ЛаГГ-3 размах 2,1 м.
вот что говорит инет
Благодаря не самым высоким летным характеристикам и низкой надежности древесной конструкции, ЛаГГ3 приобрел весьма дурную славу в кругу советских летчиков, которые между собой стали расшифровывать аббревиатуру ЛаГГ как «Лакированный Гарантированный Гроб».
Несмотря на это, многим летчикам удавалось добиваться впечатляющих результатов на этой машине. Например, Герою Советского Союза Герасиму Афанасьевичу Григорьеву удалось сбить 15 немецких истребителей на своем ЛаГГ3.
_
_
Широко известное прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб» вопреки распространённому мнению не употреблялось во время войны, и появилось после выхода книги, посвящённой творчеству С. А. Лавочкина[7].
А вот то что его так называть стали после войны, не знал , спасибо что поправил Георгий , историю , тем более нашу родную , нужно знать !!!
Благодаря не самым высоким летным характеристикам и низкой надежности
Я задавал вопрос о ЛаГГ-3 аэродромному технику, он обслуживал и ремонтировал практически все типы истребителей с 41-го по 45-й. Встречался со Василием Сталиным, готовил и его борт.
Он подтвердил - летуны этот самолет не любили. Угнетало слабое вооружение, низкая тяговооруженность, малая надежность. Про фразу “лакированный гарантированный гроб” он не слышал. Кстати, сказал, что у них в ИАП именно лакированных не было.
Угнетало слабое вооружение,
К вашему сведению на начало Великой Отечественной Войны это был самый хорошо вооруженный самолёт. Единственным конкурентом ЛаГГ-3 в начале войны был истребитель Як-1. Первые серийные ЛаГГи-3, выпускавшиеся заводом №21, превосходили истребители Як-1 в скорости и дальности полета. Истребитель Яковлева набирал высоту 5000 м за 5,7 мин, а ЛаГГ-3 29-й производственной серии делал это лишь за 6,4 мин. Вооружение ЛаГГа-3 было сильнее: кроме пушки и двух ШКАСов он нес еще крупнокалиберный пулемет.
Первые серийные ЛаГГи-3, выпускавшиеся заводом №21
К сожалению, качество изделий с завода №21 даже тогда было не лучшим. А нынче с него 130-й сняли…
ШКАСы вообще с рогатками сравнивали, хрен попадешь.
К вашему сведению …
Спасибо, но я охотнее поверю тому, кто все это видел, трогал и слышал отзывы - Караганов М.П.
Я задавал вопрос о ЛаГГ-3 аэродромному технику, он обслуживал и ремонтировал практически все типы истребителей с 41-го по 45-й.
Надеюсь, топикстартер не против такого обсуждения прототипа…
превосходили истребители Як-1 в скорости и дальности полета. Истребитель Яковлева набирал высоту 5000 м за 5,7 мин, а ЛаГГ-3 29-й производственной серии делал это лишь за 6,4 мин
На пол-минуты медленнее. Ошибка перевода?
Он и был медленнее и хуже ЯКа. Про сравнение с Bf-109 и говорить не приходится. У ЛАГГа была только одна замечательная черта, спасшая жизнь тысячам летчиков, ее затем унаследовал ЛА-5, это поразительная живучесть. Не горел он.
А еще, если бы конструкторы не срались между собой и не занимались кулуарными кознями, то самолет Гудкова (кажется ГУ-82) с двигателем Швецова был готов и облетан еще в 41… Но усилиями Лавочкина серии не увидел
Всем добрый день!
Совершенно не против дискуссии, сам не участвую, а продолжаю строить.
Фонарь практически готов… Внешняя оплетка - пластик толщиной 0,5 мм.
На 1.3 минуте взлетает Як , в цеху Яки стоят и шасси тоже Як на козлах убирает …
Ну так наше кино я тоже заметил что там яки мелькают )))
Подобные фильмы делаются (лепятся) из одной и той же хроники, а режиссёры мало(очень мало) разбираются в технике. К примеру речь идёт об ИЛ-2 , а на экране сборка Хе-111 или Ю-88 вперемешку с кадрами про илы. Потом смотришь фильм про ПЕ-2, а на экране сборка ил-2, лагг-3, взлетающий миг-3, потом пе-2, тут же следом сборка СБ. Короче, везде тотальный непрофессионализм.
Да не, скорее просто недостаток нужных кинокадров. Вот и делают из того, что есть.
Ну так ведь даже при не достатке кадров зачем вместо ЯК-1 показывать ЯК-18 или еще что… Профессионализм складывается из мелочей…
Не надо ничего показывать, если не знают, что показывать. А то у меня сынуля сказал, что ледовое побоище, это танковая битва… А куликовская битва, там, где Наполеон… Я в шоке!!!
Он и был медленнее и хуже ЯКа. Про сравнение с Bf-109 и говорить не приходится.
А как Вам, такая информация? “Да, он был тяжел, вялый в маневре, но в умелых руках вполне мог потягаться с любым противником: 3 февраля 1942 г. А.А.Губанов на ЛаГГ-3 в одном бою сбил три Bf 109. Еще один пример - согласно отечественным данным 21 марта 1942 г. в районе Ржева пятерка ЛаГГов приняла бой с 30 самолетами Люфтваффе, наши истребители сбили пять немецких машин без потерь со своей стороны. Ас № 2 Люфтваффе Герхард Баркхорн вспоминал, что в 1942 г. на Сталинградском фронте он «крутил карусель» с одиночным ЛаГГом в течение 40 минут, противники оказались достойны друг друга - ни один самолет не был сбит. По всей видимости, Баркхорн сражался с Алелюхиным. Алексей Васильевич на Сталинградском фронте провел и еще один исключительно сложный бой: один против четырех Bf. 109. Он вышел из него победителем, сбив один фашистский истребитель. Так что при всех недостатках ЛаГГ был вовсе не безнадежным самолетом и далеко не самым легким противником для пилотов Люфтваффе.” Не только “Яки” и “Лавки”, валили 109-х.
Ну так это и есть Лавочкин …
Ну так это и есть Лавочкин
“Лекция для колхозников. Дачников просят не вмешиваться” © 😁
А как Вам, такая информация?
Вы хотите сказать, что зря на яки перешли и на ла-5? Если ЛАГГ был лучше? Чепуха полная, другой вопрос что и на них и на ишаках пришлось воевать и нести громадные потери. Других то не было и не было в нужном количестве.
Вы хотите сказать, что зря на яки перешли и на ла-5? Если ЛАГГ был лучше? Чепуха полная, другой вопрос что и на них и на ишаках пришлось воевать и нести громадные потери.
Где я, такое сказал? Покажите пальцем. Я привёл информацию, из которой следует, что Вы, написали полную чепуху. За счёт мастерства, наши лётчики и на ЛаГГ-ах, валили 109-х. А что касается Ишачков… Почитайте немного историю, Нашей авиации. Потери лётчиков, на И-16, в начале войны, были минимальные. В отличие от летавших, на других типах самолётов. А “чепуховые” ЛаГГ-и, массово применялись в боях, до лета 1944 года.
Олег, ну зачем вы все перемешали в одну кучу? Лагги явно проигрывали якам и мессерам, поэтому и появилась модификация ЛА-5 с мощным мотором. При чем тут мастерство и отвага летчиков, речь то о самолете шла? Потери на ишаках были меньше, потому что летал кадровый состав ВВС, а потом все несколько изменилось, затем опять изменилось.
Собственно, можете думать как хотите, ни на историю вообще, не на нас с вами это никак не повлияет.