покупка первого 450 и вопрос по аппе
Парни, а подскажите с такой проблемкой. Верт имеет склонность к заваливанию назад.
Это одна из причин, почему я убежал от палки. А точнее наверное одна из основных. Постоянно приходится настраивать голову, после каждого краша флайбар так, как он стоял раньше выставить нереально. Батарейку чуть ближе/дальше повесил и все, центровка ушла верт тащит чуть чуть в эту сторону.
По мне так это нормально. После каждого ремонта или замены деталей, а иногда и тупо разборки/сборки может ( а в моем случае всегда так было) потребоваться триммирование тарелки…
Раньше помнится было что-то вида 0-45-70-85-85.
Странная кривая, очень странная. Чтобы верт назад не заваливался, сабтриммером второго канала (elevator) наклони тарелку немного вперед.
сабтриммером второго канала (elevator) наклони тарелку немного вперед
угу, главное что это нормально. А в симе тоже сделано так для правдоподобности? Я уж подумал аппа дурит.)
Жуков рекомендует это для т-рекса причем с КАРБОНОВЫМИ лопастями
отсюда и вопрос то) у меня стеклопластик, а не карбон) но и мотор 3800 с 11ым пиньоном.
Какая батарея? Ближе к носу сдвигать ее пробовал?
Батарейка турнига 30С-40С - а ближе к носу никак, капот не оденется просто) Но суть понятна, триммером или сабтриммером немного наклонить тарельку )
Но злоупотреблять этим не след, поскольку в инверте его понесет на хвост с удвоенной силой.
а вообще для пластика какие обороты считаются максимальными, но безопасными?
Для хорошего стекла - можно до 2600-2700, для среднего качества (от ХК, например) лучше не поднимать выше 2500.
В свое время на не шибко качественных лопастях ОФИЦИАЛЬНО писали - не превышать 2.400 оборотов (деревяшки и хоббийный пластик), для лопастей среднего качества - хороший пластик и плохой карбон - 2.800
А если взят этот?
Есть такая в пользовании, надёжная как танк, к меню привыкнуть надо, да и простое без наворотов.
За Futabu ничего сказать не могу кроме дорогих приёмников.
На двух вертах стоят Оранжи с ХК пока никаких нареканий.
Народ, а кто на чем летает?😃
Если далеко- мне нравится А320. А если в выходные с папиным другом покататься- тогда МИ-2.
Саш, ты что имел ввиду?
Если далеко- мне нравится А320. А если в выходные с папиным другом покататься- тогда МИ-2.
Саш, ты что имел ввиду?
мне больше А321 нравится)
я имел ввиду у кого какой верт:)
Вообще то у тех, кто этим занимается более полугода, как правило в хозяйстве далеко не один верт.
У меня к примеру восемь. Вас какой интересует? 😉
У меня к примеру восемь. Вас какой интересует?
меня интересует тот,которому вы бы отдали большее предпочтение:)
А зимой летать можно?😃
А то у нас в Сибири теплых дней не так много:)
Зимой!? Можно и нужно. Есть только несколько но.
Сервомашинки: смотрим внимательно температурный диапазон эксплуатации по отрицательным температурам. Замерзшая смазка в редукторе создает значительное сопротивление.
Гироскоп/фбл: тоже самое, нижний эксплуатационный предел - и демпферная подушка, и провода теряют эластичность и возможно появление дрейфа и возбуждения.
Обгонка и основная шестерня: смазка затрудняет выход роликов для зацепления и при резком старте мотора шестерня может прокрутиться вхолостую с последующим резким подхватом. Результат - выломанные зубья.
Вал ХР/тяга ХР: в процессе полета нагреваются, а при посадке при попадании снега и охлаждении возможно образование наледи и подклинивание. Лечится смазыванием ВДшкой и проверкой перед каждым взлетом.
Ремень: если не донатянут, то в первый момент при пониженной эластичности и активном старте может просткочить по шкивам с потерей зубъев.
Снег: не такой уж и мягкий, лопасти ломает легко.
Конечности верхние: желательно прятать в муфту.
Аккумуляторы: держать в тепле и ставить на хелик только перед полетом.
Все валы: обезжирить! в местах хода подвижных эелементов.
Ну как-то так…*)
Спасибо, буду знать:)
меня интересует тот,которому вы бы отдали большее предпочтение
Прежде всего 450-ка ФБЛ. Сейчас еще 480-ка ФБЛ. И очень нравится 550-й размер, тоже естественно ФБЛ. Почему нравится 550-й - летает практически как 600-й, а цена обслуживания примерно как у 500-го - т.е. вполне подъемный вертолет по средствам.
На 600-ках летаю переодически - 1-2 аккума за выезд.
Все валы: обезжирить!
А зачем?
Прежде всего 450-ка ФБЛ. Сейчас еще 480-ка ФБЛ. И очень нравится 550-й размер, тоже естественно ФБЛ. Почему нравится 550-й - летает практически как 600-й, а цена обслуживания примерно как у 500-го - т.е. вполне подъемный вертолет по средствам.
На 600-ках летаю переодически - 1-2 аккума за выезд.
А какой фирмы эти ветры?😃
Какие именно?
450-ка - 3Д некст Про 450 с небольшой модернизацией (поставлена хвостовая серва Алайн 520), отчет тють: rcopen.com/blogs/58996/12590
480-ка - солянка сборная. В девичестве это был Тарот 450. Сервы ИноЛаб и МКС, ФБЛ - Скокум 720, башка АЛЗРЦ нового поколения, мотор - 6-й скорпион, регуль - Хобби Винг Платинум 60А
600-ка - Атом 6ХВ ФБЛ Скокум 720
600-ка - Хаос 600 флайбарный
550-ка - ГАУИ Хуррикейн 550 ФБЛ, КДС ЕБАР
Что-то еще интересует? 😉
Дядь, Саша, всё хотел спросить. У тебя один из скакунов попадал в лопасти и его 5 дней искали. А как он пережил это приключение? Датчик вроде бы хрупкое создание.
Я понял, что 480-й у тебя самый экспериментальный вертик. Почемуж тогда Ебар на Хорьке?
У меня к примеру восемь.
Какие именно?
450-ка - 3Д некст Про 450 с небольшой модернизацией (поставлена хвостовая серва Алайн 520), отчет тють: rcopen.com/blogs/58996/12590
480-ка - солянка сборная. В девичестве это был Тарот 450. Сервы ИноЛаб и МКС, ФБЛ - Скокум 720, башка АЛЗРЦ нового поколения, мотор - 6-й скорпион, регуль - Хобби Винг Платинум 60А
600-ка - Атом 6ХВ ФБЛ Скокум 720
600-ка - Хаос 600 флайбарный
550-ка - ГАУИ Хуррикейн 550 ФБЛ, КДС ЕБАРЧто-то еще интересует? 😉
Интересует! Куда дядя Саша дел еще три вертолета? Или восемь, это с разной мелюзгой?