Покупка нового авто. Подводные камни
Предметно - эта ауди еще и Ваш авто переходит. Ваша уже будет помойка, а аудюха еще будет бегать
Да мне все равно, как только моя Камри проедет 150 тыщ, я ее продам и куплю новую. Причем купит ее такой же механНик, который потом будет говорить что раньше машины умели делать, а теперь говно 😃
Три недели назад позвонил в салон- машина есть, цвет белый, цена как на сайте, приехал, заплатил за машину, выбрал подарков на 180 тыщ, через 4 дня забрал (устанавливали доп. оборудование)… Сижу довольный, в Фольксвагене 😃
Да мне все равно, как только моя Камри проедет 150 тыщ, я ее продам и куплю новую. Причем купит ее такой же механНик, который потом будет говорить что раньше машины умели делать, а теперь говно 😃
разбег в показаниях
rcopen.com/forum/f6/topic306865/49
У нас что, запрещено иметь больше одной машины?
Вместо Короллы теперь Фолькс 😃
Для меня машина это просто комфортное средство перемещения моей задницы. Мне надоело думать о ремонтах и проблемах в дороге на всяких тазах, газах и москвичах, у меня были все машины советского автопрома и я с ними настолько заипался, что мне теперь даже бесплатно они не нужны 😃 Я хочу просто пользоваться автомобилем, не задумываясь о том, что и когда там может отвалиться, не хочу закипеть в пробке, сидеть с включенной печкой в салоне, что бы помочь основному радиатору снизить температуру двигателя. Мне нужен мощный мотор, безопасная конструкция, хорошая система климат-контроля, всякие АБС и трекшн контроли, датчики дождя и куча подушек безопасности.
И мне совершенно все равно, кто на чем ездит, я выбираю автомобиль исходя из своих соображений, пожеланий и возможностей.
Была у меня Carisma с 1,8GDI нормально отъездил на ней 160тыс.
У “Митсы” впрыск получился более надёжным, чем Тойотовский D-4. Пара “Легнумов” которые привозил фиг знает когда до сих пор по Москве колесят. Первые серии D-4 3S-FSE был вообще головной болью. Уже через несколько тысяч км. бензин весело лился в масляную систему.
Справедливости ради надо сказать что лучшие японки - это до начала 2000-х годов (по европейкам сказать не берусь, но предполагаю тоже самое). Практически неубиваемые и самобытные. Потом видимо сказалась общая тенденция к упрощенчеству. Моторы “разовые” (типа SZ, RZ и пр.), убогие салоны с обилием дешевого пластика…
лучшие японки - это до начала 2000-х годов
Полностью согласен
Справедливости ради надо сказать что лучшие японки - это до начала 2000-х годов (по европейкам сказать не берусь, но предполагаю тоже самое).
Мне кажется 90-х (Ауди 80(100), Пассат Б3) - неубиваемые просто. В семье сейчас пять машин: Пассат Б3 (92 г/в), ВАЗ-21047, две Шкоды (Октавия и Суперб) и бортовая Газель 😃 Езжу на всех с разной периодичностью, причем Пассат часто использую как подменый авто и утверждения типа
Это уже настоящая помойка
мягко говоря спорные. Да, он не напичкан электроникой, нет климат-контроля, стекла на “веслах” и т.п., но нормально едет, в нем комфортно передвигаться (за исключением климата в жару), нет никакой ржи и сцуко не ломается, только изнашивается 😃 Денег сосет меньше, чем “четверка” 2002 г/в, которая по ощущениям “настоящая помойка” и периодически просит что-нить в ней поменять за то что стоит на месте. Себе такой Пассат только новый тоже не возьму (тоже хочется всякого нового и электронного), но факт, что тогда делали машины для долгой эксплуатации, а не
поделки с ресурсом 3-5 лет у меня перед глазами.
П.С.: вот интересное наблюдение сделал, что пересаживаясь за руль Газели я не ощущаю себя севшим во что-то ужасное… а в “четверке” ощущаю…
утверждения типа
Сообщение от nevai
Это уже настоящая помойка
мягко говоря спорные.
Спорные?
Прикинем немного, 22 года машине, даже если не брать в расчет, что лучшую часть своей жизни эта машина провела в Германии, где пробег в год гораздо выше чем у нас, ибо дороги хорошие и метнуццо в гости за 350 км в одну сторону эт как два пальца об асфальт.
То есть берем средний пробег у нас -23 000 км. в год. за 22 года мошонка должна была проехать примерно пол лимона км. Хотя исключить, что реальная цифра там под миллион я тоже не могу 😃 Помимо пробега, за такое время машина обязательно бывала в авариях, не обязательно со стоянием на крыше и обматыванием вокруг столба, но кузов точно ремонтировался и не раз. Что бы вы с ней не делали, коррозию в труднодоступных для диагностики местах никто не отменял и насколько там все развалилось покажет авария, то есть когда машину при столкновении просто разберет на запчасти. Говорить про усталость несущего кузова, надежность электропроводки, тормозной системы наверно не стоит. И еще, эта машина без катализатора и от нее воняет бензином, а из выхлопной трубы летит сизый дым, который чувствуют едущие за вами люди и чертыхаются при этом. Стоит такая помойка примерно 40-50 т.р. а желающих купить такое счастье не так много.
Представим себе ситуацию, стоим мы в глухой пробке где нить на МКАДЕ, а вокруг только такие автомобили, чадящие, пердящие, из которых льется масло. Да мы просто передохнем очень быстро, если все будут ездить на таких машинах.
