Классификация электротранспорта, общие вопросы...
Что вам ещё показать? Авто (легковые-грузовые-спортивные) ,трактора,кобайны,водный транспорт? А вы всё про лебёдки ,у которых по мимо гидропривода есть ещё куча прибамбасов повышающие кпд.
чтобы момент на колесо в передней вилке как-то передать - сложно и монстроузно.
Это было сначала трудно .Путём проб и ошибок ,теперь всё оригинально просто.
На форуме самодельщиков сталкивался
А сдесь на форуме не самодельщики? ,которые мастерят те же самые хитрожопые варианты , когда есть готовые изделия.Не трогайте мото самодельщиков.!!!
Ещё раз, давайте про классификацию электротранспорта !!!
Вот это я понимаю - электротранспорт.
www.youtube.com/watch?v=GqcKL2G2Ews
Такие труселя должны точно давать дополнительные 500 г подъемной силы.
Такие труселя должны точно давать дополнительные 500 г подъемной силы.
😂 Куда ж без них…
А жилет на нем спасательный что ли? Или там дополнительные батареи навешаны?
Ну и, понятно, держится только на экранном эффекте, а батареи выжигаются за 3 минуты. От Джет Пака и то больше толк, 80 секунд но зато реальный полет, а не на высоте не более 2-х метров.
Какой экранный эффект под пропеллерами, о чем ты ?
Вопрос только в емкости аккумуляторов. На LiPo так долго не полетаешь, это да. Но, если новости относительно литий-серных и литий-воздушных элементов (там на лабораторных образцах удельная энергоемкость вроде бы получается в 5 и 10 раз больше относительно LiPo) окажутся правдой, то вот это - реально завтрашний день персонального транспорта.
Какой экранный эффект под пропеллерами, о чем ты ?
Согласен, не корректно называть эффектом экрана. Но как же повышение плотности воздуха под вертолетом? Думаю, как у вертолетов есть два потолка на котором он может сесть и взлететь и потолок на котором может лететь горизонтально. Так вот, этот “транспорт” может лететь только у земли.
Там с точностью до наоборот. У земли создается воздушный “бублик”, съедающий часть тяги. Ну, не суть - здесь запас по тяге точно есть, судя по динамике взлета.
Ну, не суть - здесь запас по тяге точно есть, судя по динамике взлета.
Спасибо за комментарий. Но как только кто то на подобном взлетит хотя бы на высоту 10-ти этажного дома, тогда я поверю в работоспособность подобной схемы ))
Какой экранный эффект под пропеллерами, о чем ты ?
Да, более корректно называть - эффект земли. Ощущается на высотах до полутора размаха аппарата (о площади, ометаемой винтами, тут сложно говорить, так как они сообща дуют).
держится только на экранном эффекте,
У земли создается воздушный “бублик”, съедающий часть тяги.
более корректно называть - эффект земли.
Вертолету, находящемуся под действием эффекта воздушной подушки или гидродинамический эффект (в зоне влияния земли), требуется меньшая мощность двигателя для зависания.
Может всё таки так.
С большим изумлением выяснил, что электромобили некоторое время серийно выпускал ВАЗ - Lada Ellada на базе Калины.
Проект не пошел от слова совсем, по причине цены 1250 т.р. по докризисным ценам за конструктор “сделай сам”. Остатки машин сейчас можно купить где-то за треть цены, и вот блоги троих коллег, которые это сделали.
electrotransport.ru/ussr/index.php?board=180.0
Мужики весьма квалифицированные и с техникой на ты, так что в их руках все доводится и ездит. Параметры не такие уж и катастрофические. Двигатель 60 кВт, редуктор на передние колеса с фиксированным передаточным соотношением и рекуперативным тормозом, батарея LiFePo 250 В 90 Ач. Макс. скорость 120. При экономичной езде (60-80 км/ч за городом) запас хода 200 км, при езде как придется - 100. Стоимость заряда по московскому ночному квартирному тарифу - 25 р.
А что там с “титанатом лития”? Судя по их характеристикам (в начале темы), Мир должен был забыть обо всём остальном.
А что там с “титанатом лития”? Судя по их ха…
Китайцы их для себя выпустили, а для остальных - зажали.
Шутка с долей шутки 😃
А что там с “титанатом лития”? Судя по их характеристикам (в начале темы), Мир должен был забыть обо всём остальном.
Это технология этого года. А калину года 2-3 назад проектировали и делали.
Да ничего с ним интересного. Удельная энергоемкость 75 Втч/кг, это хуже вообще всех (100-120 у LiFePo, 180 у LiIon). Его преимущество - заряд 10С и ресурс 15000 циклов, соответственно и назначение - аккумулирующие электростанции, где вес неважен.
Да ничего с ним интересного. Удельная энергоемкость 75 Втч/кг, это хуже вообще всех (100-120 у LiFePo, 180 у LiIon). Его преимущество - заряд 10С и ресурс 15000 циклов,
Что предполагает запас хода вдвое меньший ( при том же весе), но несравненно меньшую эксплуатационную стоимость и быстроту зарядки.
А это громаднейший плюс для применения в городе.
Хи, а кто нить прогнал 15000 циклов?
Вот тогда и поговорим .
Хи, а кто нить прогнал 15000 циклов?
Вот тогда и поговорим .
Будто б тут есть те кто прогнал заявленное для LiFePo.
Однако сравнивают.😃
Прогнал. Toshiba в 2009 г.
Ага, в лабаратории, где температура и влажнось костанта - итого 10000
Вы сами в эти графики верите?
я- нет.
И ещё, батарейки гниют не от циклов, а с момента выпуска, и сколько вы успеете- вам повезло.
Через 3-4 года это уже будет хлам.
Не умею проверять спецификации пролетарским чутьем, так что не буду спорить. Единственное, вот этим ребятам стоило бы намекнуть, что они берут неизвестно что.
Не умею проверять
Ээээ… яж никак не утверждал… просто есть некоторый опыт с разным литием…
Металл сам по себе активный… Выводы…- даж и не знаю.😃
Время покажет.