Куда же идёт страна?
За эти бабки я лучше Прадик 98года куплю.
Угу, которого уже автосвалка пару лет как ждет.
И попробуйте сейчас купить нечто подобное скажем за те же 2 ляма (30 тыс долл.), как она стоила на момент выпуска.
Легко! Тойота Камри, как раз укладывается, а если брать 2019 года, то еще наобмыть останется. И кстати Тойота это не совсем бюджетная иномарка. Бюджетные это Рено, Пежо, Опель,Шкода.
Теоретег? СМИ страшилки в голову вложили такое? С какого перепуга оно станет радиоактовное. Уголь не фонит, а потом раз!!! И чудесным образом стала зола радиоактивная… Пля, сколько в жизни происходит чудес…
После костра зола значит тоже радиоактивная.
Концентрация растет
Углерод улетает все прочее остается
Сведения от товарища заканчивавшего МГРИ и работавшего много по этой теме
SAN, даже не пытайтесь доказывать…дичайший уровень образования.
Инфа еще из школы - первый уран из угля.
В начале 60-х жил в доме, где котельная была в соседнем доме. Тогда люди с образованием были в курсе того, что дает такое “удачное” соседство.
Радиоактивность углей и продуктов их сжигания www.proatom.ru/modules.php?file=article&name=News&…
Детали с чётко ограниченным ресурсом - верх инженерии
Здесь я готов жестко поспорить. “Тогда” ресурс тоже был очень разным даже в пределах 1 модели авто. Одни авто ходили 250-300тыс км и все, game over (иномарка s***). Другие ходят по 500-600 тыс км до первой необходимости “колоть” двигатель. Секрет долголетия двигателей заключался в сборочных зазорах, алгоритме управления двигателем (например, дизели с электронным впрыском обладают гораздо большим ресурсом, чем такие же с механическим впрыском) и наверное в качестве обслуживания. Если зазоры в ЦПГ были на нижнем пределе, такие моторы выхаживали до 500 и более тыс км. Ходовая ходила ровно столько, сколько позволяли материалы. В частности резина, из которой делают сайлентблоки и конструкция шаровых шарниров, амортизаторов. Должен заметить, что были и откровенно “больные” авто, которые по плохим дорогам требовали частых ремонтов из-за неудачной схемы подвески или использования низкокачественных комплектующих.
Вот современные моторы VAGa с их диким масложором это конечно да, верх инжынерии. Это при вое “зеленых” и их подпёZ#ышей об экологии… Как эти авто получают сертификат на уровень экологического класса - загадка.
Как эти авто получают сертификат на уровень экологического класса - загадка.
коррупция толька в Рассее, про Европу и прочий мир наглый ложь)
которого уже автосвалка пару лет как ждет
С кокого это перепугу?
Вот современные моторы VAGa с их диким масложором это конечно да
“Вот блин а мужики то не знают” Езжу на VW дизель 1.6, масло от замены до замены 15т км, ну иногда грамм 100 долью 😃 Пробег 107000км, что я делаю не так?
Из всех моих машин масло жрала только Ниссан Примера 1.8, причем с рождения 1л на 1000км пробега и это по словам сервиса укладывалось в заводские нормы 😦
Полагаю это о турбовизжалках 1,4 и 1,8 фв, у них есть проблемы с угаром, с новья.
что я делаю не так
7.5 ткм для вашего дизеля рекомендована замена
что я делаю не так?
Ездите на презираемом всеми дизеле 😆
речь была о всеми любимых бензиновых моторах 1.2, 1.4, 1.6 в т.ч. турбо.
7.5 ткм для вашего дизеля рекомендована замена
По данным моей сервисной книжки это не так 😃 Уж ОД не упустил бы такую возможность срубить денег 😃
Даунсайзинговые моторы Вага (низкие поршни, супероблегченные шатуны и прочие ништяки) хорошо и долго работают у людей, которые больше ездят по трассам на дальняк и быстро дохнут в городских режимах с кароткими пробегами.
Корпоративное такси Шкода Рапид 1.6 атмосферник 90 л.с. Пробег 230 т. км. Расход масла около 300 мл. на 15 000. Умирать даже не собирается.
Обслуживание по сервисной книжке. Замена расходников в рамках Т.О. и по необходимости (тормозные колодки например). Были заменены амортизаторные стойки и сайлентблоки (это вопрос не к качеству авто, а к ровности дорог).
