Search in topic

Палстик vs Железо. Ставить ли после крэшей алюминиевые детали взамен платиковых?

Коллеги!

Помогите начинающему Т-рексоводу.

У меня 450S ARF (аналог XL).

Два полета – два краша.

В рез-те:

2 корпуса хвостовго ротора

4 шт. держателей (цапфы) основных лопастей

2 шт. алюмин. балок

2 шт. качалки элеронов

1 шт. рамка серволопатки

1 шт. держатель серволопатки.

Крэшкитов, в итоге не напасешься.

М.б. по мере выхода из строя менять пластик на железки?

Краши будут по определению, но сейчас ломаются платиковые детали, кторые стоят все-таки более-менее приемлимых денег.

Если ставить железные детали, то, я думаю, будут выходить из стороя другие деталюшки, и не факт, что более дешевые.

Теперь вопрос:

1. Ставить железо или нет?

2. Если ставить, что что в итоге будет ломаться при падениях?

3. Где покупать запчасти подешевле?

Ставить:

• железо в голову
• железные сервы
• Хром-Ванадиевый основной и хвостовой вал (покупаете отвертки, отдаете умельцам)
• пружинящие шасси из нержавейки (от HDX)
• люминивую раму

Закупать полюбому:

• лопасти ОР
• межлопасные валы
• балки
• шестерни основные

Хорошо иметь в запасе:

• лопасти ХР
• ремень
• обгонка
• втулка обгонки
• канопи
• тяга хвостовой сервы

p.s. поройте форум. тема пластик VS люминь поднималась ужо не раз

в списке не хватает подшипников основного вала - они тоже при крашах портятся.

А что в алюминиевой голове чаще всего выходит из строя при падении (типичном, как я понимаю, когда вретолет набок валится и срубает балку,)?

Промежуточный, основной валы, иногда линки.

И лопасти конечно 😉
Реже подшипники ОР

Т.е. некоторая уверенность в том, что если голова железная, то менять в ней после падений все-таки поменьше деталей придется.

Т.е. некоторая уверенность в том, что если голова железная, то менять в ней после падений все-таки поменьше деталей придется.

Да не ломается алайновская алюминиевая голова, если лопасти деревянные.
Новая шестерня (с хабом на винтах) - тоже хороша, два краша пережила без последствий.

Алюминиевый корпус хвостового ротора буду пока только пробовать. Пластиковые при крашах разлетаются.

В СЕшной версии при падениях страдает балка (выравнивается) вал х.р. и шпиндельный вал. Остальное - живёт. Карбоновые лопасти тоже очень живучи!

Еще один супер летчик)

Та же машина 450S ARF

Два краша.

2 корпуса хвостовго ротора
4 шт. держателей (цапфы) основных лопастей
1 шт. алюмин. балок
2 шт. качалки элеронов
2 шт. шасси
1 шт. опора балки
1 шт. хвостовое оперение

В итоге весь битый пластик заменил на карбон и металл. Однако, цапфы лопостей намеряно оставил в пластике. - Энергия удара никуда не денется, что-то должно ее погасить. Так пусть это будут копеечные цапфы!)))

Еще один супер летчик)

Та же машина 450S ARF

Два краша.

2 корпуса хвостовго ротора
4 шт. держателей (цапфы) основных лопастей
1 шт. алюмин. балок
2 шт. качалки элеронов
2 шт. шасси
1 шт. опора балки
1 шт. хвостовое оперение

В итоге весь битый пластик заменил на карбон и металл. Однако, цапфы лопостей намеряно оставил в пластике. - Энергия удара никуда не денется, что-то должно ее погасить. Так пусть это будут копеечные цапфы!)))

АГА 😦

Я уж про подкосы, и оперение и не пишу, это тоже как расходный материал…

Вот идея с пластиковыми цапфами мне кажется правильной, лучше пусть они летят…

А лопасти у меня карбоновые – пока, тфу-тфу-тфу, целы…

Кстати а как выглядит погнутый межлопасной вал и основной вал?

В смысле как отражается на поевдении вертолета?

Как визуально проверять при краше, или тупо менять?

