Самики на бенз. движках малой кубатуры
Добрый! Подскажите пожалуйста аналоги Саита FG-14 которые не такие зубастые по стоимости будут? Думаю Катану 50 от Себарт вооружать, прикинул Саита дороговато а с АSP 61 ух надыркался! Не хочу больше калилки нюхать:)
Для такого самолета нужен электромотор или Ямада 63. Любой бензиновый сначала сделает ее летающим кирпичем (всзетный вес без топлива нужен от 2400 до 2600), а потом разнесет на мелкие кусочки!
Да, насчет кирпича согласен FG 14 на 230 гр тяжелее ASP 80 например, Ямаду 63 не потянуть по топливу да и капризная она и требовательная к настройкам. И вообще промучавшись с отстройкой холостых на ASP 61 и так и не получив нормальных результатов спалив в пустую гaлон байрона за 2 штуки нет желания больше ковыряться с калилками. Электро вариант тоже нормально по цене выйдет, да и несерьезно это на мой взгляд, моделька вроде красивая проворная а на электричке похож на миксер какой то:) Я мыслю, что спортивный самоль он и должен спортивно звучать. Но т.к. избавиться от 61й калилки по вменяемой цене вряд ли удастся буду оттачивать туше на ней, в принципе винт мастер аирскрю 14х6 он бодренько крутит, что для Катаны 50 д б приемлимо в качестве НВП. Сейчас учусь летать на метровой электричке, вторая ступень тренер двс как раз с 61 м. А там глядишь и появиться бензин грамм на 600-650, кстати Магнум 52 G интересно его ТТХ узнать может он подойдет?
Да, насчет кирпича согласен FG 14 на 230 гр тяжелее ASP 80 например, Ямаду 63 не потянуть по топливу да и капризная она и требовательная к настройкам.
Не выдумывайте вы!!! Вы самолетики Себы видели??? Бензин его “ушатает” за неделю полетов. Правильно Вам все говорят либо электричество, а если уж хочется ДВС то Ямада 63 вам поможет. У меня есть Су 29 от Себарта и я летал с Ямадой и винтом 14х4W два к одному тяги не получалось, но с виса уходил вертикально без остановки.
Летал на топливе с 20% нитро можно впринципе 30% лить мощи должно чуть прибавится. Кстати расход у настроенного двигателя вполне гуманный. И что за дурацкий миф что Ямада капризна к настройкам? по тахометру не накрутить иглу высоких оборотов??? а потом подрегулировать переходный режим и забыть, ну да периодически клапана надо еще подстраивать.
ИМХО бензин и себа не совместимые весчи, ибо после установки и усиления чтоб файровол не отвалился вместе с шассями если самолет и взлетит то придется обзавестись асфальтной полосой метров 200 чтобы было куда сажать этот истребитель про удовольствие от полета вообще умолчу.
НО зато вы существенно сэкономите на горючке так как понадобится ее много чтобы раз 20 заходить на посадку.
промучавшись с отстройкой холостых на ASP 61 и так и не получив нормальных результатов спалив в пустую гaлон байрона за 2 штуки нет желания больше ковыряться с калилками.
Любой мотор требует тщательной настройки и понимания сути вопроса. По такому раскладу с бензиновым просто “труба” будет - они на порядок капризнее в настройках. Правда настроить не успеете, самолет ушатается раньше. Он довольно “нежный”, продназначен под электричество. Как вариант - Саито 82, но с Ямадой не сравнить.
Посмотрите в сторону электричества повнимательней, на нем самолет летает гораздо резвее и веселей. Да, денег стоит, факт. Но и результат на выходе офигительный.
Есть! Есть! Есть такая полоса! Даже с небольшим запасом- метров 700!!! И как раз асфальт! Я там двс тренера ДВС пытался при ветре посадить, правда на шасси не получилось, а на крыло ДА - супер!😃 Это я стебаюсь конечно, спасибо форумчанам за дельные советы, пока продолжу обучение полетам. А т к до Ямады мне еще даааалеко бум надеятся что появится на рынке за это время что нибудь подходящее и практичное из ДВС.