Вы в следующий раз, когда на Пассате своем поедете, оглянитесь вокруг и посмотрите много ли таких машин рядом 😃
вокруг только такие автомобили, чадящие, пердящие, из которых льется масло
Разговор вроде был про исправные машины, а не про ведра с убитыми моторами, не?
А как же нанотехнологичные, суперэкономичные, но при этом все такие же чадащие аки камаз(хотя “спасибо” сажевым фильтрам-теперь глазу слабо заметно) набирающие популярность дизели на легковушках?
Я возле своей 20летней мицубы стою и не ощущаю запаха выхлопа(и уж тем более избытка незгоревшего бензина-катализатор выбили предыдущие хозяева, но он был), если только носом в глушитель не уткнуться, но явственно чувствую выхлоп свежего корейца с дизелятором на такой же дистанции от авто.
ЗЫ Так все таки:новый компактвэн, клиренс 20см, полный привод ФуллТайм(3 диффа, автоблокировка межосевого диффа каким-либо способом)-какие есть варианты сегодня?
Прикинем немного
И что касается всего перечисленного, прикинем к авто отечественного производства после 3 лет эксплуатации, разница думаю будет не в пользу ВАЗ,ГАЗ…
желающих купить такое счастье не так много.
Найдутся люди кому нужна надёжная машина к примеру для работы. У знакомого был B3 рабочий, потом продал взял мазду минивэн поездил год на нём продал и опять взял B3 за 140, третий год пошёл горя с ним не знает.
компактвэн
автоблокировка межосевого диффа каким-либо способом
какие есть варианты
Насколько мне известно никаких, или может вы путаетесь в терминологии, и имеете в виду не “компактвен” а “CUV”
Может среди наших “праворуких” братьев и есть нечто подобное, но ни мне, ни каталогу “автору” это не известно.
Вообще подобными характеристиками теперь обладают только полно-размерные внедорожники.
UPD Вообще не мешало бы добавить критериев (руль л/п, дизель/бенз итд.)
набирающие популярность дизели на легковушках?
Точно, я если сзади своего дизельного фокуса стою, особенно зимой, воняет нормально с выхлопа.
Разговор слепого с глухим! Я завязываю с этой темой 😃
Во во ,а то надули в уши,а про подводные камни,ни ни.
Прикинем немного
А вы прикидываете на собственном опыте? Т.е. у вас был/есть 22-х летний Пассат и на нем присутствовали (-ют) все ужасы которые вы описали? Если ответ “нет”, то это лирика как у Вячеслава Старухина 😃 Повторюсь, у меня есть такой Пассат - ничо не коптит/дымит, не пахнет (кстати запах бензина не от отсутствия каталика, а от ненастроенного/неисправного движка), не капает, не ржавеет, не разбирается на части, не замыкает и тормозит нормально 😃 Пока Техосмотр был в руках ГАИ машина сама проходила его, официально, с первого раза. Вот почему-то… и стоит он столько же за сколько мы его брали пять лет назад (у друга кстати, который сам на нем 6 лет отъездил) - 130-150 тыс. руб. и забодали оставлять записки под дворником “куплю ваш авто”.
И оглядываться не буду, мне не стыдно за такую машину, мне жалко что так уже не делают… пример из личного опыта тоже есть: Шкода Суперб дизель (начинка практически на 100% ауди-фольксовская) пробег 3,5 тыс. км. - выход из строя штатной Вебасты - гарантия, не смертельно, но неприятно.
Чейта думаеццо мне денег у механНика не хватит на новую просто…
вы наверно зарплату хороших механиков не знаете.
Разговор слепого с глухим! Я завязываю с этой темой
Старухин похоже еще вчера срулил. Моделисты, ХОРОШ! Разговор-то не о чем и не на том форуме! Не портите себе и другим настроение, все-равно никого переубедить не удастся! Хочется писать - пишите книги или мемуары!
Моделисты, ХОРОШ! Разговор-то не о чем и не на том форуме!
пришёл лесник? )))
ЗЫ Так все таки:новый компактвэн, клиренс 20см, полный привод ФуллТайм(3 диффа, автоблокировка межосевого диффа каким-либо способом)-какие есть варианты сегодня?
А еще вчера и завтра.
УРРРА! БАТОН!!!
По поводу тормозных шлангов- лет 40 уже тормоза двухконтурные только запитаны по разному.Либо в диагональ либо перед -зад
Алексей, я все понимаю, но на любой машине с АБС они четырехконтурные - иначе Брейк-актуатор работать не будет.
Вот схема:
toyota.epcdata.ru/ractis/ncp100/1911/…/4708/?full
по схеме все верно. попробую объяснить. весь современный автопром расчитан на простого обывателя с минимальными навыками вождения.выглядит это примерно так; куча электронных блоков(блок управления кузовом,акпп,двигателем.тормозами итд.на рейж-ровере2013года их если память не изменяет 54 штуки)между собой по кан шине обмениваются информацией именно обмениваются. при отсутствии или некоректном сигнале все остальные блоки начинают работать в безопасном режиме.пример:-сгорела лампа головного света.подвеска поднимается скорость падает а так-же выключается магнитола.ничего не должно отвлекать водителя во время движения при недостаточном освещении.алгоритм работы знают наверно только сами разработчики.по роду деятельности приходиться тестить машины в разных условиях и выслушиватьпро то какие крутые спецы все это спроектировали и как все это работает(правда эта теория к повседневной практике ремонта ну ни как не относиться) сегодня был диско 3 -заглох на ходу.версии можно строить разные но все гораздо прозаичней и дольше по времени(а это ваши деньги) обрыв кан шины.