ЛаГГ-3 размах 2,1 м.
Собрал все в кучку, вес в таком состоянии 3 кг.
Если планер в собранном состоянии уложить в 4,5 кг.
Думаю можно будет электроустановку поставить и влезть в 8,5 кг.
Мечты, мечты…
Вес электроустановки ну никак не 4 кило. Это на 10 банок - акк примерно 1500 г, мотор 700, регулятор грамм 120, борт - 150 - около 2.5 кг - уложитесь.
Узел навески руля направления, ниже видна качалка из АмГ-5м. На торцах сделаны пазы в которых будет лежать трос управления который потом наискосок идет к качалке в фюзеляже. В выступе направленном внутрь РН трос будет жестко зафиксирован. Ну а что из этого выйдет, посмотрим…
Вот так реализовал управление.
РН практически готов…
Все! Зашился…
Один вопрос ,как будут работать предкрылки.
Все! Зашился…
Очень ПОДОЗРИТЕЛЬНАЯ ДЕГРАДАЦИЯ ???
Предкрылок на планируемой серии не было, хотя было бы интересно их реализовать, с условием что работали бы они как на прототипе.
Очень ПОДОЗРИТЕЛЬНАЯ ДЕГРАДАЦИЯ ???
Можно более простым языком, что имеется ввиду?
Можно более простым языком, что имеется ввиду?
Угол между хордами центроплана и стабилизатора?
P.S. Работа красивая!
хотя было бы интересно их реализовать, с условием что работали бы они как на прототипе.
Насколько помню, на лавочкинских машинах были автоматические предкрылки, открывались при определенном угле набора высоты. Книги (планеров лавочкинских машин, давно раздарил), но схему с грузиком помню. Могу нарисовать.
Новая качалка рулей высоты, старая “допроса с пристрастием” не выдержала и таки провернулась.
На этой применена сварка профессиональным оборудованием.
Миниатюры
Очень неавиационный подход к конструкции. В ненужный момент может подвести. Гораздо надежнее из двух половинок с разновысокими отгибами в месте соединения и пайка, даже ПОС с обмоткой медной проволоки 0,25 на высоту 10…12мм.
Могу нарисовать.
Буду признателен, может даже попробую реализовать.
Если не сложно может изобразите схематично какой угол вас смущает?
Как-то неудобно изображать угол между плоскостями крыла и стабилизатора, извините, но это первые шаги в позании ЛА и летающих моделей. Распространенные термины: “установочные углы”; “деградация”…
У меня закончился ресурс на сбрасывание картинок, пробую еще раз. Если не получится в личку дайте свой е-мейл, сброшу картинку системы автоматических закрылков Лавочкина. Слава Богу (модератору?), получилось.
Вот об этих углах идет речь.
Плоскость стабилизатора установлена параллельно плоскости центроплана.
Это не правильно?
За схему предкрылков спасибо!
Это не правильно?
Это всегда было правильно,потому что это модель.
Если я не ошибаюсь, то угол установки центроплана должен быть на хотя бы на 2 градуса больше, чем у стабилизатора, а стабилизатор - по горизонту.
С углами всё в порядке, угол корневой нервюры (у фюза ) +2.5 градуса, при проектирование , поскольку делались чертежи копии , угол корневой нервюры был взят у прототипа , естественно насколько это можно было понять по чертежам.
У пилотажек часто вообще не делают. У моторных моделей обычно больше 1,5° не делают. Зависит от скоростей полёта и соотношения Сх/нагрузка на крыло. На истребителе 2° деградации - нужно будет ручку от себя давать или на газ миксить довольно много. На фото лёгкая деградация ~1° или это “оптический обман зрения”?
Говорю то что чертил , а по фото естественно ориентироваться не стоит. Потом стоит заметить что Александр изменил конструкцию , сделав центроплан совместно с фюзом , изначально планировалось что сьёмной будет вся консоль от фюза, но тут как говорится на вкус и цвет , так что думаю страшного ни чего нет.
Если, как говорит Фёдор, то с крутками крыла и соответствующим утонением конца (аэр.крутка) самолет должен летать хорошо. У Лавочкина органы и площади более “модельные”, чем у Яковлева. Удивляюсь почему не строят Ла-9…11. Геометрия и стенд привлекательнее, и документация доступнее, и машины без аэродинамических минусов.
Почему не строят , лет 6 назад я построил небольшой Ла-11 , как и на всех его собратьев летать на нём сложно , нужны высокие скорости , элерончики маловаты и руль высоты ещё меньше чем на 7 ке.