… с бензиновым просто “труба” будет - они на порядок капризнее в настройках. Правда настроить не успеете, самолет ушатается раньше…
… убеждён, не стоит так категорично,… во первых каждый имеет право на лево, и пускай свою долю велосипеда изобретёт…
а если серьёзно, то особых проблем в настройке бензомотора нет, надо всего лишь почитать устройство карбюратора и самому попробовать настроить мотор… опыт - это личный практический багаж, без него никак с бензомоторами, крутить много не надо, а всё делать по чуть-чуть анализируя тенденцию работы мотора и получится не хуже чем у всех…
А по поводу растресет конструкцию модели - не согласен!!! любую конструкцию можно (практически опробовано) укрепить элементарными приёмами… к примеру свою Экстру330 ажурную, из ажурной лазерной резки липовой фанеры толщиной 2мм (эп.смолой) и бальзовое крыло практически полностью упрочнил по всем клеевым швам среднегустым циакрином закапывая его в доступные отверстия и наклоном давая растекаться по клеевым швам… после этого конструкция явно стала прочней (это без особых доработок)… и пока до сих пор ничего не растрясло, а моторчик обороты дает 8700 и более на разгонах в динамике…
Нет, ну насчет “трубы” это слишком конечно, вернее я неправильно выразился- АSP 61 отстроен и работает стабильно насколько он умеет. Точно не помню холостые в р-не 2000 получались, при этом самолетина своим пешком идти пыталась!😃 ну не хочет собака на месте стоять! Если настраивать холостые с запасом надежности так сказать для полета да еще зимой-итого больше! А это меня вымораживает как РФ-КАНАДА!!! Во чо нашел- искровое зажигание на калильный мотор на форуме тема есть! По отзывам холостые на 1000 об/мин падают а это уже интересно! И уменьшается вероятность заглохнуть в самый “интересный” момент. Да и стоит оно не дороже чем автоподкал из америки от которого толку 0 целых 5 десятых! Правда в РФ не нашел. Если есть варианты черкните в личку пожалуйста. Как я понял с этим зажиганием можно с минимальными переделками на бензин перейти прямо на этой же калилке, но я очень крупно сомневаюсь, что после этого она долго (да даже и не очень долго проживет)! Бензин ведь все таки! Так что теперь исчется система искрового зажигания! Сейчас конкретно на АSP 61 4 такта. У кого какие соображения по этому поводу?
Так что теперь исчется система искрового зажигания! Сейчас конкретно на АSP 61 4 такта. У кого какие соображения по этому поводу?
подобные соображения просты и давно уже сделаны выводы, по полумерам, (переход на искровое) соответственно теме форума…
продавайте как можно быстрее своего “спиртососа” и переходите полностью на бензомотор (после проб и думок я так и сделал и не жалею, а очень этому рад)… мой 15сс по мере прикатывания на Кальмато спорт 40 становится всё интересней и интересней 😃 представляю, что можно получить если поставить его на пилотажную модель типа як54 того же размера… полагаю, что только удовольствие от полётов 😃
А какой мотор то?! Ссылочку можно? Интересно так же фото, ТТХ?
… так на предыдущей странице и видео и ссылки есть.
Под малые бензинычи не так много подходящих моделей.
Но повезло прикупить с Линдера по смешной цене .
Вес в виде как на фото 3950 гр. Кок подъедет - будет 4000 гр…
Мотор Зенох 20-ка. Тяги с винтом АПС 17*6 в достатке для бесконечной вертикали с непрерывной бочкой. Тягу померить нечем, ( есть безмен до 5 кГ) , но по всей видимости не менее 6 кГ. Обороты 8600 .
Модель очень летучая.
Панкратов Сергей
а размах какой??? и вес пустого???
Панкратов Сергей
а размах какой??? и вес пустого???
Размах 1703 мм.
Площадь - около 60 дм
Пустой не вешал.
