Помощь начинающему
Да ничего. Просто у меня не получилось к одной модели привязать два приемника. Как и одни приемник к двум передатчикам.
Вот, собственно
rcopen.com/forum/f36/topic244326/45
Лично мне этого достаточно чтоб не брать оранж.
Один приемник к двум передатчикам - не получится, а два приемника к одной модели - да аж бегом.
А на Футабе вообще приемник привязывается ТОЛЬКО к передатчику (не к модели), из-за чего очень легко крашануть вертолет прямо на старте не включив нужную модель и стартанув например на флайбаре с моделью самолета или ФБЛ, но это же не значит, что Футаба плохая аппаратура.
Вот именно поэтому - плохая. Когда чел взлетел на летающем крыле с настройками классического самолета. *)
Как правильно настроить GYRO SENS , что такое Uprate & Dnrate? Какие ввести параметры_? и какой тип гиры STO или GY? И что это такое: STO & GY ?
Почитайте rcopen.com/forum/f65/topic217087.
Андрей Andy08, благодарю за ссылку Настройка Turnigy 9X(клонов) для вертолетов.
Вот вычитал там Ваш ответ:
Сообщение от frol2000
Model GY(STD)- не понятно что за пункт
* Это два вида настройки гиро. Не заморачивайтесь, оставьте STD т.е. стандарт. *
Я вот как раз т заморочился 😒
Что это за звери такие - STD & GY ?
Если я сильно не ошибаюсь в одном случае чувствительность будет от 0 до 100 с серединой в 50 - гироскоп выключен, все что от 50 вверх - режим НН, все что вниз - нормал, а в другом случае от -100 до +100. Кажется так (хотя на 100% не уверен).
Если я сильно не ошибаюсь в одном случае чувствительность будет от 0 до 100 с серединой в 50 - гироскоп выключен, все что от 50 вверх - режим НН, все что вниз - нормал, а в другом случае от -100 до +100. Кажется так (хотя на 100% не уверен).
Угу, все так и есть. Только не обязательно переход будет именно на 50, каждый гироскоп может со своим отклонением воспринимать середину 😃 Но это можно вылечить сабтримами.
Что это за звери такие - STD & GY ?
Видимо не хватило вашей терпелки, чтобы читалка дочитала до поста rcopen.com/forum/f65/topic217087/112. 😉 Там вроде все понятно.
Нету в Турниге значений чувствительности со знаком минус, там все значения положительные.
Нету в Турниге значений чувствительности со знаком минус, там все значения положительные.
Да, конечно… 😉
Прямо в инструкции смотрю - пункт 8.18, где ПРЯМО написано (с фотографиями) - гиро может быть установлен от -100 до +100
Как раз ВОЗМОЖНОСТЬ этого самого -100 и зависит от установки СТД иди ГУ, что и обсуждается выше.
Нету в Турниге значений чувствительности со знаком минус, там все значения положительные.
НЭТУ! Проверяно!😉
Есть значения:
AVC 0…100 и NOR 0…100, а вот знака минус там нет.
AVC 0…100 и NOR 0…100, а вот знака минус там нет
Я так понимаю именно чтоб стоял знак минус, такого нет.Просто перед цифровыми значениями если стоит NOR это как бы и есть от 0 до -100, а AVC соответственно от 0 до +100. В режиме STD просто от 0 до 100 где 0-50 без удержания 50-100 с удержанием.Как то так.
Как то так.
Не как-то так, а именно так и есть.😃
От прошивки зависит. У мну была еще та, где плюс и минус писался, как в инструкции, сейчас нор и авц, а какая нафик разница, если оно то же самое обозначает?
Да в принципе никакой разницы нет. Просто всплыло в памяти, что кто-то безуспешно искал отрицательные значения в меню настройки гироскопа. Ну короче, информация для общего развития.
Исходя из :
1.
