FB Lза 30 долларов!
Что-то я не совсем понял как по вашему надо правильно подключать прогер к FBL?
Что-то я не совсем понял как по вашему надо правильно подключать прогер к FBL?
Вначале подключаете прогер - потом подаёте питание на верт.
Здравствуйте, собрал верт. с коптером 3х1000 настраивал с компа через шнурок. Вроде все настроилось, двигается в нужных направления. По пробовал покрутить без лопастей ОР. Гироскоп переключатся с тумблера нормально (аппа туринжи стандартная прошивка) вниз тумблер горит синим, как Я понял режим “нормал” вверх на гироскопе загорается красный светодиод (реж. “удержание”) без вращения слайдер отрабатывает как положено. начинаю крутить хвост в режиме удержания крутиться по часовой стрелке и тарелка а/п заваливается на одну сторону (влево) Что Я делаю не так? Какие значения должны быть в настройках аппы в меню гироскопа?
хвост в режиме удержания крутиться по часовой стрелке
реверсировать руддер в FBL. Либо использовать “мягкий старт”.
Соблюдать принцип - хвост отводим в право, слайдер должен смещаться влево (компенсирует так сказать).
и тарелка а/п заваливается на одну сторону (влево)
Тарелка компенсирует наклоны тушки в нужном направлении?(помимо отработки за стиком.) Тарелка должна стремиться к удержанию горизонта. Тушку наклоняем вперёд - тарелка отклоняется назад (компенсирует наклон), так-же по айлерону.
Причиной “завала” может быть сильный источник вибрации.
Если не включать мотор то все так и происходит
Соблюдать принцип - хвост отводим в право, слайдер должен смещаться влево (компенсирует так сказать).
Тушку наклоняем вперёд - тарелка отклоняется назад (компенсирует наклон), так-же по айлерону.
Девайс установлен не вдоль а поперек (второе положение), может тут какая проблема ?
Девайс установлен не вдоль а поперек (второе положение), может тут какая проблема ?
В смысле? Не на площадке кронштейна интивращения тарелки, а на боку тушки? Ему фиолетово как стоять, главное чтобы отрабатывал правильно. Скинь фотки установки, по возможности.
Если не включать мотор то все так и происходит
Шо-то по описанию похоже либо на бешеные вибрации, либо на такую же бешеную помеху.
Шо-то по описанию похоже либо на бешеные вибрации, либо на такую же бешеную помеху.
Завтра попробую покрутить на улице где места поболее а то дома страшно, того и гляди долбанется хвостом, как уже было, отпишусь
Соблюдать принцип - хвост отводим в право, слайдер должен смещаться влево (компенсирует так сказать).
Это, конечно, хорошо. Но вдруг у человека цапфы ХР повёрнуты на 180 градусов? Лично мне свои пришлось повернуть, а то антикомпенсация в 8 градусов на хвостовых лопастях было при центральном положении слайдера. А повернул цапфы на 180 градусов - всё стало как надо - компенсация в 8 градусов в центральном положении слайдера, да и лимиты для лево и право стали одинаковыми 😃. По сему, при условии, что хвостовой ротор крутится против часовой стрелки, лучше ориентироваться по задним кромкам лопастей хвостового ротора (тем, что утончённые).
Итого:
Проверка правильности работы хвостовой сервомашинки: Смотрим на хвост сзади. Разворачиваем лопасти ХР так, чтобы они стояли вертикально (перпендикулярно балке). Стик руддера отклоняем вправо -> задняя кромка верхней лопасти хвостового ротора отклоняется вправо (наружу, от хвостовой балки), т.е. следует за стиком.
Проверка правильности отработки гироскопа: Смотрим на хвост сзади. Разворачиваем лопасти ХР так, чтобы они стояли вертикально (перпендикулярно балке). Отводим хвост вправо -> задняя кромка верхней лопасти хвостового ротора отклоняется вправо (наружу, от хвостовой балки).
Я это давеча описал по другому:
Лучше все же не смотреть как “у большинства моделей”, у вывернутых 450-к будет наоборот, а подумать головой. Порядок думания:
0. ДЛЯ НАЧАЛА установили компенсацию побольше - 25-30, чтобы точно видеть что происходит.
