Самики на бенз. движках малой кубатуры
Извините конечно, но центровку как то всегда с сухим баком мериют…
Бак обычно или впереди или на уровне ЦТ, так что поиметь на взлете более переднюю центровку значительно лучше чем поиметь очень заднюю на посадке.
Вот такую версию мне уже озвучивали… всётаки имею некий опыт в пилотировании и уже седьмой самолёт за 10 месяцев… все предыдущие живые, были конечно и краши, но востанавливались, далеше эксплуотировались, надоедали и продавались… Не было проблем только с Сушкой Себартовской/, правда и полётов не много было… Поэтому могу сказать точно, что лучше передняя центровка при взлёте, чем задняя при посадке. Как-то умудрился с центровкой не попасть, хорошо, что можель была из ЕРР Су-31 Киоши… получилась очень задняя… такие кульбиты в небе начались… Кое как посадил… можносказать плюхнул… правда аккуратно, ничего чинить не пришлось!!
Вот и я про то… Летал я на задней центровке… 😃 как вспомнишь так п… 😃
Вот и я про то… Летал я на задней центровке…
Зато висит на винте классно!! 😃
Извините конечно, но центровку как то всегда с сухим баком мериют…
Бак обычно или впереди или на уровне ЦТ, так что поиметь на взлете более переднюю центровку значительно лучше чем поиметь очень заднюю на посадке.
Да конечно всякое бывает - но за историю тех моделей которые были у меня , небыло на столько коротко балочных чтоб разница пустой или полный бак сказывалась до невозможности пилотирования как описали или каких то тяжелых воспоминаний . Обычно уход центровки на 5-8мм не сказывались абсолютна никак и даже не напрягают.
При этом бипы обычно коротко балочные и те не кретичны к такой разнице.
Все возможно… а если например центровка и так задневатая? А тут еще уйдет с пустеющим баком, а вам садиться… Зачем все это если лучше сделать чтобы центровка была как надо с пустым баком.
А тут еще уйдет с пустеющим баком, а вам садиться
с хариера;)
Не дяденьки давайте не будем учитывать некорректные варианты сборки моделей …
Делать нужно правильно и расчет вести учитывая именно полные нагрузки модели.
А компенсации и некорректности это уже подход совершенно индувидуальный.
дальше аппа сейчас позволяет даже подстраиваться под экстрим - используйте возможности аппы.
-------------------------------
В целом же уход центровки на 1см в моделях именно бензиновой техники не приводит к критичным изменениям характеристик полета . Это уже люди подгоняют модели для очень тонкого пилотирования вынося бак на ЦТ .
Тем более сейчас мало кто летает от полностью полного бака до полностью пустого и обычно минимум четверть остается от заправки до заправки.
----------------------------------------
Ладно отошли от темы.
В данном аспекте именно под FG-14 и выбранный самоль бак оптимального объема не скажится никаким образом .
При этом не навязываю , но ставить бак объемом 250мг который скорее всего идет в комплектации не имеет смысла - при такой нагрузке которая можит получиться каждые 100 грамм это на вес золота.
К тому же производитель гарантирует 20 мин полета на 125 кубиках топлива.
При этом не навязываю , но ставить бак объемом 250мг который скорее всего идет в комплектации не имеет смысла
Спасибо за совет!
Подытожим:
- Балансировку делаем с полным баком. ( ну на крайняк, для полного спакойствия на четверть заполненнным)
- Что-то не понял последнею цитату… т.е. бак 250 мг. великоват ??? Но он действительно идёт в комплекте.
- Хотел спросить… бак был расчитан на ДВС ное метанольное топливо, Ничего что в нем будет бензин?
- И ещё… совсем лажовый вопрос который привёл к спору, у меня на работе, между владельцами косилок, лодочных моторов и мной…
ЧТО ОЗНАЧАЕТ ПРОПОРЦИЯ 20:1 так в мануале написана про порцию для моего двигателя бензин/масло… Кто говорит на 20литров бензина 1 литр масла, кто на 1 литр бензина 20мл. масла… Как правильно ???
Про центровку - я не забиваю голову этим ( модели небольшие и потому некретично) .
Все выстовляю с пустым и обычно стараюсь сделать так чтоб она была сейчас чуть заднее на 5мм рекомендованной - уход на переднюю будет очень незначительным .
Но ваш первый вопрос был задан так обощенно что что именно вы спрашивали я просто не понял - потому все остальные моменты всегда с учетом на полный вес модели.
