Вертиго 35сс
Да он уже пришел мирится. Говорит,что случайно. Обещал больше по столу не лазить. Хотя, пока я заплатку делал, опять полез “помогать”. Щас сидит в другой комнате. Запертый.
нет ну… котейка хотел как лучше…простите его …я за него ручаюсь )))))))))))
Оперение готово. Чувствую уже, что облет не за горами.😉 На следующей неделе доделаю фюзеляж. А там, глядишь , и капот будет готов.
Ребята, а чем лучше залачивать подкапотное пространство? И какие краски при этом использовать? Что то меня прёт сделать залачивание цветным.
Я, честно говоря , раньше не заморачивайся этим никогда. Растворял эпоксидку в метаноле и все. А тут торкнуло.
Для бензинок отлично подходит обычный нитролак или нитрокраски. Это же не метанол
Я бы сказал не нитро, а акрил.
я по старинке. А так да, акрил
Вставил файрвол. Подвесил к нему ДЛЕ30 (1190 грамм с зажиганием и стендовсами). С оперением, полностью “начиненными” крыльями, “тяжелыми” двумя машинками в попе (Savox 1272) центровка чуть-чуть передняя (если ориентироваться по трубе).
Понятно, что на попу добавиться вес гаргрота, фонаря, хвостового колеса, пленки и кое-какой фурнитуры. Но это , всего, максимум 150-170 грамм.
Нос еще подгрузится на 700-750 грамм (батареи, капот, винт, кок, машинка газа, фурнитура по мелочи. Я еще и мотокороб зашивать собираюсь. что еще даст грамм 50-70 грамм веса на морде. Так что с центровкой я , вроде бы, попадаю.
Взлетный вес, по моим приблизительным прикидкам, составит что то в районе 4800 грамм.
я по старинке. А так да, акрил
А акрил потом надо лаком покрывать?
Нет, не нужно.
В верхней планке мотокороба , без вариантов, надо делать люк. Так куча всего монтируется, а нормального доступа нет.
Лючек готов.
Поскольку сижу на больничном дома, весь в соплях, решил начать ваять коробку фюзеляжа. Полностью . Ту, что в ките, довести до ума гораздо сложнее, чем новую самому сделать.
Арам а что за проблема с деталями из комплекта?
Подложка коробки фюзеляжа не совпадает с контуром фюзеляжа. Она, у вертиги, и не должна совпадать, но тут уж слишком края обрезаны. Причем там, где передний полушпангоут крепиться - слишком края срезаны, а где задний - надо спиливать. Как это зашивать - мне не понятно. Полушпангоуты коробки фюзеляжа спроектированы странно. Часть предполагает зашивку бальзой заподлицо с подложкой, а часть - в стык. Вообщем - мне не понравилось. Тем более , что я буду делать коробку фюзеляжа со скосом заднего полушпангоута. Что бы можно было его вставлять в фюзеляж и крепить только двумя болтами, а не четырьмя, как предполагается это делать автором проекта
Про “коробку” фонаря идёт речь,я правильно понял?
Можно и так сказать. Хотя фонарь у модели не сьемный. Коробка это та часть фюзеляжа, которая перед фонарем. Съёмная. Открывает доступ к кишкам.
Сегодня удалось немного поработать. Хреново себя чувствую. Кашель задолбал. Но скос под короб я сделал. Завтра , надеюсь, коробку закончу.
Проясняется теперь
Почти сваял гаргрот. Из дома меня точно выгонят. Вся квартира в пенопласте
Гаргрот закончил. Пол дня убил на его установку и доводку. Но, вроде бы, все встало отлично.
Что то мне форма “нароста” на фюзеляже не очень нравиться. Буду еще думать, как его лучше сделать. Сильно мешает отсутствие капота.
PS/ Выключатели поставил архаично-механические. Купил пару лет назад (на али) штук 10 за штуку рублей. Проверил - до 20 Амп в пике точно держат отлично.
Единственное - хватает их обычно на пару сезонов. Далее коррозия контакты подъедает, да и механика расшатывается.
Зато удобные - жуть. Заряжать можно (и дома, и на поле) не разбирая самолет. Лампочка , однако , горит. Зарядный контакт закрывается защелкой.
Поставил их два, на каждую сторону фюзеляжа. Один для питания борта, другой - зажигания. Исключительно для того, что бы заряжать батареи было удобнее.
Простуда не даёт спать. Встал в 5 утра и , с горя, зашил “подфонарное” пространство. Вечером доведу до ума.