Новый проект для соревнований - Як-130
и помещен на отжиг в теплый шкаф.
а это для чего???
а это для чего???
Если не ошибаюсь,для прокалки.По крайней мере балки хвостовые для свободного лёта делали таким способом,после этой процедуры вся конструкция становится на порядок крепче. Извиняюсь за вторжение,просто очень интересная тема,слежу с самого начала,автору респект и уважение.
Если не ошибаюсь,для прокалки
ну а матрицу не поведёт?
ну а матрицу не поведёт?
Если я правильно понял,то Виталий уже закрыл фюз,в смысле все части состыкованы воедино(хотя может я и ошибаюсь)
Игорь, Виталий имел в виду термостабилизацию, он неудачно выразился…
Термостабилизация делается для улучшения кристалической решетки матрицы- связующего. Повышается ударопрочность, и упругость.
Матрицу не поведет…
Так называемый Heating (отжиг) требуется для того, чтобы смола достигла состояния стеклования. Для данного случая используется температура 50С в течение 15-ти часов…
я то думал что и впрямь на закалку!!! а при какой температуре происходит таков процесссс???
Если я правильно понял,то Виталий уже закрыл фюз,в смысле все части состыкованы воедино(хотя может я и ошибаюсь)
Да, фюз закрыт, все матрицы вместе…
пока писал уже ответили
такую процедуру делали со всеми деталями или только фюз?
я то думал что и впрямь на закалку!!! а при какой температуре происходит таков процесссс???
это и есть по существу “закалка”, смола проходит точку стеклообразования, кристалическая решетка упорядочивается и вытягивается, смола набирает прочность, дальше при повышенных температурах, например нагрев на солнце, смола уже не “ползёт”, детали становятся менее хрупкими. Температура зависит от смолы, обычные смолы холодного отверждения выдерживаются при температурах 40-60гр, с постепенным повышением 5гр/ч до нужной температуры, потом выдерживаются 8-15 часов, и так же медленно остужаются. Прочность смолы при этом может увеличится на 40% по сравнению с необработанной. К каждой смоле есть свой технический лист, там указано при каких температурах каких качеств смола достигает.
со всеми деталями или только фюз?
практически со всеми…
ну а скажем как быть если изделие находится в матрице закрытого типа (нет доступа тёплого воздуха во внутрь матрицы, к самому изделию) изделие будет закаляться через толстые стенки матрицы? а если там замкнутый воздух? не разопрёт?
ну а скажем как быть если изделие находится в матрице закрытого типа
быть точно так же как и с открытой матрицей
нет доступа тёплого воздуха во внутрь матрицы, к самому изделию
греется не воздухом, греется тепловым излучением, с какой стороны тепло будет подаваться абсолютно фиолетово…
изделие будет закаляться через толстые стенки матрицы?
да
а если там замкнутый воздух
вот и оставьте его там…
не разопрёт?
нет
понято! спасибо за ликбез
понято! спасибо за ликбез
Каждое связующее имеет свои режимы термообработки. Вместе со смолой требуйте у постовщика ТУ или подробное описание свойств и режимов стабилизации.
Изготовление стоек шасси в самом разгаре. Выточены все металлические детали и специальные оснастки для точной сборки, которые повторяют все параметры стоек шасси прототипа. Начата сборка. Амортизатор тоже почти доделан. Как и оригинал, он имеет два уровня жесткости. В стояночном положении внутренний цилиндр полностью обжат, после отрыва пружина распрямляется и распрямляет стойку в положение необходимое для точной уборки в нишу.
Виталий, я может пропустил. Известно количество деталей в модели?
Не считал… Но количество матриц под пластик уже перевалило за 100…
По “слепку” с болванке фюзеляжа сделана болванка внутренних поверхностей створок основных стоек шасси. Изготовлена матрица и сделаны первые формовки. Собран первый комплект створок.
ачуметь!!!.. для тех кто понимает…
немцы с американцами в этом году будут ну очень нервно курить, сначала Олег с МиГом, теперь Виталя с Яком…
немцы с американцами в этом году будут ну очень нервно курить
немцы с американцами в этом году а ж()пу сядут!