Cessna 182
Всем привет, вот и ещё один на Цессне подлетел, с кучей вопросов. Я в ПВО служил, когда Цессна на площади красной села, вот и приобрёл по случаю, ирония. Перекопал весь форум, много полезного но к сожалению не упорядочено. Если Все не против попробую все насучные вопросы в один PDF закинуть, чтоб таким как я меньше ковыряться приходилось. Ну это всё лирика. Теперь по теме. Я вобщем полный чайник в радиомодэлях, в детстве корды делал, бойцовые. И вот решил с детём своим детство вспомнить. Приобрёл Пипер, собрал, но блин жалко его, он же из бальсы, если крякнет то не соберёшь уже, вот и прикупил 182.ю от Skyartec. Собрал (пацан) я только смотрел, взвесили, подогнали ЦТ как у них написано (по центру крыла???) и пошли летать !!! B-)Разогнать не удалось тк ремонт на площадке, асфальт сняли, запускали с рук, он ложиться на хвост, потом не левое крыло, и мордой в траву. за 10 минут полёта!!!😵 сломали винт, и левое крыло. Пришли к выводу что без доработок эта штука не взлетит. Вот к чему я клоню, надо-бы создать один файлик, где-бы все эти доделки и параметры в одной кучке были-бы. Не важно кто его произвёл на свет, формы у всех обинаковые (литьё) и вес и габариты, кишки разные согласен. Чуть ниже вставлю описание своего детища, и попробую со всего форума собрать полезные советы по доработке, в .doc файлик, ну а профи попросим всё откоррегировать, и на чайникам легче будет. Зарание всем спасибо
PS Cessna 182; 780 длинна, 980 крыло, заявленный вес 600.
Мотор 1530 KV WZ12, регулятор 25А, приёмник 7-каналов RX703 2,4GHz, винт 8х6. 4 серво (микро) один тож сдох, зубья разлетелись, позвонил продавцу, обещал поменять.
Мотоблок сделан из жестянки которая при первом ударе выгнулась как карельская берёза, шурупы держащие мотор не зафиксированы контровочными шайбами, поэтому тож отлетели. Потом я читал на форуме многие пользуются карбоном,(для усиления) хотелось бы узнать что это, и ни где не нашёл углов отклонения мотора, сколько в градусах, примерно.
Всем привет!
Вот и еще одна Cessna 182 от Art-tech вступила в ваши ряды.
После прочтения всего форума, очень много для себя открыл! Спасибо всем кто активно помогает советами чайникам.
Собрал самолет за один вечер, но вот клей что идет в комплекте вообще не хотел держаться… Пришлось воспользоваться аэрозольным американским каким-то.
Оклеил кромки крыльев и дно фюза армированным скотчем, а все остальное обычным в 1 слой внахлест. Вырезал всякие красивости в виде огня на РВ из красного скотча, а крылья с нижней стороны оклеил желтым (чтоб ориентацию в воздухе понимать), но как показала практика - всеравно толком на высоте 50 метров уже почти ничего не видно 😃
Дома на симе налетал часов 30-40 и отточил навыки владения стиками 😃
Для первого полета решил притусоваться к знающим людям, благо таковые у нас имеются в достатке. Приехал на поле (Раменская пойма), попросил Юрия облетать птичку и посмотреть что и как… Вот тут-то и началось:
- Тяга РВ в фюзе из стальной проволоки проходит без напрявляющих и какой либо оболочки, следствие - РВ на подъем вообще не гнется. Применил шину на нее из найденной ветки и скотча.
- Расходы на элеронах ужасно большие даже при выставлении самых коротких. Угол отклонения примерно 50-60 градусов.
- Сервы элеронов на стики реагируют очень чувствительно и малейшее отклонение ведет к срабатыванию почти на половину хода.
- ЦТ был смещен сильно назад и штатными способами не хотел перемещаться. Приклеили под кабину крепление от автомобильного аккумулятора (грамм 80-100) стало вроде получше.