Машина приносит прибыль и не ипёт мосх. Сейчас владелец думает о замене на… или Рапид, или Фолькс Поло.
1.2, 1.4, 1.6 в т.ч. турбо.
1.2 у Вага нет, 1.6 атмосферники 90 и 110 л.с.
😢
бензиновых моторах 1.2, 1.4, 1.6 в т.ч. турбо.
1.2 у Вага нет
Вы не правы, был, у нас Продавали Кэдди с такими. За границей почти все Поло на них были.
По данным моей сервисной книжки это не так
wikimotors.ru/dvigatel-1-6-tdi-cayc/
В скобочках интервал который лучше)
Машина приносит прибыль и не ипёт мосх. Сейчас владелец думает о замене на… или Рапид, или Фолькс Поло
Повезло ). Я знаю массу обратных живых примеров. Жорж масла от 700мл на 1000км. Люди так же ездят и не парятся. Доливают масло…
Кроме VW, такая же проблема была и у Тoyota на моторах ZZ cерии вплоть до 2006 года. С 2006 года начали устанавливать другие поршни и проблема была решена.
1.2 у Вага нет
Как это нет? А что они ставят на Skoda Octavia с такими объемами?
В скобочках
Это не мой 😃 У меня CAYD И вообще достоверная информация в сервисной книжке 😃
У Вага БЫЛИ моторы 1.2.
Сейчас нет. Я имею в виду только авто от дилеров в России. Сейчас 1.4 турбо (кстати на лёгких Рапидах и Поло они самые долгоиграющие, а вот для тяжёлого Кодьяк и примерно такого же Тигуана, откровенно не очень), атмосферники 1.6 на 90 и 110 л.с. (технически мотор один, прошивки разные. 110 л.с. идет на палке и АКПП, 90 только на палке). 1.8 турбо и всё.
1.4 турбо и 1.8 турбо агрегатируется с DSG.
Это справедливо для Шкоды и Фолькса бюджетных линеек. У Туарега и его двойника Порш Кайен движки лютые по объёмам и мощности, но тоже даунсайзинговые и ресурс очень мал (если сравнивать с моторами японцев и немцев середины золотых 90-х).
Кста современные Тойотовские, Ниссановские и тем более Маздовские (Фордовские) того же поля ягоды.
Моторов “полмиллионников” больше нет и не будет. Корейцы туда же скатились, да и на легендарного у таксистов Рено Логана сейчас ставят новый одноразовый мотор.
Это не мой
Отличие в прошивке.
И вообще
Увы, “лимон” тогда ему не суждено будет проехать 😉
Увы
Современные легковушки на “лимон” не делаются, увы 😃 По двигателю вы ошибаетесь, это более новый мотор с другой системой впрыска и тд.
Константин, ваш “Веник” как раз из той эпохи, когда делали на века. Он ещё столько же проедет.
Современные “надутые” дизели не лучше. Ресурс просто слёзы.
Бензиновые на Солярисах и других корейских одноплатформенниках, есть ни что иное, как стаоые моторы Митсубиси. Правда корейцы их несколько “модернизировали”. Убрали маслянные форсунки ссущие на дно поршня и ещё по мелочам. Те же низкие поршни (овальность цилиндров наступает не быстро, а очень быстро. Катализаторы ставятся как можно ближе к выпускному коллектору, а вернее интегрируются в него - катколлектор (чтобы быстрее прогревался, экология пля), волновыми процессами частички керамики попадают в цилиндры, отсюда задиры и отсутствие хона уже к 50 тыс. пробега.
Тойота Камри, как раз укладывается
А ничего, что Камри на класс выше, чем Авенсис?
Ну, типа Газель, тоже не Форд…
Газель совсем не Форд. Даже близко общего нет. Первые Газели на Транзит-4 изрядно смахивали, хотя по конструкции ничего общего не имели. А КАМАЗ это и есть Актрос пред-предыдущей модели. Да это особо и не скрывает никто.
А ничего, что Камри на класс выше, чем Авенсис?
Вы просили автомобиль за 30 тыс. $ или за 2 миллиона рублей. Пожалуйста.
Кстати Прадо 98 года - уже дрова полные. Их покупают чтоб катер недалеко на слип таскать или на охоту, рыбалку, типа сломался- бросил в канаве. Но никак не для повседневной езды.