Авиамодельная Пилотажная Группа "РУСЬ" / АПГ "РУСЬ"
Так как тему с количеством наземного персонала для наших нужд не полностью раскрыл, то могу просто подсказать место “куда копать”… 😃
Например, Клуб “РусДжет” и Виталий Робертус… Посмотрите на количество наземного персонала сопровождающего его полеты.
А ведь он не летает в режиме FPV и не летает по FPV в группе. 😉
С праздником, Здоровья тебе и близким, и Счастья…
Спасибо, Олежек! 😉
Так как тему с количеством наземного персонала для наших нужд не полностью раскрыл, то могу просто подсказать место “куда копать”… Например, Клуб “РусДжет” и Виталий Робертус… Посмотрите на количество наземного персонала сопровождающего его полеты.
Константи, Вы не путайте подготовку к полету реактивной модели, напичканной дорогостоящим оборудованием с несколькими литрами легковоспламеняющейся жижи, и полетушки на электрическом китайском пеналете пусть даже с FPV и по программе.
Да. Я бы на Вашем месте постеснялся в этой теме даже отдаленно сравнивать то, чем Вы занимаетесь с деятельностью команды РусДжет.
А сднем рождения поздравляю!
С РусДжетом никто и не сравнивает. Там другой финансовый уровень. А вот на счёт подготовки китайского, правда уж очень сильно переделанного в России, пенолётика с весом около 4кг, полётной скоростью до 160км/ч, скромным полным АП за 500 бакинских, управляемым по камере, причём от старта с полосы и посадкой его туда же, пробегом в 40-60м… вы зря 😃
Скорее всего Вы подразумевали планер с моторчегом, взлетающий с руки и садящийся практически в любое поле? К сожалению у нас любая посадка в поле это практически минус самолёт. Не плюхнешь его так просто в травку.
Вот что бы исключить не штатные ситуации у нас и существует РП и наземный персонал. Один отслеживает полётную ситуацию в воздухе и координирует пилотов, другие, совместно с пилотом смотрят, что бы борт ушёл в вылет с исправным и настроенным оборудованием. Есть люди кто отслеживает по монитору (вид с камеры с данными OSD) работу систем и подсказывают пилоту если что не так, возможно плот не всегда может всё заметить… Вдумайтесь, при скорости 45м/с полётное время не велико, да и высоты до 100м. Опять же это пилотаж.
Скептиков много, увы. Но таковы реалии
Если парням прет от того что они делают это ведь только к лучшему. Ведь цель у них одна. Что у пилотов, что у тех кто на земле им помогает. Трындеть об этом можно бесконечно. лучше пожелать удачи
Приведу простой пример из нашей полётной практики.
Мне в подготовке полётов и их проведении помогает мой друг Владимир. Помимо полётов на L-39, летаю ещё и на Су-35 ОВТ.
Так вот, пока заряжались АКБ на Элку, решил слетать на Сушке. Установил акк, проверил работу авиагоризонта, проверил потребляемый ток на прогазовках и в статике, проверил работу стабилизации на разных режимах и порулил на взлёт.
Взлетаю, убираю шасси и ухожу на “коробочку”. После “коробочки” рулю в поле метров за 300, что бы зайти на пилотаж, газ 70%.
И тут Володя мне говорит, Димон! напряжение ходового падает бешено!
Я и не заметил. Ведь только что свежезаряженный поставил. Даже не глянул на показания вольтметра сразу после взлёта. Понимаю что надо заходить на полосу и садиться. В голове мысль: может сбросить очки и сесть по контролю со стороны? И тут же опровержение, что пока я их скину это ещё пару секунд - самоль улетит ещё дальше и я его не увижу…
Отсечка произошла практически сразу после возгласа Володи. Высота 50м. Володя подсказывает: высоты достаточно, сбрось в ноль, чуть добавь и на разворот. Да я и сам это знаю, но как-то голос его звучит уверенно и твёрдо, что обнадёживает. Сбрасываю газ в ноль и тут же даю его 40-50%. Самоль проседает, еле выполняю разворот. Константин, выполняющий роль РП, докладывает: полоса свободна, садись. Газ не трогаю, но обороты начинают плавно падать. Вертикальная скорость начинает расти. Опять сбрасываю газ в ноль. Перевожу самолёт практически в пикирование на полосу.
