Вертиго 35сс
Убедили. Переделываю. Но для этого пришлось выломать кабанчики и переставить их ближе к фюзу ( где-то на сантиметр). Я их просто далеко вынес.
😦 😦 😦
Может крепёж к кабану с другой стороны сделать?! и плечо у качалки уменьшится!
Одно крыло готово. Ошибся я с выносом кабана, поскольку там шаровая на очень длинной ножке. Не привык я к таким. Переборщил. Но сейчас все исправил. Крыло правда оттирать долго придется. Мыльный раствор и всЯкая бяка налипла, пока сделал.
Арам, а почему у вас качалка не перпендикулярна тяге в нейтральном положении?
Кабанчик надо было вклеивать прямо вплотную к 4-ой нервюре элерона.
У меня на руле высоты стоят две сервы модель як 1.8 сервы савокс 1251 9кг усилие, длинна плеча 5см самолет летает и достаточно хорошо рули высоты не отджимает ну по крайне мере меня устраивает может это смешно но это факт а здесь машинки по 30кг проблем не должно возникнуть
Рули высоты и не должно отжимать. На них на самих нагрузки вдвое меньше, чем на элероне, и аэродинамические компенсаторы еще четверть разгружают. Как правило, на один руль высоты приходится примерно треть нагрузки Руля направления и примерно четверть элерона
Арам, а почему у вас качалка не перпендикулярна тяге в нейтральном положении?
Кабанчик надо было вклеивать прямо вплотную к 4-ой нервюре элерона.
она не должна быть перпендикулярна в нейтральном положении. Она должна быть перпендикулярна в положении при отклонении сервы примерно на 23° ,блин,короче на половину хода в одну либо в другую сторону,так равномерно распределяется нагрузка.
с красной окантовкой
с красной зачётно получилось !
Ацетон закончился. Но крыло то надо же оттереть. “Занял” у супруги жидкость для снятия лака с ногтей.
Блин, как же она противно воняет. 😈Но с работой справляется.
Не совсем понятно про 23°
Не совсем понятно про 23°
23-30 градусов, в зависимости на кокой угол отклоняются у вас сервы. Угол отклонения в одну из сторон от нейтрального положения(45-60 градусов , может меньше, мож больше), так вот половина этого угла отклонения 23-30 получается.
23-30 градусов, в зависимости на кокой угол отклоняются у вас сервы. Угол отклонения в одну из сторон от нейтрального положения(45-60 градусов , может меньше, мож больше), так вот половина этого угла отклонения 23-30 получается.
Привет Жень, от куда такая информация? Я то думал шарниры в крайних положениях должны выпрямится.
Привет Жень, от куда такая информация? Я то думал шарниры в крайних положениях должны выпрямится.
Здравствуйте Дмитрий:-)😃😃 где то на забугорных форумах читал. Там делали замеры нагрузки на серво в разных положениях при разных плечах. Кстати, то что ты написал тоже правильно. Если вдруг найду ссылку скину.
Я пока перевариваю сомнения Ивана и Вашу информацию. Надо почитать, подумать
где то на забугорных форумах читал
На этом тоже было.
Я пока перевариваю сомнения Ивана и Вашу информацию. Надо почитать, подумать
если у вас полеты будут практически в максимальных отклонениях элеронов,то лучше как Дмитрий сказал сделать. Если жесткого 3Д не будет то как я посоветовал. Но право ваше как лучше и самолет ваш:)
Иван! А кабанчик у меня , как раз, и вклеен впритык к 4й нервюре элерона (после перестановки). Нервюры то идут перпендикурярно задней кромке крыла. В сообщении 74 этой темы есть фото “кишек” элерона.
Так что решение всех проблем с перпендикулярностью - только вопрос длины тяги.
Для симметричной работы рулей необходимо, чтобы в нейтрали тяга была перпендикулярна плечам рычагов (кабанчику и качалке) Легко построить по касательным. Так строят на кордовых пилотажках. Можно, конечно некоторой симметрии добится конечными точками на аппаратуре. Но тогда, наверное, несимметричной будет экспонента?
На элероне надо ещё обратить внимание чтобы тяга не встала близко в одну линию с качалкой. (видимо тут нужно некое компромисное решение).
Да,и плечи тогда качалки и кабана должны быть как минимум одинаковы от ось вращения что бы серва не потеряла усилие.
По моему серва в любом случае теряет усилие, но зато симметрично в разные стороны. …или я не понимаю?
про симметрию я и имел ввиду,может не так выразился.
По изображению теперь понятно,разобрался.Спасибо
По изображению теперь понятно,разобрался.Спасибо
Оно же не правильно нарисовано, кабанчик должен быть той-же длины, либо длиннее качалки и качалка должна быть под 90 градусов к серве, а не к тяге. Если так делать, то точно кг упадут.
Оно же не правильно нарисовано, кабанчик должен быть той-же длины, либо длиннее качалки и качалка должна быть под 90 градусов к серве, а не к тяге. Если так делать, то точно кг упадут.
пытался донести - не слушают. Проще согласиться чем доказывать )) УУУтричка всем.
кабанчик должен быть той-же длины, либо длиннее качалки
Да,и плечи тогда качалки и кабана должны быть как минимум одинаковы от ось вращения что бы серва не потеряла усилие.
про усилие которое серва потеряла из за плеча качалки не имел ввиду, а имел ввиду какое усилие её надо будет при разных соотношениях плеч кабана и качалки !
должна быть под 90 градусов к серве, а не к тяге.
С точностью до на оборот. Серва по от ношению к качалкам, кабанам, тягам можете бить под любим углом
ИМХО вполне естественно, что для того, что бы обеспечить нужные расходы рулевых поверхностей в 3Д бензинках, качалки должны быть больше кабанчика с соответственной потерей момента на стерве. Иначе никак не обеспечить 65-75 град на РВ. Если говорить о самолетах 35-70сс, то как правило при высотах кабанчиков от центра 32 мм, качалки на РВ делают 50 мм (2") а элероны 30-38мм (1,25-1,5"). При этом достаточно приблизительный подбор стерв будет такой:
на каждую половинку РВ стерва с моментом 2-3 веса самолета
на каждый элерон стерва с моментом 4-5 весов
на РН стерва с моментом 4-5 весов
Но это в общем виде. А на практике для обеспечения скоростной музыкалки Димон Ильин (к примеру) ставит на самолет 70сс на каждый элерон по две мощные сервы. И честно говоря, все рассуждения начинающих пилотов про стервы с моментом в 12 кг кажутся немного нелепыми… Это если исходить из практики (у меня лично на Чешском Велоксе из кита Игоря 50сс заклинивали 12ти кг сервы элеронов пр совершении скоростной бочки на показухе. Времени испугаться не было, его хватило только на то, что бы как можно быстрее снизить скорость самолета и восстановить управление по крену). После показухи тщательно воспроизвел этот эффект в последующих полетах и выкинул все 12ти кг сервы
А вот под какими углами позиционировать качалки и тяги, дело очень мутное. Я в свое время испробовал все, идеальных решений не нашел. Везде это только компромисс.
Для симметричной работы рулей необходимо, чтобы в нейтрали тяга была перпендикулярна плечам рычагов (кабанчику и качалке)
Задумался!! Надо по экспериментировать. Вероятно правильно делать прямой угол между качалкой и тягой. Это сделать легко. Между кабанчиком и тягой сложнее, т.к изначально при установке отверстие кабанчика совмещается с осью петель.
Это можно сделать и визуально. В моем случае это сложнее сделать , т.к. (я об этом писал ранее) у шаровых MP Jet длинные ножки.