Blade 130 X - ну наконец-то
в Normal
взлетать надо в айдале
взлетать надо в айдале
Да ты что?! Чей приказ? 😉
За вал интересовался не с проста. У моего приятеля после падения появилась вибрация на ОР, стали разбираться и обнаружили трещену вдоль вала, от верха до середины. Вал родной карбоновый.
Родной карбоновый сразу ф топку - ибо это трубка, трескается так что сразу может быть незаметно, а в полете скручивать будет.
Оптимальный вариант - цельнокарбоновый (благо их уже все наплодили, и микрощель, и Lynx, и Экстрим) - его конечно тоже можно сломать, но на-а-а-амного трудней чем стоковый.
Вот тут самое лучшее, что видел/пробовал до сих пор: www.lynxheli.com/product_info...ducts_id=22443
Тоже поставил себе вал от Lynx - все встало ровно, вертикального люфта на валу нет без всяких шайб.
а в полете скручивать будет.
ничего там не скручивает
просто тарелка будит хуже двигаться
но даже с этим можно нормально летать
ничего там не скручивает
Скручивает.
При продольной трещине вала из карбоновой трубки под нагрузкой вал закручивает по спирали и появляется некая пародия на фазинг. Кайфа полёту это не добавляет.
Треснуть может либо в месте крепления хаба, либо “воротника”.
Кайфа полёту это не добавляет
+1
эт точно ))
Оптимальный вариант - цельнокарбоновый
+1
вал от Lynx - все встало ровно, вертикального люфта на валу нет без всяких шайб.
Подтверждаю. Именно так (вал от Lynx) излечил у своего этот самый вертикальный люфт.
Я больше скажу, никакие шайбочки там не нужны ни с каким валом. Осевые размеры и фиксация вала задаваться должны расстоянием от упора нижней шестерни в нижний подшипник вала ОР до упорной шайбы (Main Shaft Collar) и её упора в верний подшипник ОР. Положение шестерни А на осевую фиксацию вала влиять никак не должны! Она просто должна быть “на месте” в правильном зазоре с шестернёй B. При крешах основная шестерня должна слезать вниз, точно так же как и на mCPx. Ну реально не сильно конечно, так как пара “шестерня А - шестерня B” не даёт валу перемещаться более 0,5-0,8 мм. Если у осевое положение main shaft определяется зазором в паре “шестерня А - шестерня B” - возможен вариант что при вращении ротора у вас вал мелко вибрирует-перемещается в осевом направлении (вверх-вниз, на каком-то зубе). К чему это воможно может приводить - понятно.
Шайбочками можно разве что “сдвинуть шестерню А вниз” слегка при раздолбаных крепёжных отверстиях, для правильного зазора в A-B. Но проще и правильнее вал заменить.
мжоно пиасть бытсро и делать ошбки
Для таких случаев есть такая штука как spellchecker.
оборотов не хватает в следствие установки железной А шестеренки
😵 Как на обороты может оказывать влияние материал шестерни? Число зубьев и как следствие передаточное отношение - не изменилось же. Роман, ты среднюю школу классе в 4-5 не прогуливал часом?
А вот на следствие вертикального люфта вала - твоя трабла возможно похожа.
Вчера стоковая моделька летала идеально, сегодня при взлете сильно махать хвостом начала. Смотрел, смотрел в чем там дело не понял, вроде ничего не закусывает. Решил взлетать. Вертолет начинает вибрировать (хвостовая часть) и наклоняеется на правый бортик, однако, через некоторое время, этот глюк уходит, и вертолет снова начинает летать как ни в чем не бывало. После смены акка тоже самое, или даже полетал, посадил, пробую взлетать, начал так вибрировать сильно. Самое интересное вертолет новый, весего 4 вылета делал. Сначало грешил на серву, как-то сильно она нервничает при спокойном состояние, вообще не разобрался, сложил всё в коробку.
Что касаемо увода хвоста, так он уводит когда резко вниз опускаюсь(режим нормал). Вот так-то бывает.
А еще эта рама, пластиковая на 4-5 сборок, сейчас там шурупы уже плохо держать начинают.
А еще, на апгрейдовом вертолете, четко стало заметно, при повороте носа влево, хвост вправо, то он четко держит остановку, а если наоборот то держит остановку плавнение, более размазанно. А на стоке, в первом случаее тоже четко держит, а во втором тоже менее четче но всё равно лучше варианта MH.
Уважаемый Дедушка Da Frost, положи мне под йолочку этого малька, глядишь я о пять в вертолеты вернусь 😃 ну пажалуйста 😃
Прямо мистика, новый из коробки после трех полетов или 4 полета перестал летать, чуть выше писал, сильная вибрация хвоста при раскрутке, а потом бац и проходит, и нормально летает, пока не понял почему так. А тот что апгрейд вдруг ожил, хвост стал четкий, послушный, но, это превожу его в айдл, постоянные обороты, вообще перестал уводить ни при подъеме и спук резкий держит класс, я даже опешил, клево, да и поворот на право(хвост влево) стал держать заметно четче! Меня это так радует, а потом я решил снова в нормал, и даже в нормале перестал плавать, и не знаю почему, я уже 10 полетов сделал, приработались шестерни, приработался метал, счастлив снова.