Ну, вот, дошли наконец-то мои руки шаловливые до аппы и решил я разобраться всеж в чем разница в режимах гиро STD и GY. После некоторых изысканий пришел к следующим выводам:
Режим STD
В этом режиме диапазон регулировки гиро разделен на две части 0-50% и 50-100%, что соответствует режимам гироскопа нормал и AVCS. Эти поддиапазоны выведены на переключатель GEAR и, по умолчанию, положение переключателя Dnrate (от себя) соответствует диапазону гиро 0-50%, а положение переключателя Uprate (на себя) соответствует диапазону гиро 50-100%. При этом каждый поддиапазон регулируется в значениях от 0 до 100%, что дает цену деления в 0,5% и достаточно точную регулировку. Изменить назначения поддипазонов можно реверсированием канала GEA (5 канал).Режим GY
В этом режиме диапазон регулировки для каждого положения переключателя GEAR можно задать в диапазоне от -100 до +100%. Соответственно диапазон от -100 до 0 будет соответствовать режиму гиро нормал, а от 0 до +100 режиму AVCS. Таким образом если, к примеру, на обоих значениях переключателя задать +70%, то гиро в любом положении переключателя будет находиться в режиме удержания. Отпадает надобность пользоваться реверсированием канала GEA и вообще переключателем.😃Вот такие результаты изысканий, если чего не так поправьте.
Измерения обеих лопастей проводите с одной стороны или каждой лопасти со своей?
Я так понимаю именно чтоб стоял знак минус, такого нет.Просто перед цифровыми значениями если стоит NOR это как бы и есть от 0 до -100, а AVC соответственно от 0 до +100. В режиме STD просто от 0 до 100 где 0-50 без удержания 50-100 с удержанием.Как то так.
Правильно ли что:
Если настроить методом проб MENU -> FUNC SETTINGS -> GYROSENS в параметре *MODEL* = *GY*
значения для
UPRATE (тумблер GEAR вверх)
&
DNRATE(тумблер GEAR вниз )
чувствительность гироскопа в диапазонах
(в моем варианте прошивки(
NOR (мин 100 - мах 0)
и
AVC (мин 0 - мах 100)
то отпадет необходимость перед взлетом проверять положение крутилки Gear чтобы звост не дергался или не уезжал
Походу возникает вопрос:
Может ли при сохранении приведенных выше параметров по каким либо причинам измениться поведение вертолета(?)
в зависимости от таких факторов как например:
температура гироскопа, замена лопастей, ремонт-настройка ОР/ХР, замена аккумулятора и.т.п.
при условии что гироскоп и серва не меняются?
Может ли при сохранении приведенных выше параметров по каким либо причинам измениться поведение вертолета(?) в зависимости от таких факторов как например: температура гироскопа, замена лопастей, ремонт-настройка ОР/ХР, замена аккумулятора и.т.п. при условии что гироскоп и серва не меняются?
Поведение гироскопа может измениться только при резком изменении рабочего количества оборотов. Если сильно поднимешь обороты - чуйку надо прибрать, если наоборот опустишь - добавить. (поменяешь например мотор, пиньон, и.т.д.) Все остальное - не существенно.
Я например обычно переключаю гироскоп на меньшую чувствительность в сильный ветер, когда включаю айдл 2 (он у меня намного шустрее первого).
То есть на первом подлете корректируешь каждый раз?
Я крутилки задеваю постоянно и они сбиваются надеялся что GY режим избавит от этого.
К тому же как неопытному пилоту мне стремно отрывать руку от стика и на ощупь искать и крутить этот несчастный потс 😵
Да нет, зачем? Крутилку я вообще на гироскоп не использую. Один раз настроил для нормал/айдл 1, и для айдл 2 (на 5 едениц меньше) на 2 разных положения переключателя. Взлетаю всегда в 1-м положении (от себя), а если включаю 2-й айдл, и сильный ветер - дополнительно переключаю и тумблер гиро, вот и все. У меня он не настроен как нормал/удержание, это только для настройки нужно, у меня просто 2 разных чуйки, 40 и 35 в 2-х пололжениях (на самом деле в трех, поскольку у меня ДХ8и, но я рассказываю как я раньше на Турниге делал).
в зависимости от таких факторов как например:
температура гироскопа, замена лопастей, ремонт-настройка ОР/ХР, замена аккумулятора и.т.п.
при условии что гироскоп и серва не меняются?
в нормальных гироскопах есть температурная компенсация;
если заменены основные лопасти, то нет, если хвостовые - то в нормальном режиме возможна корректировка предкомпенсации, особенно если лопасти радикально другие;
ремонт ХР - слишком широко - замена вала, балки, слайдера, тяг может повлечь регулировку предкомпенсации и лимитов, в любом случае надо вдумчиво анализировать свои действия;
замена аккумулятора - так они каждый полет меняются…*)
Дядь Саша, то есть ты вообще режим удержания гироскопа не используешь? Я правильно понял?