---------------------------------------------
Эта Саита очень мало кушает вам 150 грамм должно хватить на 20 минут полета .
Так зачем возить лишнее топливо ?
Сильно маленький не стоит тоже - вспенивание и пр. на малых объемах .
--------------------------------
В баке пробка из спец резины и трубка в баке тоже бензостойкая должна быть.
Остальных ограничений нет.
-----------------------------
В бензах пропорции читаются не так как в метанольных - т.е. на 20 частей бензы 1 часть масла .
Проще на 20 литров бензы 1 литр масла.
К тому же производитель гарантирует 20 мин полета на 125 кубиках топлива.
Вот именно - чуть опередили.
Спасибо за совет!
3. Хотел спросить… бак был расчитан на ДВС ное метанольное топливо, Ничего что в нем будет бензин?
пробку разъест. Надо специальную бензостойкую пробку приобретать. Она обычно красного цвета, а черная в комплекте с баком идет метанольная, она размякнет, будет как… ну не знаю… как пластилин почти. ее раздавит и бак будет протекать.
Бак в комплекте к самолету, самолет под калильный двигатель, для калильного двигателя объем нормальный, для вашего явный перебор.
Надо специальную бензостойкую пробку приобретать
Спасибо за совет… Я так и дмал. Не подкинете ссылочку, где можно приобрести сие чудо ??
Спасибо за совет… Я так и дмал. Не подкинете ссылочку, где можно приобрести сие чудо ??
сделать бак самому из бутылочки “Шишкин лес”
сделать бак самому из бутылочки “Шишкин лес”
Это дело! за одно и массу сэкономите…
Вот, начитался вашей темы… и сделал себе из метанольной (ASP91 4t) Экстры 330 размахом 1530мм моделю под бензомотором.
Отрезал мотораму напрочь пилой, и поставил на модель бензомотор DLE30, пришлось капот конечно порезать изрядно, да еще для весовой балансировки под экстрим-пилотаж укоротить нос модели… и после пробных полетов на размахе 1530мм наростить и крыло до 1720мм… хвостобое оперение и балку не переоборудовал, конечно усилил крепление под шасси, поставил усиление на фюз и новый фаирвол, связал уситением фаирвол-креплен.шасси-и трубу крепленн.крыла, удлиннил чуток шасси, чтобы винт не цеплял землю 😃, естественно шишкин лес на топливный бак, одну серву на РВ в хвост…, серва РН под фонарем… вобщем центровку перекомпановкой в 37-40% поставил, заказал заднюю крышку для DLE30, а то блин капот весь покромсал, некрасиво,… хочу и глушитель подкапотник поставить, но это чуть попоздней…
Вот получилась такая Экстра 330 с размахом 1720мм на DLE30…
Видео чуток есть и облета Экстры блинчиком и чуть поживей полета-спытательно-настроечного 😃
www.youtube.com/watch?v=qyifZsLe6gI
Модель пока в стадии настройки и привыкания к ней… по параметрам веса и нагрузки расскажу поздней.
неплохо вышло. вес какой на взлёте?
при такой конверсии хорошо бы не нос резать, а крыло вперёд двигать.
Вот, начитался вашей темы…
А вот посмотрите на чем летают на подобном самике и причем легко и непринужденно выполняют 3D - www.toni-clark.com/english/frames_e/z20_frm.htm
Так что был ли смысл в 30-ке , имхо можно было поставить и более легкий двигатель.
Двигатель весом 1200 грамм вы считаете легким?😉
Оп - попутал с другим мотором от другого производителя - они одинаковые в весе практически.
… не нос резать, а крыло вперёд двигать.
… возможно вы правы, только конструкция фюзеляжа такова, что передвигать крыло слишком многодельно, крыло в основе утоплено в фюзе…
Реальней, переделать удлиннители моторамы (это 4 втулки переточить увеличив их длинну мм на 40 😦 ) и для весовой перебалансировки, для центровки перенести серву РН взад…, но это в начале надо попробовать померять виртуально.
А вот посмотрите на чем летают на подобном самике и причем легко и непринужденно выполняют 3D - www.toni-clark.com/english/frames_e/z20_frm.htm
Так что был ли смысл в 30-ке , имхо можно было поставить и более легкий двигатель.
… а можно глянуть эти полёты, извините, но лучше один раз увидеть, чем прочитать.
Я пока хариер летаю на ней, привыкаю, поднастраиваю её и мотор, он пока на богатую смесь отрегулирован.