АГА 😦

Я уж про подкосы, и оперение и не пишу, это тоже как расходный материал…

Вот идея с пластиковыми цапфами мне кажется правильной, лучше пусть они летят…

А лопасти у меня карбоновые – пока, тфу-тфу-тфу, целы…

Кстати а как выглядит погнутый межлопасной вал и основной вал?

В смысле как отражается на поевдении вертолета?

Как визуально проверять при краше, или тупо менять?

Ага 😃
При ударе так получается, что либо крашатся пластиковые цапфы и спасаем межлопастной вал (что далеко не правило), либо имеем целые цапфы и гнутый вал. Вопрос цены и предпочтений. Я чой то только раз видел погнутую алюминьевую цапфу, а гнутых валов не перечесть. Как они выглядят? Как гнутые валы. При провороте “визуально” гуляют 😁

Как визуально проверять при краше, или тупо менять?

Берешь машину в руку, даешь газ. Если колбасит, значит основной вал на замену.

Можно снять вал и катнуть его по ровному столу или стеклу. Гнутый катится плохо 😃

Не заметить гнутый основной вал ОЧЕНЬ сложно. 😉, как впрочем и шпиндельный. Вертолёт начинает крепко трусить при согнутом основном валу, ну а уж если гнётся основной, то шпиндельный наверняка. Проверить шпиндельный вал можно снятием лопасти (можно только одну) и шестигранником прокрутить вал, сразу будет видно. 😃

Нэ надо взлетать или заводить мотор что-бы проверить гнутость валов. Колбасит верт в первую очередь от плохо сбалансированных лопастей.

Просто крутите пальцем ротор, если основной вал погнут то “тормозная” шляпка будет гулять в стороны. Заметить очень легко. При ровном валу она стоит как прибитая. Хвостовой вал точно также - крутим пальцем основной и смотрим на узел хвоста. Если центральныя втулка хоть немного гуляет в стороны, значит вал погнут.

Смысла в пластиковых цапфах нет. Проверяли экпериментально - промежуточный вал они не спасают. В итоге вы меняете и вал и цапфы. С алюминивыми - только вал. (погнутые линки не в щет)

Летать с погнутыми валами это экстрим. У меня вчера так чуть хвост не оторвало. Из-за вибрации вырвало из хаба два винта из трёх. Услышал что что-то не так по изменившемуся звуку, вовремя посадил. Так что, слушайте верт в полёте! Помогает избежать аварий 😃

А вобще, очень хорошо летать неподалеку от магазина с запчастями, что я и делаю)))

Ну вот и я свой T-Rex 450SE v2 приложил. 😕
Зарулился и опрокинул в горизонтальном полете на бок. Так он и лег в траву из горизонтального полета на высоте 1.5-2м.
Покрошил все что мог - основной вал, межлопостной, хвостового ротора, хв.балку, стойку шасси, уши дигитальной (хвостовой S3154) сервы и ее качалку, шестерни на одной из машинок на автомате перекоса (S3114), карбоновые лопасти. 😃

Это я просто к тому, что у меня поломалось при небольшом краше, учитывая полный алюминмевый обвес (SE v2 сразу идет в полном алюминии и карбоне). Не знаю что-бы полетело если б голова была пластиковая, но мне как-то и так не мало показалось… 😃

По мне так, как не упасть, всё равно ломается… Главное на крупняк не нарваться… Гиру например, спратал под хвост, больно уж дорогое удовольствие её ломать 😦
При падении вперёд обязательно сломаешь крепление лыжи, затем нижнюю выступающую раму, площадку аккумулятора.
Я по этой причине сразу сам шасси увелчил, всё равно пока падать буду незбежно…

Аппарат весит уже 900 грамм, но всё же пока взлетает… 😇

Закупил аллюминий взамен раскоцанных платиковых деталей, будем пробовать…

Но, блин, в очередной раз понял, что данное хобби с некоторым олигархическим оттенком – любой

поход в магазин – минус 100 баксов, приложил вертолет легонько – минус 200…

В этом плане с самолетами попроще – купил ЕРР электролет и долби его об землю сколько угодно…

Но, блин, в очередной раз понял, что данное хобби с некоторым олигархическим оттенком

Факт)))
Поднял эту тему в Пилотаже. Посчитали и решили, что металлические цапфы имеет смысл ставить. - Цапфы 300р. комплект, валы по 100 рублей))))