Первый полет совершил Юрий, за что ему огромное спасибо.
Мой первый полет прошел так:
Взлет с шасси. Разбег примерно 5 метров, при этом РВ вверх на полную (на себя тобиш). Неохотно подъем первые метра 3, выравнивание, ну а потом все почти как в симе. Управляемость отличная, на полном газу рвется в небо. Против ветра 3-5 м/с идет медленно но уверенно. Посадка против ветра с выключенным двигателем плавно планируя. Никаких козлений и провалов, все ровно и гладко до полосы.
Чуть погнулась передняя стойка шасси от 3-х метровой пробежки по скошенному полю, больше никаких поломок не произошло.
Теперь хочу купить аккумы дополнительные, ато на штатном особо долго не полетаешь.
Самолет:
Wing span: 980mm
Length: 860mm
Weight: 560g
R/C System: ETB41-2.4GHz
Motor: BM 480, Brushless BM2408-21
Battery: LI-PO 7.4V, 1800mAh
20A brushless ESC
Servo: 9g×4
Доброго дня, Уважаемые. Приобрету арм.скоч выложу на форуме.
Приобрету арм.скоч
Да обычного достаточно, если на щебёнку сажать пузом не собираетесь. А арм. веса добавит совершенно ненужного.
ЦТ как у них написано (по центру крыла???)
Что есть “центр крыла”?😃 Для первых ( и не только ) полетов д.б. не более 25-30% средней аэродинамической хорды крыла. У меня на похожей Цессне ЦТ в 37 мм от передней кромки центроплана.
- Расходы на элеронах ужасно большие даже при выставлении самых коротких. Угол отклонения примерно 50-60 градусов.
На самых коротких ( качалках ?) со стороны элеронов или рулевой машинки?. На элеронах нужно цеплять за самое длинное плечо для уменьшения отклонений.
На самых коротких ( качалках ?) со стороны элеронов или рулевой машинки?. На элеронах нужно цеплять за самое длинное плечо для уменьшения отклонений
На рулевых машинках на самые короткие, на элеронах на самые длинные ставил. Все равно многовато получается. Но я думаю привыкну, да и Cessna это тренер и только для первых полетов. Потом думаю чтонить посерьезней.
Всем привет!
Вот тут-то и началось:
- Тяга РВ в фюзе из стальной проволоки проходит без напрявляющих и какой либо оболочки, следствие - РВ на подъем вообще не гнется. Применил шину на нее из найденной ветки и скотча.
- Расходы на элеронах ужасно большие даже при выставлении самых коротких. Угол отклонения примерно 50-60 градусов.
- Сервы элеронов на стики реагируют очень чувствительно и малейшее отклонение ведет к срабатыванию почти на половину хода.
- ЦТ был смещен сильно назад и штатными способами не хотел перемещаться. Приклеили под кабину крепление от автомобильного аккумулятора (грамм 80-100) стало вроде получше.
Ну вот у меня тож самое, ещё как потом дошло, ужасное крепление элеронов и посадочных флоперонов, приклеены на скоч Х-образно, т.е. две полоски скоча скреиваются в середине, а края накидываются на элероны. В результате на верней поверхности образуется бугор на всю длинну элерона, который тоже может мешать. Я так думаю. Вобщем надо переделывать. Везёт же людям, уже летали, а тут как всегда.
