250-граммовые бутылко-пенолёты, полукопии 1:15.
Смотрю в сторону сделать подпорки
Я на мессере делал. Работает отлично.
И я тоже делал. Они ведь и в оригинале есть.
Ну и в довершение к моим вышеизложенным изысканиям - дошли ко мне моторки 2206 с kV2380. Для двухбаночного сетапа, на мой взгляд, самое то. С винтами 8040 летит быстрее испытанных ранее 2204 и 2205. Токопотребление, конечно же, несколько выше. За 5 минут высасывается около 1100-1200mAh. Лог прилепил. Я свой выбор сделал ))
Я тоже немного попробовал глянуть в сторону 2х баночных аккумуляторов и провел некоторые опыты пока была возможность.
Я проводил испытания мотора GARTT F 2204 1500KV с воздушными винтам в статике (не самый лучший вариант, но что поделать)
Получил следующие результаты
Вообщем заменой винта не отделаться, переход на винт с большим шагом результата не дал… нужен мотор с винтом другим, я сейчас склоняюсь к другому мотору с большим кв, но каким? не меньше 1800 кв? Конечно есть желание сохранить винты 8х4. или кто что ещё может посоветовать под 2 банки?
А как и чем измерялась скорость потока?
Какой подобрать КВ для 2-х банок? Пересчитать, чтобы выйти на обороты при трёх банках…навскидку видится диапазон 2000-2200…
… я сейчас склоняюсь к другому мотору с большим кв, но каким? не меньше 1800 кв? Конечно есть желание сохранить винты 8х4. или кто что ещё может посоветовать под 2 банки?
#281, #294
А как и чем измерялась скорость потока?
Какой подобрать КВ для 2-х банок? Пересчитать, чтобы выйти на обороты при трёх банках…навскидку видится диапазон 2000-2200…
Скорость потока я мерил анемометром. Кв конечно я пересчитал, у меня примерно столько же получилось. Просто как поведёт себя мотор, ведь кв имеет свойство просаживаться от нагрузки. В принципе я взял 1800 кв.
По хорошему надо мерить напругу на АКБ под нагрузкой. Моторы у нас синхронные, проседает не КВ, а напряжение. Быстрее всего батарея не вывозит. Если она проседает на КВ 1500, то и на 2200 будет примерно то же самое, но ещё и с сильным нагревом мотора.
Математически КВ 1500 и напряжение 7.4 даёт как раз около 11000 оборотов, как в таблице.
По хорошему надо мерить напругу на АКБ под нагрузкой. Моторы у нас синхронные, проседает не КВ, а напряжение. Быстрее всего батарея не вывозит. Если она проседает на КВ 1500, то и на 2200 будет примерно то же самое, но ещё и с сильным нагревом мотора.
Математически КВ 1500 и напряжение 7.4 даёт как раз около 11000 оборотов, как в таблице.
Ну в целом я и мерил напряжение под нагрузкой. Если напряжение на акке просаживается из-за нагрузок на винте, то оно соответствует оборотам получившимся поделенных на кв мотора??
#281, #294
Да логи, читал смотрел, но пока для меня не очевиден выбор)
В целом да, с небольшой погрешностью (сопротивление проводов, разъёмов и регулятора) напряжение и обороты через КВ тесно связаны.
Также надо понимать, что КВ написанный на моторе может, мягко говоря, не соответствовать истине на все 100%😁
кВ написанный на моторе - это кВ без нагрузки. Ни в жисть вы не получите (тем более в статике) обороты с винтом даже близкие к оборотам без винта. Да и в динамике не получите))) Когда-то, лет 10 назад я пытался мерять в статике обороты и тягу, тоже, кстати, считал скорость потока. Так, например, при кВ мотора 1900 (при 12В получим 22800об) с различными пропами я получал обороты в диапазоне - 14000-17000об/мин. Естественно ни о какой просадке в 3-4 вольта речи быть не может.
Но главное, что я тогда для себя вынес - это полная бессмысленность проделанной работы - полетел я на тех пропах, на которых хорошо полетелось, и это были совсем не те пропеллеры, которые блистали в статике.
После этого я завязал со статическими испытаниями ))
А стоит попробовать сделать АН-24 по бутылочной технологии? Фюзеляж не очень сложной формы и крыло удобно будет крепиться на верху.
Почему нет? Вон народ двухметровые планера так делает.
Почему нет? Вон народ двухметровые планера так делает.
Как сделать зализ на центроплане, чтобы было аккуратно и надёжно?
Как сделать зализ на центроплане, чтобы было аккуратно и надёжно?
Продумать и изготовить соответствующий болван, подобрать подходящие бутылки, в процессе изготовления пробных образцов довести технологию до приемлемого качества.
Как сделать зализ на центроплане,
Целой деталью делать.
Я на своем бутылочном Ил-4 (длина фюза 123 см) думал-думал, и все же сделал зализы пенопластовые. Это мне показалось проще, чем выеживаться с болванкой ещё и для зализов.
Зализ Ан-24 не сложный. Сравнивать его с зализами Ил-4 некорректно.
Согласен. При должной сноровке небольшой зализик делается довольно легко, даже без специальной болванки. Просто в нужном месте ставится деревянный э… Ну пусть будет шпенёк, выступ, упорчик. И бутылка, зацепившись за него, усаживаясь, сама сформирует зализ.
Сегодня немного потестил новую винтомоторную группу с мотором Gratt 2205 1850kv; винтами 8х4 и 8х6; аккумулятором 2S 1300 mah.
В итоге выяснил следующее
у мотора Gratt 2205 1850kv с винтом 8х4 тяга 370 грамм в статике ( частота вращения 10200 об/мин)
с винтом 8х6 тяга 510 грамм (частота вращения 7860 об/мин), но он греется, а значит токи хорошие.
Немного даже полетал.
с мотором Gratt 2205 1850kv с винтом 8х4 время полета составило 8,5 - 9 минут на одном аккумуляторе 2S 1300 mah. мотор чуть теплый, аккумулятор тоже чуть теплый (незначительно). По динамике полёта чуть по слабже чем на 3х банках, но воевать можно.
с мотором Gratt 2205 1850kv с винтом 8х6 время полета составило 3 минуты 50 секунд. Тяга прибавилась это чувствуется. Однако, полет вверх дается тяжеленько (но справляется), видимо нагрузка на мотор растет и летит несколько хуже. По прямым участкам и большим виражам очень неплохо летит. Зажимать не пробовал тягу, чтобы вытянуть на 5 минут винт 8х6.
Так и просится винтик какой-нибудь 8х5)))
Я немного обрезал винты по диаметру. Очень удобно делать это, так называемым книпсером, торцевыми кусачками для ногтей. Вставил до упора лопасть, куснул и балансировать не надо.
Так и просится винтик какой-нибудь 8х5)))
И что мешает его поставить?