Tarot 450Pro V2
Да но , Вам не кажется странным , что когда лимит я увеличиваю , тогда и алгоритмы ФБЛ и говернёр работают исправно ?
Кажется, конечно.
Раз уж дисскусия про клон Алайна 450 , тогда вот я сравнил углы 450V2. ( а там как известно они побольше чем у PRO) и SAB Гоблин коллеги 3Daemon :
Ну а теперь представьте себе какой угол , будет на "поджатом"реактивным моментом хвостовом роторе с люфтами …
Далее Игорь пишет, что снимал свой вертолёт в воздухе и слайдер никогда не достигал лимитов . Ему возразили , мол слетайте чтонить другое , затяжное, с хвостом, напр. скоростную воронку на ноже или т.п…
Он выложил видос где намного “пригрузил” вертолёт и что же я вижу :
далее я предлагаю ознакомится с рекомендациями установки углов , вполне авторитетного производителя вертолётов , у которых хвост , является - сильной стороной :
чтонить другое , затяжное, с хвостом, напр. скоростную воронку на ноже или т.п…
На затяжных нагрузках нет больших углов. Слайдер ходит по максимуму на стопах/изменениях скорости вращения по радеру. Что в общем логично и понятно.
В общем, надо или “считать”, или “снимать на воронке” 😃
Обсуждением личностей спорящих - я предлагаю не заниматься. Хотя видео в личку я Вам кидал совсем не селфи 😉
Я всё-таки продолжаю считать что для повышения производительности ХР нужно увеличивать обороты и/или геометрию увеличивать, но никак не углы.
На ремне что-нибудь написано?
Ага: 397MXL Но я брал хвостовой узел в сборе с ремнём и он и там так-же себя ведёт… Мож у всех так… В общем поменял хвостовой узел с ремнём и короткими"серьгами", переднюю шестерёнку привода ремня и тягу карбон поставил… Натянул ремень средненько. Олетал три слабеньких акка посмотреть настройки… Пока не жалуюсь, но верт не грузил… Полетаем, посмотрим…
Ага: 397MXL
Это дюймовый ремень с шагом чуть больше 2 мм. Наверное шкив был метрический, с шагом 2 ровно. Не знаю, как так вышло. Я с этим сталкивался, когда на Warp 360 (метрический ремень S2M) пытался поставить хвост от Chase 360 (дюймовый шкив MXL). В итоге для Чейзовского хвоста пришлось точить специальный метрический шкив.
Не знаю, как так вышло
Похоже какя-то контора брак штампует! Сейчас смотрел шестерёнки валов хвоста с БГ, там всё хорошо!!! Придётся срочно перекидывать шестерёнки и валы! Вот так
Мда, у одних шестерёнок диаметр 6.2мм а у других 6.7мм… Где-бы их взять нормальных в россыпь?)))
Мда, у одних шестерёнок диаметр 6.2мм а у других 6.7мм… Где-бы их взять нормальных в россыпь?)))
с банггуда конечно или вам понравилась лотерея заказа с других сайтов?
лотерея заказа с других сайтов?
Кто-ж знал кто-ж знал )))
Любопытное видео Ту-95 и углы.
Чем любопытное?
Флюгирование винта, обычное дело (в определенных ситуациях конечно).
Не заметил флюгирования .
Впрочем можно найти достаточно фото и видео , где будет подобная картина с углами .
З,Ы, Саша , всё таки посмотри видео , до конца .😉
ну дак я о том же. Сумасшедшие углы нужны тогда, когда у входящего потока большая скорость, чтобы эту самую скорость скомпенсировать.
какие сумасшедшие углы… при отказе двиг винты флюгируются, что на видео и показано, а после посадки торможение винтами… Вы же это все знаете…
при работе, вообще - то, они тоже сумасшедшие 😃
З,Ы, Саша , всё таки посмотри видео , до конца
Виноват, смотрел с телефона, действительно углы очень большие.
Не заметил флюгирования .
Как не заметил???
Там же отработка остановки двигателя в полете была, а она без флюгирования не бывает. Очень сильно разворачивает самолет иначе.
какие сумасшедшие углы… при отказе двиг винты флюгируются, что на видео и показано, а после посадки торможение винтами… Вы же это все знаете…
Все знают, что при отказах винты на современных винтовых самолётах “флюгируются” и используют отрицательный шаг , для торможения . Также и многие реактивные самолёты имеют - реверс .
Вот кстати , на TORNADO след от реверса тяги : 
Но на видео скорее не отказ , а проверка … Да и много фотографий в сети , где можно увидеть , что углы у ТУ-95 не кислые …
Ну что, так никто кроме меня и не осилил посчитать? 😃
Кого углы???
Кого углы???
Я думал это шЮтка деда мороза!!!
Там столько вводных факторов и коэффициентов нужно учитывать, что фраза “стандартная 450ка” ващщще ни о чем.
А ну сверкани расчетами!!!
Ну что, так никто кроме меня и не осилил посчитать?
Тут блин ИНСТИТУТЫ считают ЛА с известными профилями и их свойствами, в трубах продувают, корректируют, получают расчетные данные и после постройки прототипа ЛА далеко не всегда в эти расчетные величины попадают!!!
фраза “стандартная 450ка” ващщще ни о чем.
Это про геометрические размеры, если что.
А ну сверкани расчетами!
Я уже сверканул (не в этой теме), у меня получилось, что манёвр добавляет пару градусов. Это мне кажется мало, не сходится с практикой. Поэтому хочу, чтобы кто-то ещё сверканул. А то только о погоде пи…ть и фотками сверкать. 😃
ПС: придумай свои входные условия, желательно реалистичные, если мои не нравятся.