Китайский ответ MSr - Nine Eagles SOLO PRO
Другие view point даже не рискую - или тупняк где у него теперь лево где право с последующим быстрым крашем, разумеется; или наобум - и апстену Если носом ко мне, еще иногда помогает психоустановка типа подпираем стиком плоскость вращения ОР, а если боками - все, жопа. Гарантированный краш, а запчастей, как я начинаю понимать, я все-таки маловато набрал. По крайней мере некоторые позиции.
Дмитрий, рекомендация из собственного опыта, правда не на мальке, а на 450-м вертолете, но для малька будет еще более действенно - не поворачивайтесь сразу бочками, начните “полубочками” 😉 т.е. поворачивайте для начала в 45 градусов и в таком положении летайте.
Лечится удлинением хвоста, Саша (сушка) описывал.
Сейчас летаю на аккумуляторах 150mAh. Хвост удлинил на 4,5 см. Центровка идеальная. Верт вращается во все стороны на одном месте.
Для акумуляторов 120mAh удлинял на 3см.
Эхх, скрепки-ниииточкиии …
Отремонтированный флайбар:
Однако, летает …
Ярослав, как удлиняли хвост ?
у меня вечно флайбар цепляет хвост( наверное надо делать как чел с америкоского форума затюнил свой флайбар… если в квартире цепляет(комната позволяет экстремалить), то на улице вообще не полетать экстремально чтоле? да и вообще надо наверное всю голову переделывать так же как на американском форуме… иначе - уже оочень скучно круги нарезать на слабоватой скорости…
Подсчитываю поломки…
Из ни разу не ломавшихся частей только электрика (плата не в счет - она на земле сгорела), тарелка АП, хвостовой винт, шестерня, тяги и рычаги (но одну качалку уже клеил) - все остальное либо прошло ремонт и больше не ломается, либо ломается регулярно.
Зубочистка - самая дешевая запчасть. 😉
Наконец-то умудрился сломать и раму - думал, что совсем неубиваемая: отломился один из стержней крепления капота. Теперь как и с шасси - клею после каждого третьего аккумулятора.
Флайбар гнется на раз-два: при достаточно жестком столкновении флайбар изгибается, лопасти догоняют, бьют по нему на сантиметр от шариков и он гнется по этому месту. Причем, жестким препятствием оказался даже мой живот. Выгибаю пальцами и дальше летаю. Один флайбар уже сломал - вовремя пришли запчасти. Нету в нем струны, как писалось где-то выше. Видимо удешевили производство.
Хвостовая балка расщепилась сразу после покупки. Я по началу даже думал, что так и должно быть. Теперь она совсем разлохматилась - вся клееная-переклеенная. Проблемное место начитается в полутора сантиметрах от входа в раму.
Трещины в капоте проклеиваю с двух сторон полоской прозрачного скотча. В местах проклейки трещины не растут и новые не появляются.
Лопасти ОР неубиваемые, но фиксирующие их винты разрабатывают мягкий пластик и выворачиваются. Решил задачу вложив в отверсвие несколько ниток для более плотного ввинчивания. Приклеивать не хочу, чтобы была возможность разбирать.
Про шасси я вообще молчу. Парой страниц выше я рассказывал, как собираю его из зубочисток. Т.к. ломаются зубочистки легко, то и замена их выходит делом регулярным. Через неделю должно придти новое.
Винты фиксации головки ОР потихоньку крошат углепластиковый вал. Появился маленький люфт в пол миллиметра. Думаю, в центр вала в месте вворачивания винтов можно запихнуть ту же зубочистку на клею.
Срабатываются шаровые шарниры: один из рычагов соскакивает с шарика даже при легких авариях.
В общем, если нету под рукой комплекта запчастей, то больше клеишь, чем летаешь. 😉
Ярослав, как удлиняли хвост ?
Покрутите 4-5 страниц назад, были варианты удлиннения. Кто то стержнем от ручки пустым удлиннил, кто то трубочкой от ушных палочек. Можно карбоновый поток использовать. Я склеивал стоковую балку с куском от стоковой. Вариантов для эксперимента много.
Прикольно 😃 А я самостоятельно-независимо догадался до трубки от ушных палочек в качестве муфты для соединения квадратных стоковых балок 😃
Тарелка АП не ломалась? Нате…
Колхозим нитками и цианакрилаитом и она как новая, хоть и выглядит иначе.
Наконец то удлинил хвост. На 4 см. И пусть не говорят что размер не имеет значение! 😃)) Имеет!
С 11 см. Стал как среднестатистичейский 15 см.
Да, полет как и говорили более стабильный, при повороте заносит меньше. Весьма и весьма не плохо.
В качестве “сращивалки” использовал держатель хвостового двигателя. Держит отлично.
