"Fakir" с двигателем ASP 46.
Андрей,у вас все нормально.делайте по чертежу.Павел имел ввиду совсем другое-если бы у вас прямое крыло было и постоянный профиль по всей длине.
Под размах 1600 46-го АСП будет маловато. На такой размах лучше 10 кубов ставить.
толщина профиля крыла была бы во весь размах одинаковая
На крыле, отличном от прямого, повышает технологичность, но увеличивает вес и разнос масс. Для уменьшения вероятности срыва достаточно сделать концевой на 2% больше корня, само собой элероны учитываются в хорде.
На такой размах лучше 10 кубов ставить.
Это на “60-ый”, а у него весь “90-ый”. Поэтому 15 минимум.
Под размах 1600 46-го АСП будет маловато. На такой размах лучше 10 кубов ставить.
Например на Кальмато 40 Альфа спорт при размахе 1600 мм рекомендован 46-й двигатель, почему бы и мне такой не поставить.
Это на “60-ый”, а у него весь “90-ый”. Поэтому 15 минимум.[/QUOTE]
Эй Вы куда понеслись? Меня уже в пот прошибает:)
Надо смело ставить 46.ему хватит.у меня когда был Кальмато-40 спорт после двух ремонтов весил 3200гр.летал,но фигуры были вялыми и явно напрашивался уже 55 или 61.
Факир пилотажный самолет. Если Вы влезете в вес 2000-2200 то вполне справится. А так на вертикали будут не очень. У меня 46-ой стоит на пилотажке размахом 1400 и весом 2150(взлетный), там его вполне хватает.
на Кальмато 40 Альфа спорт при размахе 1600 мм рекомендован 46-й двигатель
С такой фантастикой
Длина: 1400 мм
Размах: 1600 мм
Вес: 2250 гр
Площадь крыльев: 44 дм2
ему резиномотора хватать должно, вот только не верю я в такие веса.
но фигуры были вялыми
Если петля не получается в полнеба, то это не петля, а запятая. 😃
Если Вы влезете в вес 2000-2200
Не влезет. Он из берёзовой фанеры строит.
Если петля не получается в полнеба, то это не петля, а запятая.
Петля получалась нормальная,но на пределе и это ощущалось.
Для информации площадь крыла 39,5дм, длина до кончика киля с коком 1170 мм.
Фанерку покупал в модельном магазине, уж не знаю тогда какая она 😃
Андрей стройте без сомнения со всеми нужными “облегчениями”.ОН полетит и как надо.
Андрей стройте без сомнения со всеми нужными “облегчениями”.ОН полетит и как надо.
Спасибо, помнится когда рисовал чертеж, размах округлил в большую сторону (для пущей летучести) Фюзеляж почти собран безкапота и хвостового оперения. Вечером выложу фотки.
Сборка фюзеляжа. Боковины из бальзы 2 мм и рейки сосна 3х5 мм.
Шпангоуты хвостовой части из 2 мм фанерки.
Гаргрот боковины 3 мм бальза, верх 4 мм.
боковины 3 мм бальза, верх 4 мм.
Абалдеть. Она хоть не 0,20-ая?
СимпатичЬненько получается.а то что 3мм и 4мм обшиваете-это даже к лучьшему.фюзик покрепче будет.
СимпатичЬненько получается.а то что 3мм и 4мм обшиваете-это даже к лучьшему.фюзик покрепче будет.
Это только на гаргроте 3 и 4, остальная часть 2 мм. Чтоб можно было радиуса оформить нормальные.
Да Андрей,я понял.гаргрот создает одну из силовых линий жесткости.сильный гаргрот-сильный фюзеляж от хвоста до середины центроплана.
Пару вопросов, если можно. Какой вес уже сделанного и как планируете ставить мотор?
Пару вопросов, если можно. Какой вес уже сделанного и как планируете ставить мотор?
Двигатель будет на пластиковой мотораме. Фюзеляж в состоянии с последней фотки весит 280 г.
Такая на данный момент ситуация
Весовая сводка:
Двигатель, кок, винт - 535 г
Моторама с крепежем - 51 г
Бак - 52 г
Шасси с крепежем - 175 г
Фюзеляж -280 г
Итого 1093 г.
Хорошая работа!А не думали движок в бок поставить?Как вариант.Может мордочка по-симпатичнее будет?
Спасибо! Да, я рассматривал вариант в бок головой, но тогда из-за глушителя ниже пришлось бы устанавливать мотораму, и делать длиннее носовую стойку, чтоб винт грунт не пахал. Остановился на простом варианте. Это все же как бы тренер.