Константин: ветер, направление такое-то, скорость такая-то. Чуть добавляю… Скорость мала. Нос чуть задран, но этого хватает, что бы не видеть полосы. Костя: левее, правее… чуть от себя…подбери…
Слышу звук своего самолёта, слышу касание, шуршание колёс по полосе, удерживаю курс на пробеге…остановка. Я цел!
С момента дачи газа на взлёт, до посадки и остановки модели на полосе прошло две три минуты…
Огромное спасибо Наземному персоналу за помощь и поддержку!
Константи, Вы не путайте подготовку к полету реактивной модели, напичканной дорогостоящим оборудованием с несколькими литрами легковоспламеняющейся жижи…
Сергей!
Дело в том, что с самого начала четко угадав интонацию и скрытый “смысл” Вашего вопроса, я постарался несколько отшутиться от возможности скатить Тему в сторону очередного флуда и троллинга. Поэтому и провел эти параллели предоставив Вам возможность самому додумать остальное… 😉
Но, так как сейчас я вижу определенное непонимание ситуации связанной с импеллерниками, то это меняет дело.
Приведу в пример свою модель. Бюджет всей модели, включая все установленное на ней оборудование, оборудование ее обслуживающее во время полетов и расходные материалы для ее доработки и тюнинга, составляет порядка 58 тыс. руб. На мой взгляд, это нельзя назвать словом “дешево”…
Стоимость моего труда по доводке и изготовлению узлов и деталей я не могу оценить объективно.
У нас также есть легко воспламеняющийся и опасный элемент - ходовая АКБ. Если Вы посмотрите ее характеристики и сравните с характеристикам не таких больших АКБ, видео с горением которых можно найти в интернете, то сможете себе представить, как такие могут гореть.
…и полетушки на электрическом китайском пеналете…
Я не считаю свой самолет подпадающим под данную категорию моделей.
Благодаря доработке, это уже не “китайская пеношняга с машущими в полете крыльями” и теряющая геометрию при маневрах, а вполне серьезный аппарат способный хорошо летать.
Я бы на Вашем месте постеснялся в этой теме даже отдаленно сравнивать то, чем Вы занимаетесь с деятельностью команды РусДжет.
А здесь я позволю себе с Вами не согласиться, так как снова вижу некоторую некомпетентность в вопросах сравнения. А почему я должен стесняться об этом говорить?!
Безусловно, что Команда “РусДжета” является лидирующей в России по реактивным моделям и задающей темп и планку не только у нас в стране, но и во всем мире. Это бесспорно.
Но я попрошу Вас показать пальцем на Клуб или Команду у нас в стране и в Мире, которая занимает лидирующее положение в полетах на импеллерных моделях-полукопиях в режиме FPV и пытается это делать в составе группы.
Я не знаю таких примеров.
Были ребята из Воронежа (группа “Star Sky”), но к сожалению, отошли от этой темы хотя очень хорошо в ней продвинулись.
Все попытки летать строем из двух и более самолетов по визуальному контакту, которые нам демонстрируют пилоты на дорогих и серьезных моделях, включая реактивные, пока напоминают комариную свадьбу…
Люди не хотят/не могут понять, что нормально это можно делать только по камере.
Так почему я и мои ребята должны стесняться того, что мы пытаемся стать лидерами в этом направлении?
Думаю, что у нас за три года существования, накоплен довольно большой опыт, которым мы постоянно делимся с теми, кому это интересно.
Впервые “РусДжет” выступил на ЧМ в 2003 году со своей моделью. А первое серебро завоевал только в 2007 году.
Четыре года пути, которым они пришли к этому, разделяли два этих этапа.
И это не был путь в неизвестности: было много примеров вокруг, участников соревнований, информации о тонкостях настройки и эксплуатации, а также обмена ценным опытом.
Нам выбранным путем идти сложнее так как многое мы проходим самостоятельно и первыми.
Думаю, что Вы несколько иначе будете теперь смотреть на то, что мы делаем…
P.S. Спасибо за поздравление с Днем рождения! 😉
С РусДжетом никто и не сравнивает. Там другой финансовый уровень.
Во намешали. Обычно на полетах бывает всего два человека, Виталий и Павел. Иногда я присоединяюсь, для поснимать. Когда несколько помощников, то это означает только дефицит времени, когда нет возможности вдвоем, не спеша, поковыряться.
