Начинка для моделей класса Союз-500
Нашел трансформатор с проволокой 0,7мм (по лаку). Попытался запихать в фиолетовый мотор. С помощью приспособлений и чей-то там “матери” запихал! Но понял, что если такой провод пихать, то провод должен быть абсолютно новым, и статор должен быть в идеальном состоянии, иначе - работа насмарку!
Кто знает где купить НОВУЮ проволоку от 0.68 до 0.7мм, буду признателен за помощь.
В свою очередь полетал в воскресенье на стареньком Ишачке с перемотанным ранее моторчиком - время полета 5.30 на батарейке 1300мА. Оценить характеристики можно на видео…
Вчера разобрал дрова после раздолбая. Также нужно перематывать мотор.
Полез за проводами и наткнулся на “люминевые”. Еще из старинных запасов, разбирали промышленные дроссели для ламп как источник проводов.
Лет 35 назад будучи пионером электромобиля строения в СССР, мотал ими двигатели. Не скажу, что АЙС все получалось, но было приемлемо, за исключением проблем пайки коллектор. Сейчас есть флюсы весьма эффективные, к тому же нет необходимости в коллекторной части. Мотать Ал. провод немного проще,но требуется лаковая пропитка для повышения надежности изоляции обмоток. Конечно у провода немного больше сопротивление по сравнению с медными но не столь критично. к тому же медные тоже имеют разброс. Из проблем, вижу только ломкость проводов, поэтому нежно будет делать поводки из медных в силиконе.
Зато должен быть весьма неплохой выигрыш по весу. По крайней мере для коллекторных, это было весьма существенно.
Результат эксперимента озвучу позже.
Хотя, может кто уже и пробовал мотать без коллекторные!?
Полез за проводами и наткнулся на “люминевые”.
“Кожа , мёд , говно и гвозди” (С) - Лёха Горбунов
Георгий , не трать время . Ничего это не даёт , кроме гемора . Лучше пару тренировок отлетать - пользы будет больше .
А почему бы серебряные не намотать? Сопротивление и вес меньше меди.
Экспериментировать так со всем чем можно:). Еще вопрос возник, почему редко
используется в БК моторах конструкция когда статор снаружи а ротор с
магнитами внутри?
А почему бы серебряные не намотать?
Золото!!! выбор чемпионов.
Хм, а интересно, на сколько будет выигрыш с такого мотора?, ну акромя адового ЧСВ владельца…
Благородные металлы хороши кода Вы работаете с высоко частотными трактами, либо с на но размерами. Баланс цены качества поделенного на достигнутый эффект.
В нашем случае, нам нужно создать проводник с большой плотностью тока при его минимальном весе.
Что собственно и позволяет сделать алюминиевый проводник.
При несущественных прямых потерях. Трубчатыми медными , серебряными и золотыми тоже можно конечно намотать но особого выигрыша не получить. Если это конечно не обмотка ТВЧ индуктора с охлаждением.
При должной фантазии можно внутри поместить натрий и откачать воздух. Так сказать, получить термотрубку если есть зона, где провод может активно охлаждаться. Но это пока не для нас.
Для меня, это было актуально при создании мотор колес и тяговых коллекторных двигателей с постоянными магнитами. Так как, снижении веса ротора позволяло существенно поднять тяговые и разгонные характеристика мотора за счет снижения его инерционности в том числе.
Особенно при изготовлении моторов довольно большого диаметра ( в размере колеса, например, от старого самоката).
В нашем случае, это возможность получить мотор просто меньшего веса.
Еще вопрос возник, почему редко
используется в БК моторах конструкция когда статор снаружи а ротор с
магнитами внутри?
По большей частью из за того что его мощность “заключена в его оборотах”, По причине малого (обычно 2х) числа полюсов магнита. Хотя в авиации они используются очень давно, в том числе и много полюсные 4-8, но в основном в приборах и на слабых магнитах.
Вчера встречался, по работе, с разработчиками Бк. движков. По их данным для мощных двигателей более примерно 2500Вт переход на алюминий снизил КПД примерно на 1.2%, что собственно подтвердило то, что мы получали еще 76 году. При этом выигрыш по весу около 30-40% в зависимости от конструкции. На мало мощных, снижение веса может будет меньше 30%, а может и наоборот особенно если мотор с внутри вращающемся магнитным ротором.
что мы получали еще 76 году.