И надо признать. Нагрузка на хвостовой двиг стала меньше. Вывод сделан исходя из следующего.
До удлинения тример стоял по центру. После удлинения полностью убрал влево. Потом уж через сервисное выставил его снова в центр.
Так что по идее с таким хвостом движок будет меньше убиваться.
Доволен как слон. Рекомендую.
P.S.
На очереди вынос движка к центру прохи. Посмотрим что выйдет.
К какому именно центру?
Дайте-ка подскажу: привод ХР через вал и размещение хвостового движка у основания балки.)
Наконец то удлинил хвост
Сначала тоже радовался как ребенок после того как Аккум перевернул, а потом от такой стабильности просто скучно стало, (он и так почти как соосник летает) и вернул я все обратно как было. Теперь вот из-за того что ушки стопорные на Аккуме срезал, при энергичных полетах Аккум бывает в Канопу проваливается. Кстати после нескольких таких провалов, Верт лишившись энергии (с высоты метра два), камнем падал на пол. И наверное к большому удивлению некоторых владельцев Прошки, (умудряющихся ломать его о собственный живот:)) и Шасси и Хвост и прочие детали конструкции, до сих пор стоят стоковые. Вот интересно, Прошку уже второй год штампуют, а NE так до сих пор никаких изменений в конструкцию не внесла. Что им, жалко лишних 4см карбоновой трубки или все таки есть в удлинении хвоста подводные камни? Ну ладно там китайцы, а почему на mSR хвост не стали удлинять, да и тот Align на своей 100ке, хвост короткий оставил…
Лично я пока что не вижу подводных камней.
Можно поломать все что угодно. На днях поломал хвостовые лопасти. При чем падение было детское. Лопнули пополам по центру. До этого отлетали пол года. И верт падал огого как особенно когда только купил.
Так что дело случая. ИМХО. Можно упасть с 3-х метров и ничего, а можно с 50 см и хорошенько побиться.
Вывод.
Для сколь угодно опытного пилота существует ситуация когда его опыт до одного места.
Сократ. 😃
До этого отлетали пол года
Ну так отлетали же… пол года, 6 месяцев без поломок большой срок.
Ну так отлетали же… пол года, это 6 месяцев а день и не два.
Нет нет, к ним никаких нареканий. Вообще вся проха за свои деньги весьма и весьма хороша. Только шасси я не взлюбил.
И бошку переделал с карбоном. В остальном классная “весчъ”.
Скажите, а в штатной зарядке(от сети), можно отрегулировать как-то степень заряда аккума, чтобы небыло переразряда, недозаряда (там какой-то резюк перепаять или еще чего?
Скажите, а в штатной зарядке(от сети), можно отрегулировать как-то степень заряда аккума
У меня другая ситуация, слегка не дозаряжает. Тоже было бы интересно узнать как заряд можно отрегулировать? Но судя по тому, что инфы по этой теме практически нет, видимо сделать это достаточно проблематично.
Народ, а я ничего не понял насчет “радости удлинения”. Отрезал 4,5см карбонового прутка со старой балки, с помощью ушной палочки соединил с концом стоковой.
Удлинил провода, собрал, включил … верт несет куда попало, не могу удержать 😦 Не стал искушать судьбу, вернул все как было …
Да и внешне смотрится как-то рахидно, неестественно … может, я вообще все неправильно понял ?
Народ, а я ничего не понял насчет “радости удлинения”
Если все правильно сделал, то по теории cylllka и Ко 😃 должно стать проще управление, верт не должно сносить при развороте, и теоретически уменьшится нагрузка на ХР. На самом деле, Прошка достаточно сбалансированная модель и в переделках особо не нуждается. Удлиненный хвост по большому счету кроме более стабильного разворота на месте вообще мало что дает. Просто ответьте на вопрос, что вам интереснее - паять, резать, точить и в результате стабильно висеть и разворачиваться на месте или летать, и отрабатывать навыки пилотирования.
Владимир, честно говоря, даже не знаю … однозначно - сначала паять-резать-точить, а потом отрабатывать навыки пилотирования, радуясь улучшенным ТТХ …
Однако, я подозреваю, что прежде чем “улучшать” вертолет, надо научиться его уверенно пилотировать, а никак не наоборот 😃
Пока я выбираю прошку в стоковой комплектации (шасси не в счет). Я хоть уже более-менее могу летать от взлета до посадки без крашей (почти) 😃
прежде чем “улучшать” вертолет, надо научиться его уверенно пилотировать, а никак не наоборот 😃
Вот именно. Улучшив таким образом управляемость вертолета, вы не научитесь лучше им управлять, но когда вы научились хорошо летать, то это просто сделает полеты приятнее.