- Проинициализировали гироскоп
- Включили холд
- Поставили ручку газа в середину, чтобы угол лопастей был нулевым
- Резко дернули газ вверх
- Посмотрели куда сместился слайдер
- Дальше берем и РУДДЕРОМ добиваемся чтобы слайдер двигался в ту же сторону. Смотрим куда при этом мы двинули ручку руддера. Прикидываем будет ли это движение ручки руддера компенсировать противовращение, или наоборот доворачивать в ту же сторону. Если будет компенсировать - все нормально, ставим нужную величину компенсации (8 кстати это очень мало, поставьте 15 для начала), если надо в другую сторону - -15
Я это давеча описал по другому:
Саша, я писал про проверку правильности направления работы гироскопа и сервамашинки, а не про проверку правильности работы компенсации шаг-хвост. А так, про проверку правильности компенсации общий шаг-хвост (Compensation
of pitch to tail) ты всё правильно и доходчиво написал.
А… да, дико извиняюсь. Вообще правильно смотреть по задним кромкам лопастей - 100% все отлично написал.
Сорри, протормозил 😦
Но вдруг у человека цапфы ХР повёрнуты на 180 градусов?
Спрашивающий обязан уточнять такие моменты (поскольку это отклонение от стандарта). 😎
Итого:
Ну блин доходчиво объяснил, но так муторно
…задняя кромка верхней лопасти хвостового ротора отклоняется вправо (наружу, от хвостовой балки)…
для меня по крайней мере;)😃
Ну, звиняй. Хоть и муторно, зато понятно и доходчиво (вроде) 😉.
Так понятнее?
Ещё-бы. Наглядно, стик вправо-слайдер влево смещается, стик влево-слайдер смещается в право.
Но вдруг у человека цапфы ХР повёрнуты на 180 градусов?
Вот в чём “изюминка”.
Честно сказать я с этими направлениями не заморачиваюсь. С начала управление выставляю правильное, потом направление удержания. Если надо и мотор пару раз заведу для подтверждения правильности настроек, правильной отработки хвоста:)
Тяжело без бум-бокса приходится коллегам.😦
Ещё-бы. Наглядно, стик вправо-слайдер влево смещается, стик влево-слайдер смещается в право.
Еще раз, это НЕ У ВСЕХ вертолетов. Поэтому надо смотреть по задней кромке лопастей как на рисунке, тогда точно не ошибешься.
Ну, я пример более правильной проверки привёл. Так же указал, в качестве примера, ситуацию, в которой она (проверка по задней кромке) нужна. А каждый уже сам решает что, где, когда и как ему проверять.
Парни! Хватит наверное “буксовать” на одном месте. Скажу так - ВСЁ ЯСНО, ПОНЯТНО, ПРАКТИЧНО.😃
Ну, я пример более правильной проверки привёл.
Места в турнирной таблице по объяснению самого правильного и привлекательного метода ранней диагностики поведения “хвоста” разместим следующим образом (если все согласны, несогласные могут оставить своё мнение при себе), с 1-го по 3-е место заняли участники дискуссии, точное размещение на местах пьедестала не определенно ввиду разностороннего правильного подхода к решению задачи всех участников дискуссии ( а как мы уже знаем, правильный метод - тот которым ты пользуешься) .😃😃😃
ну надо - же хоть чуть чуть повесилитьсяB-)
Так мы, это, не буксуем 😃. Просто и Саша, и я часто сталкиваемся с тем, что после объяснения того, как правильно настроить гироскоп в целом, и проверить правильность работы хвостовой сервы и правильность отрабатывания гироскопа в частности, через некоторое время получаем вопрос по плохому поведению хвоста. В плане кропотливых разборов полётов выясняется, что, не смотря на все наши объяснения и пояснения, гироскоп у человека настроен не правильно. Вот из-за этого по привычке по нескольку раз разжёвываем процедуру настройки и приводим разные способы проверки - авось до человека, таки, дойдёт.
P.S. Денис, не принимайте это на свой счёт - речь про непонимание не о вас. Я, честно, никого не хотел обидеть. Просто уже, потиху, надоедает сталкиваться с ситуацией, когда сегодня объясняешь одно и то же несколько раз одному и тому же человеку, а завтра он с невинными глазами спрашивает - “а почему оно не работает так как надо”? А потом, в результате допроса с пристрастием, выясняешь, что всё делалось наоборот, относительно того, как рекомендовалось.
P.P.S. Ух, завёлся, как вспомню - так вздрогну… Ладно, действительно пора заканчивать трёп не по теме.
Зачем изобретать велосипед, в общих вопросах по вертолетам человек говорил - “Куда смотрит передняя кромка лопасти (крыла) туда и тяга” а дальше элементарная логика.
А смотреть на заднюю кромку это, как пытаться летать ориентируясь по хвосту а не по кабине.
Хотя у нас в авиации и не такие ляпусы встречаются 😉