Я вот ещё крыло испортил, мож кто знает как ещё поправить можно. Сломал я левую половину после падения, а клея не было, и всё закрыто. Решил по старинке, ну как в доме культуры, пенопласт с ацетоном, получается клей. Агрессивный правда, вот я его в эту дыру и внедрил. Склеить то он склеил, но и многое попортил, крыло стало с “бородавкой” огромной такой, но её можно отшлифовать. А вот как его вниз прогнуть чтоб не сломать? Может паром прогреть? Или легче другую половину выгнуть будет V- профиль. Мож кто подскажет, заранее спасибо
Доброго времени суток!!! Сегодня пришла почта, по Вашим рекомендациям меняю силовую установку и получил:
- регулятор скорости Power HD B-20A (BEC), по данным 20А пик 30А. Одна проблема, где + подключения к каналу. Там цвета кор., середина розавенький, крайний оранж. Где +???. Инструкция из-за бугра.
-Б/К двигатель Power HD 2835- 1038 kv.
Может кто подскажет с полярностью и переводом инструкции.
Большое спасибо.
кор -
роз +
оранж data
если перепутаете и подключите не так - ни чего не сгорит, просто не будет работать.
Отличный самолет! Даже не ожидал! Лучше чем все симки, что мне попадались, включая симку от Арт-теч.
Взлетел очень резво, разбег 1.5-2 метра всего. В перевернутом летит, бочки крутит, петли тоже (правда надо на полном газу). Достаточно устойчива по крену. Вообщем порадовала! В первый день разбил оба пропеллера (с запасным). Уже думал, что полеты придется отложить до следующих выходных. Правда на следующий день сообразил снял складной пропеллер с Easy Fly он чуть побольше, ну и полетал в свое удовольствие. Сажал на брюхо (на нашем поле шасси просто вырывает при посадке). Вообщем хороший самолетик! Управление не напрягает - действительно тренер!
Всем добрый вечер!
Только с поля. Отлетал 1 акк так как больше не имею пока (завтра еще 2 привезут по 1800 mAh)
Взлет и посадка на шасси на выкошенное поле. Суммарно по времени полета 11-13 минут. 2 раза поднимал и сажал. Правда второй раз сажать пришлось сбоку по ветру так как сел аккум. Посадил без особых проблем, немного тюкнулся носом потому что полоса внезапно кончилась, но все живо. Погнулась только передняя стойка шасси, но она гнется при любой посадке (видимо так задумано).
Петли, бочки, перевернутый полет, все на ура. Вообщем самолет оправдывает все ожидания!
(планирую для начала посадки без шасси).
Приветствую, Юрий! Рад видеть здесь коллегу по моему первому хобби!
Посадка бкз шасси мне обошлась поломанным винтом … а потом и вторым поломанным, что был в комплекте. Это при том, что я учился летать на снегу. Из моего опыта я выяснил, что лучше ломать шасси, чем ломать винты. Причем когда я поменял винт на “неубиваемый”, тут же начал гнуть вал. Научился его править, правда видео уже при работающем двигателе получалось кривое, большая вибрация. Выровнять идеально не получалось. Настоятельно рекомендую перед первым вылетом проверить, где центр тяжести. Кроме того, сразу после взлета и небольшого разгона сбрасывайте газ минимум до половины. Я этого не знал, и пытался летать на полном газу, за что и поплатился серьезными крашами.
Сегодня летал при ветре 5 М/С и спокойно садился на асфальт (НЕ рекомендую, нервно это и не "в кайф), дочка слезно попросила.
Здесь гляньте фотки моей “ласточки” и скриншоты из видео с борта:
r3x.sitecity.ru/album_1202203853.phtml
Посадка бкз шасси мне обошлась поломанным винтом … а потом и вторым поломанным,
Тормоз винта выставить в настройках регулятора надо, что бы винт не крутился набегающим потоком при выключении мотора. И поломки винтов закончатся.
Тормоз винта выставить в настройках регулятора надо
Спасибо Федр, много про это читал, но как это сделать в моей Цессне, так и не нашел. Решил проблему брутально, жду складывающийся винт. А пока больше не сажусь на стремные поверхности, типа тропинок и деревенских дорог. Сильно страдаю, т.к. самые интересные фото/видео в довольно недоступных местах … тут решением стал SKY SURFER. Уже почти готов к полету, нет РУ. С цессны снимать рука не поднимается.