Орентируйтесь из поставленного:
- Зенох
- Бак 300 мл
- Батарея зажигания 2200ма*ч 3,7 в Li Po
- Бортовая 850 ма*ч 6,6В Li Fe
- 4 сервы по 50-60 гр
- 1 серва 20 гр
- Приемник Спектрум 7000
Вот мануал shop.lindinger.at/pdf/73529.pdf
Наконец-то сподобился собрать и себе самик с бензо-движком.
Это самолет Jupiter 40 из АБС пластика. Фюзеляж цельнолитой.
Все ко мне приехало, акромя аппы.
Поэтому к приезду аппы решил установить двигатель и все, что к нему прилагается.
Нос фюза пришлось отпилить. Пенопластовый блок, в который закладывается топливный бак послужил удобным местом для крепления зажигалки по соседству.
Всю остальную электронику (килл свич, батарейку,ЮБЕК) поместил назад.
Первые фото собранного самолета.
Готовлюсь к обкатке.
Не кальмато спорт, но размеры похожие.
Задолбался на пластиковый фаервол крепить мотор. При затяжке пластик очень хотел деформироваться. Но подбором шайб, вроде это дело победил.
хорошо получилось,
видно, что капотик придется изрядно порезать…
если не трудно покажите видео облёта модельки…
видео будет не скоро
карбюратор дефектный мне попался. жду когда приедет новый.
и еще, пластиковый фаервол не выдержал. буду из фанерки делать
Вот так вот начинался облет Экстры 330 под DLE30…
rcopen.com/forum/f78/topic58708/600
и теперь немного добавляю, постепенно привыкая к модельке… уж оч.нравится как всё получилось по мне…, а главное поперёк в автомобиль легко входить для перевозки 😃
Доброго всем времени суток. Товарищи откликнитесь кто летает на таком пепелаце www.hobbyforyou.ru/catalog/663-47211.html, жуть как нравится. Хочу на него поставить CRRC PRO GF 40 kit но почитав отзывы о нем даже уже и незнаю. Интересно мнение общественности по такому комплекту, какая фурнитура в комплекте, какую электронику ставить, как организовать питание? Это первый бензиновый самолет. Аппаратура Futaba 7c.
У мня самик маленькой кубатуры - Пилотаж Катана 40))))))) ранее летала на Саито 82
vorona.org/cover/vorona.php?imagetoshow=8509533908…
Потом надумал ставить 15сс… Самолет переделал, переобтянул после ремонта легкой пленкой
http://vorona.org/cover/vorona.php?imagetoshow=29742491834704b.jpg&returnto=m2~
Кгда доделал… Плюнул и поставил МЛД-35сс - пришлось переделывать опять капот - клеить и резать.
Но по центровке все окейно вышло… Вес 3800. Облет
С таким винтом тяга кило 9 гдето (на втором экз. мотора товарищ на винте побольше безменом 10 кг вытянул) скручивает самолет. Еще шипы крепления крыла раздалбывает.
Усилил крепление крыла, винт поменьше самодельный (товарищ делал 16.5-7 широоооколопастной). Поставил шасси прежнее пониже. Докучи бак заменил с 180 мл на 250 мл. Выкос добавил вправо, а то загибало. Готовлюсь к переоблету)
Олег, если не трудно, то поподробней расскажите про свою модель как и что, может вопросы какие будут в теме про вашу модель вот здесь:
hobby.arkh.net/forum/viewtopic.php?f=24&t=143
Потом надумал ставить 15сс… Самолет переделал, переобтянул после ремонта легкой пленкой
А чем 15сс не угодил?
lдля Лерыч и bbv1
А че подробнее то…?
Самолет это известный - многие на форуме такой имели. Он крепкий, живучий, долговечный, ремонтопригодный. Вобщем удачный - не помню чтобы на Пилотаж-катьку тото жаловался.
По фото с Саито 82 видно, классическая Катана, делал Пилотаж, с толстым профилем. Летала чудно, но при весе 3+ кг и тягой под 4 кг вальяжно, но вяло. 2 сезона в такой конфигурации летал - нелетался, пообтрепался, всеравно просил мелкого ремонта и переобтяжки.
