Несправность зарядки IMAX B6, помогите
Скорее всего разрядный транзистор сдох.
См. Карту ремонта.
Скорее всего разрядный транзистор сдох.
См. Карту ремонта.
А можно, если не сложно пальцем ткнуть:)
Транзистор IRFZ44N. Там написано “Снизу припаян”
Транзистор IRFZ44N. Там написано “Снизу припаян”
rcopen.com/forum/f8/topic59625/1040
Смотрю на вот этой схеме, данной на 1й странице, и не нахожу, или я не там смотрю
Смотрю на вот этой схеме, данной на 1й странице, и не нахожу, или я не там смотрю
Нет, просто не находишь. По этой схеме сверху справа, чуть ниже найдёшь его - VT7. Так же проверь на обрыв 1…2 резистора (бывают как в планаре, так и обычные, с выводами, они расположены на плате в самом низу справа, около силового разъёма на заряжаемый аккум) они крупнее обычных, найти - раз плюнуть. Должны звониться практически как короткое, их номинал всего пол Ома.
Сам транзистор в зарядке на плате расположен опять таки ближе к разъёму, только он припаян с обратной стороны платы и прижат к корпусу. Перевернёшь плату - там их всего два, вернее один из них - это КРЕНка на 5 вольт, (7805 маркировка), другой - как раз искомый.
Господи, 82 пост, вот в этой ветке, а НЕ в Открытый проект универсального зарядника.
доброго времени суток!
имеется Voltcraft B6, я так понял это аналог (копия, клон) обсуждаемого прибора. Имеет следующий дефект: после выбора типа акка и настройки тока зарядки, нажимаю старт (придержать), на экране появляется надпись BAttEry check… экран немного моргает и прибор стартует сначала с заставки. Предыстория неизвестна, получил его уже таким. Кто нибудь сталкивался с подобным? Что можно сделать? За помощь зарание спасибо.
Замени все силовые транзситоры. Об этом уже писали 100 раз.
Там скорее всего в преобразователе транзистор мёртрый. В посту 82 карта ремонта, там всё написано. Только у тебя плата такого вида как у I-MAX или другая? Если другая то фото выложи, будем пльцем тыкать что менять.
Замени все силовые транзситоры. Об этом уже писали 100 раз.
Там скорее всего в преобразователе транзистор мёртрый. В посту 82 карта ремонта, там всё написано. Только у тебя плата такого вида как у I-MAX или другая? Если другая то фото выложи, будем пльцем тыкать что менять.
прежде всего спасибо, поменял все детали кроме четырёх ммБт (цена деталей где то 7 Е составила), прибор заработал. Как для полного валенка в электронике неплохо 😁. Теперь следующий вопросик 😒 как проверить или прибор адекватно работает, для этого есть пока только Никели, Липы еще не приобрёл. Прошу прощения если не в тему.
Проверь на разряд, если работает, тогда проверяй на заряд. Заряд может работать в двух режимах. это повышение напряжения и понижение. Т.е. если аккум по напряжению ниже входного то будет работать понижающий преобразователь, если аккум выше по напр, чем входное, то повышающий. Вот и проверь это. Если зарядка не заматериться в этих двух режимах, значит всё работает.
Проверь на разряд, если работает, тогда проверяй на заряд. Заряд может работать в двух режимах. это повышение напряжения и понижение. Т.е. если аккум по напряжению ниже входного то будет работать понижающий преобразователь, если аккум выше по напр, чем входное, то повышающий. Вот и проверь это. Если зарядка не заматериться в этих двух режимах, значит всё работает.
Проверил на Никелях, потом приобрёл Липо, тестировал дома от нотебукового(12В, 4,1А) зарядника и в машине> дома частенько выскакивает IMPUT VOL ERRor, в машине сгорел предохранитель 2А 😦 . Это нормально, или всё таки что то не так работает?
Какой ток даёте при зарядке?
И сколько банок Li-po? И какой ёмкости?
Блок питания у вас 4А. Если при зарядке аккума, даёте 4А или больше, то этот блок питания слабый, нужен блок питания с запасом ампер на 6-7.
Просто у вас по входу просадка напряжение из-за слабого блок питания.
А предохраниетль сгорел на 2А, потому как видимо ток был больше чем 2А. Предохранитель нужно ампер на 7-10. Ну и что бы сеть автомобиля могла держать токи 5-7А. Вы куда подключаете, в прикуриватель?
Какой ток даёте при зарядке?
И сколько банок Li-po? И какой ёмкости?Блок питания у вас 4А. Если при зарядке аккума, даёте 4А или больше, то этот блок питания слабый, нужен блок питания с запасом ампер на 6-7.
Просто у вас по входу просадка напряжение из-за слабого блок питания.
А предохраниетль сгорел на 2А, потому как видимо ток был больше чем 2А. Предохранитель нужно ампер на 7-10. Ну и что бы сеть автомобиля могла держать токи 5-7А. Вы куда подключаете, в прикуриватель?
прошу прощения, забыл сказать, Липо 3S, 3100мАч, Ставил ток 3,1А. В машине подключал в штатное гнездо прикуривателя (предохранитель сгорел в самом кабеле для зарядного, не в машине). Уже думал, не подключать ли зарядку на усилитель в багажнике, но там предохранитель по моему ампер 60.
Спасибо ещё раз.
Не может быть что бы в кабеле для зарядника был предохранитель на 2А. Значит кабель не родной. Если сам зарядник может держать ток до 5А. А по входу он может потреблять да же больше, значит нужен соответсвующий источник питания.
Значит кабель не родной.
таки не родной, я сам его спаял 😒 . Не знал что эта штука столько потребляет.
Вобщем можно исходить из того что ремонт удался и устройство можно пользоваться?
в машине сгорел предохранитель 2А
Ставил ток 3,1А.
Можно было и самому догадаться что сгорит. На родном кабеле вообще нет предохранителей сразу крокодилы на акум.
Если сам зарядник может держать ток до 5А. А по входу он может потреблять да же больше
Не, не может. У этого зарядника максимальная мощность - 50 ватт, так что от 12 вольт он как раз максимум 5А и будет потреблять с учетом КПД преобразователя.
А ну да, у него защита внутренняя что бы мощность не превышала 50ватт.
Просто алгоритмом выходной ток ограничивается в зависимости от напряжения зарядки.
Есть в наличии зарядка ImaxB6 неоригинальная…
Заряжает в принципе нормально, но в конце заряда - в режиме стабильного напряжения (4,2 на банку) наблюдаются периодические спады тока до “0”… Т.е. при заряде 5 банок LiPo заданный ток 1,8А стабилен пока напряжение на банках не достигает 4,2В… С этого момента ток начинает снижаться, это логично, но еще ток начинает спадать периодически до “0”, причем чем ближе к концу заряда и соответственно чем ниже ток заряда, тем дольше фаза с нулевым значением тока.
www.youtube.com/watch?v=2-JJBEIp5xw
В связи с вышесказанным у меня вопрос - такое наблюдается только у меня или еще у кого так? Нормально ли это? И если не нормально, то как вылечить?
В догонку к предыдущему сообщению:
Пробовал заряжать в режиме Storage - таких спадов тока до “0” в конце заряда нет… ток просто постепенно снижается.