Я дико извиняюсь, что вторгаюсь в эти “святыни”, просто вопрос гению- Георгий, вы уже в 13 лет перематывали БК движки алюминием? На лабораторных по физике в 7-ом классе???😮:o:o
“Мы получали”- в 76-ом была группа любителей-безколлекторовщиков???
“Андерсенятиной” попахивает…
Или опять “чуть ошибся” (С)IKAR (из раннего)😛
Георгий, я не знаю с кем вы там советовались, но движок 2830(обще принятый) весит 55г±, этот-же движок без обмотки 47г, т.е. даже без обмотки 30% не получится. ну просто взял весы…, а проводимость почти в два раза у алюминия хуже чем у меди, что подтверждает " Китайцы не дураки", не вводите народ в противоречие с физикой средней школы…
Если уж перематывать, так серебряным проводом шестигранного, прямоугольного (нужное подчеркнуть) сечения, по образу и подобию аудиофильских динамиков😈
Да Алексей, не получится снизить на 30% собственно я это и сказал, но отвоевать все же вес можно а вот на сколько это уже покажет практика. Чем больше диаметр тем больше возможно снизить.
Геннадий, а что собственно странного?
Мы были другими в отличии от нынешней молодежи, много что могли и умели делать руками и головой. Посему золотую медаль ВДНХ за электромобиль имею по честному. Так что без обид, не надо покалывать.
А кто хочет может в журналах типа МК, ЮТ, г. Правда за 80 годы покопаться.
Там много, что есть интересного о том времени, в том числе и о мох некоторых работах тоже.
…
При посадках сломал 2 вала…
uralrc.com/viewtopic.php?p=53822#p53822
[quote=“деда”]
двиг какой у тебя?
…
какой двиг? диаметр вала?😒
[QUOTE=Bob_;6307629]uralrc.com/viewtopic.php?p=53822#p53822
какой двиг? диаметр вала?😒
Мотор KDA серии А 20-ХХ(обороты не помню)
Вал соответственно 3.17мм
Вал соответственно 3.17мм…
Насчет валов. Где кто берет?
Вал соответственно 3.17мм…
Насчет валов. Где кто берет?
Я беру в тумбочке, у меня их там 50 штук 😃
Буду рассчитывать на тумбочку…
Просил 3,17, авиазаводские шлифанули 3,16, ниче так, почти все моторы на этих валах, а перемотаны все без исключения. Самое интересное, что после перемотки, пробных запусков и нескольких, вполне успешных боев, чисто случайно выяснислось, что обмотки звонятся на массу. Видимо, коротыш одной из трех обмоток на массу некритично!!! При перемотке самое трудоемкое- удалить старую проводку, старя пропитка мешает, поэтому новую ничем не пропитываем.
Для перемотки есть не только разнокалиберная намоточная медь, но и вся таблица Менделеева, но смысл 7 грамм электролитического серебра вместо 6 грамм меди с выигрышем электропроводности с 0,017 до 0,015 Ом*мм. кв/м?
новую ничем не пропитываем.
Вутетозря! Теплоотвод от меди через воздух намого хужее, чем через самый дерьмовый лак. Хоть цапоном, но пропитайте.Для самоуспокоения.
При перемотке самое трудоемкое- удалить старую проводку, старя пропитка мешает, поэтому новую ничем не пропитываем.
А я в баночке с ацетоном отмачиваю. После этого разматываю старую обмотку минут за пять. Буквально вчера двигун перематывал. Тут главное - как из ацетона вынул, так сразу в мокром виде и разматывать. Подождал с этим делом минут пять, и хоп! ацетон высох и лак опять схватился! Снова в ацетон… Правда, та зелёненькая изолирующая кака, которой статор покрыт, тоже от ацетона размягчается, поэтому обмотку аккуратно снимаем, а зелёную каку - не повреждаем. 😉
Отмачиваю обязаловка, ацетон лучше дихлорэтана, но зелененькое покрытие слезает почти всегда. Острые углы алмазным надфилем туплю, чтоб не повредить изоляционный лак намоточных проводов, 6 жил по 0,2. Определить какая обмотка коротит на массу можно только на этапе скрутки в выводные пучки, а вот как определить есть ли межвитковые?
как определить есть ли межвитковые?
Если нет специального генератора для выявления короткозамкнутых витков, то делаю следующее: вал мотора зажимаю в патрон шуруповёрта и СТРЕЛОЧНЫМ тестером на переменке замеряю наводимую Э.Д.С. в каждой паре выыодов. Напряжения должны быть примерно равны. Если нет - или КЗ, или ошибка в намотке/соединении.