару дет назад сошёл… можно фото с маслом J-20 или ф-35?
“МОСКВА, 28 фев - РИА Новости. Airbus передал крупнейшей российской авиакомпании “Аэрофлот” ее первый самолет модели A350-900, говорится в релизе Airbus. “Аэрофлот, российский флагманский перевозчик и член альянса SkyTeam, принял поставку своего первого A350-900, став владельцем широкофюзеляжного самолета последнего поколения”, - говорится в релизе компании.”(С): ria.ru/20200228/1565352704.html
Ну вот слава богу, теперь хоть не страшно на большие расстояния летать… ещё бы б220 вместо ссж купили бы
можно фото с маслом J-20 или ф-35?
Поскольку фентази с диагностикой масляных пятен по фотографии это Ваша инициатива, даже с учетом “орлиного зрения”, о котором вы рассказывали, то мы сделаем не так:
- это Вы найдёте фотографии Су-57, J-20 и F-35 c одинаковым интенсивным налётом часов, в условиях приближенным к боевым, т.е. со стрельбами из имеющихся на борту видов вооружения, соответственно, с интенсивной работой двигателей на переходных режимах и форсаже с переходом на сверхзвук.
И тогда, сравнивая внешний вид этих типов самолётов можно будет делать кое какие выводы.
Но, опять спешу Вас разочаровать ввиду Вашей не информированности, что стало сразу видно на примере F-15, пятна, которые Вы видите на подобных фото, в основном оставлены не маслом!😁
Ну вот слава богу, теперь хоть не страшно на большие расстояния летать… ещё бы б220 вместо ссж купили бы
на примере F-15, пятна, которые Вы видите на подобных фото, в основном оставлены не маслом!😁
Боюсь предположить… Неужели га…ном!? Вот ведь, разочарование. “Неинформированности” надо бы писать слитно, несмотря на общую интенсивность в налете часов и работе двигателей. Особенно осторожно надо быть с оценкой переходных режимов. Ну, форсаж и сверхзвук - это отдельная тема. Для посвященных. Пытаясь вникнуть в неё, непосвященные обязательно разочаруются.
Скажите, а сами кроме метания
га…ном!
можете что-то предложить?
можете что-то предложить?
Предложить что? Я уже предлагал вам снять зеленые очки.
Если я предложу, то чего надо бы сделать, чтобы суперджет 100 прошел таки сертификацию, то посадят.
И вообще, вы не закончили свою мысль про пятна г… эээ не масла.
Из него конфетку не сделать, как не крути. Ваши потуги доказать состоятельность этого нечта, не имеют
ничего общего с реальной действительностью.