Когда собрал в комплекте с 15сс понял что кроме новой окраски и ухудшения звука ничего не поимел. Вес стал чуть больше, тяга практически таже. Шило на мыло(((((((… Всё преимущество - бензин. Я люблю метанольные 4Т но в Уфе полная попа с топливом, да и выкидывать дальше по полторы штуки за галон - надоело.
Когда пришел МЛД-35сс повертел его в руках. Съездил на пару дней к товарищу - Игорю в г.Похвистнево - это всего 370 км от нас - купили 2 шт. МЛД - по железке на брата да кучу пропеллеров. Там в холодную прикотали до зеркала, завели, подивились какой злючий и мощный мотор. Дома повертел в руках его - да не на много он тяжелее 15сс - разница всего 300 г. А если отказаться от кока - еще меньше. Вот и решил собрать самолет с тягой в 2 с лишком раза больше веса)))
Тем более под 35сс думаю 1800 мм самолет - но раньше весны денег на него выделить не получится. Так что…
Эксперимент порадовал. Есть такое модное слово - ДРАЙВ - вот оно как раз про полет на этом самике. Я на пилотаж какойто мастерский вообще не претендую - мне просто нравится летать, подурить в воздухе, поэкспериментировать. Вот такая простая история.
Олег, если не трудно, то поподробней расскажите про свою модель как и что…
Вообще облетывался давно, первые впечатления стерлись в голове - уже не те. Вот тут я по горячим следам писал если интересно
Седня переоблетаю напишу вечером как и чо вышло. Попрошу жену опять кину поснимать.
Седня переоблетаю напишу вечером как и чо вышло. Попрошу жену опять кину поснимать.
… Олег…, ну ты уж давай, вкладывай переоблЁт 😃… мы ведь ждЁм… 😃
ну в самом деле интересно, как и что…
В субботу полетались хорошо)))))))) Кино снимали - но смотреть там нового нечего. Ветер был сильный, по погоде 7 м/с обещали, на полосе так и было. Один парень с Як 54-46 двс даже не стал доставать самолет из машины))))))
Мой чето не так адекватно летал как в первый раз. Пробовал более заднюю центровку (гдето 35-37% против 33% в прошлый раз) - тяжело по крену нестабильно совсем на малых скоростях.
Всетки мотор мощный слишком для него, на винте 18-10 (такой попробовал MAS дерево саблевидный) вообще ужас.
Изза гонщиков небыло возможности пользовать большую полосу, блин((( и мы приютились на соседней дорожке шириной метра три… Оказалось у гонщиков соривнования были вполне офиц., организованные, со светофором стартовым, матюкальниками и призами.
На втором полете изза сильного бокового ветру не стал сажать на узкий асфальт и сажал в поле. Ну нашел кочку. Изза 18-дюймового винта черезчур длинноногие шасси ставил - вырвало с фанеркой крепления. Дома за 5 минут подчистил дремелем старый клей, замешал 5 г эпокси и поставил на место. Сейчас самолет опять готовый стоит…
Вобщем для этого мотора на этом самолете надо широколопастной винт, но малого диаметра. Тянет при 16 дюймах также как 18 дюймовый, но меньше закручивает самолет и позволяет ставить более низкие стойки шасси.
Этот винт вырезал из дерева сосны мой товарищ Игорь из Самарск. обл.,
говорит несложно, за вечер перед телеком делается. Пока не сломал (не дай Бог!!!) этот винт решил снять с него чертеж и пробовать самому сострагать такой же и второй вариант - еще пошире а шаг поменьше. Посему отсканировал лопасть, снял чертеж. Будем попробовать. Эх, жаль таких широколопастных не делают серийно. Не купишь такой вобщем(((
Еще что… А, вот. У меня слишком тянуло влево. Переделал - как выяснилось лишку - немного тянет вправо теперь. Но уже не критично. Тем не менее подложил пару шайб еще под две ноги, думаю теперь таки попал в правильный выкос.
Щас самолет опять готов и заряжен, может завтра-послезавтра полетаю. Надоб до дождей что с пятницы обещают успеть.
На баке 250 мл летал по 20 минут. правда полполета на ХХ ))))))))))