Для безопасности полётов нам действительно необходим наземный персонал. На самом деле всё просто. Пилоты сами готовят свои борта к вылету. Но существует как минимум два человека, занимающихся “наземкой”. Это РП, контролирующий полёт с земли. Его роль может выполнять любой из наших пилотов, не занятых в вылете, либо человек разбирающийся в нюансах полёта этих моделей. И человек, занимающийся записью с курсовых камер. Он же иногда снимает вылеты с земли.
Где-то читал про правила полётов по FPV в одной из западных стран. Так вот там вообще запрещается летать по FPV если нет подключенного по тренерскому разъёму второго пульта и нет второго пилота готового перехватить управление.
Обычно на полетах бывает всего два человека, Виталий и Павел. Иногда я присоединяюсь, для поснимать. Когда несколько помощников, то это означает только дефицит времени, когда нет возможности вдвоем, не спеша, поковыряться.
Кирилл!
Спасибо за информацию.
Правда в нашем случае все усложняется полетами в видео-очках, что накладывает (пока что…) определенный минимум наземщиков во время полетов на скоростных моделях.
У нас ведь крейсерская скорость 100-120 км/час, а на фигурах разгоняемся до 190-200 км/час.
И поэтому в течении всех 9-12 минут (от руления на взлет и до руления на стоянку после посадки) не расслабишься… 😃
Как нибудь стану благодарным зрителем который и за мангалом проследит и напиток после посадки поднесет. Удачи и успехов:)😁
Как нибудь стану благодарным зрителем который и за мангалом проследит и напиток после посадки поднесет.
Вячеслав - вот это супер-предложение! Будем рады встрече! 😃
Спасибо за поддержку! 😃
😁Не вопрос тогда. Тока чуть потеплеет ещё и устроим. 😃
Константи, Вы не путайте подготовку к полету реактивной модели, напичканной дорогостоящим оборудованием с несколькими литрами легковоспламеняющейся жижи, и полетушки на электрическом китайском пеналете пусть даже с FPV и по программе. Да. Я бы на Вашем месте постеснялся в этой теме даже отдаленно сравнивать то, чем Вы занимаетесь с деятельностью команды РусДжет.
А я бы сравнил Подготовку реактивной модели и FPV. Тут конечно стоит отметить что все зависит от наворотов модели. Если стоит автопилот, поворотная наземка, записывалка и т.д. то подготовка в разы дольше. Пока спутники настроишь, пока наземку по компасу выставишь и т.д., порой час проковыряться можно. Надомной часто на поле ржут пилотажники, они уже все паки отлетали или галлоны топлива, а я ещё все разворачиваю. Подключить кучу проводков, ловлю спутники, кучу кнопочек нажать, настроить всякие автопилоты, LRS и куча всего, порой бегаю вокруг модели с компом, чтобы переконфигурить. Это уже можно чуть ли, не с настоящей авиацией сравнивать.
И тут Володя мне говорит, Димон! напряжение ходового падает бешено!
Я и не заметил.
Катапультируйся !!! 😃
Катапультируйся !!!
Гы 😃 Спасибо, поржал!
Смех - смехом но самики реально быстрые.
Тут и в визуальном полете постоянно в напряжении…😉
Был у меня F-16
Был у меня F-16
Ух! Красава. На него бы камеру с повороткой поставить и отжечь!!! Адреналин 😉
В нашей группе два важных события связанных с одним человеком!
Поздравляем Андрея Лаврентьева с успешным прохождением испытательного срока в качестве курсанта!
Вчера Андрей сделал три самостоятельных вылета по заданиям в режиме FPV на своей модели.
Все вылеты прошли штатно и без поломок на посадках. Молодец! 😃
Теперь Андрей является полноправным пилотом нашей группы и ему присваивается бортовой номер “3”.
Это позиция правого ведомого.
Ну, и второе событие - также связано с ним. 😉
У него сегодня День рождения!
Андрюха - поздравляем от всей души и желаем тебе всего самого-самого лучшего в твоей жизни!
Ну, и мягких тебе посадок! 😎
Андрюха, с Днём рождения!!!
Удачных тебе полётов, полных баков и мягких посадок!!!
Помни, дисциплина на полётах - один из основных залогов успеха 😉
С днём рождения дядя Андрей!
Андрей за работой… 😉
P.S. Наша полоса к майским праздникам будет полностью готова.