Тормоз винта выставить в настройках регулятора надо, что бы винт не крутился набегающим потоком при выключении мотора. И поломки винтов закончатся.
неа, не закончатся) У меня как цессну на брухо не сажал, так обязательно ломался…одна посадка, один винт. Винт был 9х4.7 (двиг не штатный)
И на будущее Цессноводам, усиливайте крепление крыльев! Крылья любят в полете отваливаться…как было у меня, когда делал петлю (теперь цессна погребена)
Привет коллеге по эфиру. Последних два года работал цифровыми видами связи с Замбии (9J2AH), а вот теперь перебрался в Гану. Установить аппаратуру и получить разрешение здесь довольно проблематично и потому решил вернуться к старой мечте - радиоуправляемые самолеты. Благо почта работает вполне нормально. Ну а теперь, что б не было офф топика - пару слов омоей модели. Как уже писал, посылка дошла отлично. Я брал полный комплект с НК, докупил только аки. Сама модель внешне выглядит отлично, претензий нет. Но после подключения аппы, выяснилось что РН, РВ и элероны не одинаково отклоняются в разные стороны. Вроде как пружинят металические тяги когда идут обратно. Ну да это все поправимо. Облет будет, гдето через недельку. Пока нет времени. У нас тут большое поле для гольфа на 18 лунок. А непосредственно перед дверью дома футбольное поле. Если справлюсь с полетами на гольфом, буду летать над футбольным. Вот такие дела.
усиливайте крепление крыльев!
Полностью подтверждаю! У меня полка не сломалась, но треснула, сесть успешно смог. Ремонт сделал при помощи пластмассовой крышки от майонеза плюс скотч. Еще я бы рекомендовал переклеить гайки под полкой. «Китайцы, они такие японцы» ©, кто знает, как он и их там приклеили.
И на будущее Цессноводам, усиливайте крепление крыльев! Крылья любят в полете отваливаться…как было у меня, когда делал петлю
Полностью поддерживаю дельный совет! После первого крэша у моей цессны вырвало крылья. При этом у одного пластикового крепежного винта сорвало шляпку. Другой винт отлетел так его и не нашел. Основания куда вкручивались винты тоже вырвало. Так пришлось чтоб продолжить полеты прихватить крылья крест -накрест изолентой в два захода. Теперь и петли и бочки все нипочем!
выяснилось что РН, РВ и элероны не одинаково отклоняются в разные стороны.
С этим обязательно надо разобраться ДО полетов. Тут возможны два варианта - либо неправильно установлены качалки, либо что-то механически ограничивает ход рулей. Второе хуже, т.к. может закончиться поломкой рулевой машинки. У себя я похожую проблему решил, изгибая тяги и подрезая фюзеляж по месту.
Для первых ( и не только ) полетов д.б. не более 25-30% средней аэродинамической хорды крыла. У меня на похожей Цессне ЦТ в 37 мм от передней кромки центроплана.
Спасибо за совет. Сегодня путём долгих усилий, доделал крыло, подвесил все оборудование, усилил крыло скотчем на горячую, оно стало как после ламинатора, но зато плотное. Вот теперь нужна помошь . Начал центровать, подвесил самик на леску в той точке о которой писалось выше (40мм) а он и не думает ровно висеть, повесил на вал движка 80 гр, вроде выровнял, но это же много!! У него свой вес получился 606 гр. это при моторе 1530 KV . Может кто подскажет, какую часть лучше нагрузить? Я вот подумал мож прям под мотор что нибудь подвесить, но это будет уже не 80 гр а все 90, и что можно использовать чтобы маленькое но тяжёлое. Заранее спасибо.
Начал центровать, подвесил самик на леску в той точке о которой писалось выше (40мм) а он и не думает ровно висеть,
Батарею надеюсь не забыли вставить а батарейный бокс.