Летающая лодка Бе-6 размах 2.2 метра (электро)
тоже думаю что один удобнее было бы,только вот движки то на этом самолёте будут по киловатту примерно,и вольт по 15 надо на каждый, даже не знаю как с одним акком,скорее всего придётся два ставить по меньше
ну я образно сказал под крылом,там если внимательно посмотрите на шпангоутах есть перемычки,они в одной плоскости,это сделано специально под площадку под аккум,крыло не съёмное(центроплан),сниматься будут консоли крыла,люк планируется,вот только до конца с ним не определился где он будет то ли в крыле (задней части его),то ли перед крылом
уважаемые гуру авиамоделизма,подскажите кто знает как сделать тягу (кардан),чтобы одна эта тяга с изломом ворочала два закрылка или что то альтернативное для закрылков на крыле типа чайка?,крыло разъёмное,хочу сделать на одну серву закрылки
Типа вот такого кардан?
host-photo.com/photo.php?f=xxxxxxxxxxxx.jpg
А как привод делать планируете??
По поводу питания 2 кВт 15 вольтами вполне пойдет акк от 5 до 8АЧ.
спасибо 😃,в принципе может и подойдёт,но вот только разъёмное крыло то будет и как раз по излому,ну если пойдёт такой аккум то поставлю один,привод думал сделать от одной сервы помощнее через вилку
крыло разъёмное,хочу сделать на одну серву закрылки
Стандартная серва дополнительная и дешевле и легче и проще выйдет. imho
Плюс проблем с синхронизацией закрылков не будет. А так карданы разъемные бывают.
я понимаю что на каждый аэродинамический руль по серве своей это проще,но у меня соображения такие: если в полёте особенно на малой высоте вдруг откажет одна из серв закрылков,то возникнет опасный крен самолёта,что неминуемо приведёт к аварии у Леонида на Б-12 такое вроде случилось при облёте модели,да и вес тоже имеет значение,я подумаю конечно как сделать этот узел,пока в творческом поиске решения этой задачки…
Надежность лучше повышать всеми разумными методами. Дублирование, синхронизация и пр. Ну или строить по три самолета сразу…
Ну или строить по три самолета сразу…
:thumbp:su
три самолёта сразу отпадает
я понимаю что на каждый аэродинамический руль по серве своей это проще,но у меня соображения такие: если в полёте особенно на малой высоте вдруг откажет одна из серв закрылков,то возникнет опасный крен самолёта,что неминуемо приведёт к аварии у Леонида на Б-12 такое вроде случилось при облёте модели,да и вес тоже имеет значение,я подумаю конечно как сделать этот узел,пока в творческом поиске решения этой задачки…
Про Леонида - никто не знает что он туда поставил. Аппаратура у него JR, а сервы - он их может с XKинга по цене пачки сигарет взлял. Моё мнение - если поставить надёжные Футаба/JR хоть аналоги, cистема будет лучше чем без мудрежа с механикой. Борода прав
ладно уболтали ,можети так и сделаю как вы предлагаете,а сколько можно серв подключить на один канал?,3-4 штуки потянет один канал?,и как,через Y кабель?
через Y кабель
Да.
количество зависит от толщины дорожек в приёмнике и прожорливости серв. У Граупнера Хотт например основные каналы приёмника могут по 5Ампер, кроме микроприёмников. В крайнем случае можно + и - развести отдельно от приёмника.
у меня передатчик хайтек оптик-6 с модулем 2.4 ассан,приёмники ассановские
В крайнем случае можно + и - развести отдельно от приёмника.
Уважаемый, Юрий, в этом месте, можно ли по подробней, с рисунком или ссылочку? Спасибо.
Можно или небольшую плату с штекерами, где все + и - идут на ваш источник питания 5-6В или связку Y-кабелей, которая идёт на нагруженый канал снабдить ещё одним Y-кабелем, куда воткнуть питание.
А что, по-немецки плюс - это синий, а минус - это красный??? 😃
вообщем последовательное подключение,я понял,а что если сделать типа паз-шип в закрылках ведущих и ведомых,то есть те закрылки которые маленькие и ближе к фюзеляжу,будут работать от одной мощьной сервы через металлическую вилку,а те закрылки которые идут после излома чайки на крыле,будут (ведомые) от (ведущих) маленьких закрылков через шип-паз или пластину жёсткую какую-нибудь???,и не надо будет ставить дополнительные сервы,как вы думаете???
а минус - это красный
😁
Какой фломастер был у мужика, таким он нарисовал. Принцип остаётся
Я смотрю и мои косточки мелите.
Много сил потратил для решения вопроса управления 4 закрылками, да еще крыло чайки. Карданы, зацепы, и все другое для управления 4 закрылками мне показалось совершенно не пригодно, люфты появятся запредельные, если конечно не подключить серьезное КБ и цех с ЧПУ станками. Надо ставить 4 одинаковых машинки, кабанчики одной высоты. В этом случае углы отклонение закрылков предсказуемы.
По причине отказа, практически разобрался. От этого никто не застрахован, даже если в модели 2 сервы, а у Бе-12 стоят больше десятка. Силовые провода питания моторов подальше от цепей управления серв.
В простеньких моделях эта влияние практически не сказывается. Окончательное место для аккумуляторов я решаю в последнюю очередь. Заранее угадать центровку планера на такой модели сложно. Снимать крыло или что то для замены ак. не стоит. У меня ак. оказались между кабиной и крылом ( хвостовое оперение у этой модели получится тяжеловато). Использую большой люк, он не портит внешний вид модели, силовые, бортовой ак. устанавливаются как можно ниже в корпусе фюзеляжа.
Да у немцев минут - чаще всего провод коричневых оттенков.
Извиняюсь, что вопрос не про модель. В 1984 году я отдыхал в п/л “Орленок”, который находится недалеко от Туапсе. Там стоял Бе-6. О нем что-нибудь известно? Он тогда был в относительно нормальном состоянии.