Уважаемый Дедушка Da Frost, положи мне под йолочку
Чудес на свете не бывает! Даже мой четырёхлетний сын знает как правильно и куда писать “письмо Деду Морозу” чтоб потом что-то найти под ёлкой. 😉
Прямо мистика
Чудес на свете не бывает! Причина есть на всё. Нужно только её найти и разобраться.
У нас в Сибири аномальные морозы. -43. Хотел вытащить 130х на улицу, облетать. Долго думал, пока дошел до площадки сильно замерз, вообщем летать не получилось.
Роман ну Вы жжете своими постами ))))))))))))))))))))))))))))))
Тоже поставил себе вал от Lynx - все встало ровно, вертикального люфта на валу нет без всяких шайб.
Я больше скажу, никакие шайбочки там не нужны ни с каким валом. Осевые размеры и фиксация вала задаваться должны расстоянием от упора нижней шестерни в нижний подшипник вала ОР до упорной шайбы (Main Shaft Collar) и её упора в верний подшипник ОР. Положение шестерни А на осевую фиксацию вала влиять никак не должны! Она просто должна быть “на месте” в правильном зазоре с шестернёй B.
Вернемся к теме шайбочек… Вал Lynx, новый, шестерня А на месте. Верхний воротник (collar) тоже. Как тогда возможно такое?!
www.youtube.com/watch?v=TQimHOkOMBQ&sns=em
Понятно, что поджав основную шестерню (белую, пластмассовую) вертикальный люфт уйдет, но это не совсем решение вопроса, т.к. при этом шестерня А окажется жестко прижатой к шестерне В. При этом прокрутить ротор рукой станет сложнее. Мотору тоже станет сложнее. А через несколько полетов мелкая стружка (сточенные шестеренки) появится на моторчике левой сервы - она их своим магнитом притягивает. А вот шайбы между верхом шестерни А и верхним подшипником выбирают этот люфт. И становится не важно насколько плотно поджата наверх основная шестеря. При этом все крутится вполне свободно, но главное: зазор между шестернями А и В - тот, что надо и он не меняется, независимо ни от чего! Я этот момент еще летом понял, но шайб не было проверить. Теперь Lynx предлагает и их. Мне понадобилось аж три!
Теперь понятно изложил, надеюсь, коллеги?! 😃
У нас в Сибири аномальные морозы. -43. Хотел вытащить 130х на улицу, облетать. Долго думал, пока дошел до площадки сильно замерз, вообщем летать не получилось.
Это прискорбно! 😦 Но за метеосводку и “мега-информативный” пост - спасибо! Жжошь! 😃
Вернемся к теме шайбочек… Вал Lynx, новый, шестерня А на месте. Верхний воротник (collar) тоже. Как тогда возможно такое?!
Стас, ну тут же не дураки сидят (не все по крайней мере 😃 ) - когда я говорил что с валом Lynx и мет.шестерней А нет люфта, я имел в виду ДО одевания основной шестерни, только вал и шестерни А и В. Такого ужОса как на твоем видео не было в помине!
Ну да, видео интересное, такое предположение, что отверстия на валу или шестерню делали в подвале,
Такого ужОса как на твоем видео не было в помине!
Объяснение сего ужОса, как ты говоришь, простое: разные партии металлических шестерен А имеют чуть разную длину верхней горловины! Поэтому у кого-то ужОс есть (особенно у тех, у кого А из первых партий), а у кого-то нет! 😉
Ну да, видео интересное, такое предположение, что отверстия на валу делали в подвале
Это, кстати, тоже версия! Но увы. Не в этом случае. Проверил. Благо есть и стоковые и Lynx-овские валы.
Стас, ну тут же не дураки сидят (не все по крайней мере 😃 ) - когда я говорил что с валом Lynx и мет.шестерней А нет люфта, я имел в виду ДО одевания основной шестерни
Я про дураков не говорил, ты просто моего видео не видел! 😉 Артем, а сколько вылетов у тебя на этой паре А и В?! У меня они просто могли сточиться ибо летали они ого-го сколько. Хотя, как раз свою проблему я шайбами решил, на долго ли - не знаю. С новым мотором износ ускорится видимо. К сезону точно надо будет поменять…весь вертолет, по ходу! Гыыы! 😁
А вот шайбы между верхом шестерни А и верхним подшипником выбирают этот люфт. И становится не важно насколько плотно поджата наверх основная шестеря. При этом все крутится вполне свободно, но главное: зазор между шестернями А и В - тот, что надо и он не меняется, независимо ни от чего! Я этот момент еще летом понял, но шайб не было проверить. Теперь Lynx предлагает и их. Мне понадобилось аж три!
Стас.
Ну то, что есть люфт между А и В, я уверен, что пользователи знают и понимают.
Вот если бы Вы разместили видео о порядке установки этих самых шайб.
Тогда да-а, это на века!😃
Артем, а сколько вылетов у тебя на этой паре А и В?!
А ни сколько 😃)) Я вот только поставил вал Lynx и мет.шестерню А и повисел дома. Люфт еще при установке проверил - нету. Может ты и прав и люфт со временем появится. Хотя с трудом себе представляю такой износ металлических шестерней в этом размере 😮
Вот если бы Вы разместили видео о порядке установки этих самых шайб.
+1
Вот если бы Вы разместили видео о порядке установки этих самых шайб.
Кстати да - ты эти шайбы куда пихал: под “воротник” сверху или между подшипником и шестерней А?