Модели для СОЮЗ-500
С Вами спорить не комфортно
Да я же не спорю . Просто со временем пришёл к пониманию , что выбор модели зависит от стиля полёта и от личных предпочтений . Очень интересная статистика была у меня в АСЕS. Долго летал на “Фулмарах” . Кой-чего на них достиг . Самолёт - очень скучный . Никакой . Бесхарактерный . Построил “Тензан” , довёл его до ума . Офигенный , волшебный самолёт , по верткости , резкости , скорости , летучести - равных себе не имел . Только вот РЕЗУЛЬТАТОВ на нём - не было . Статистика удручающая , количество отрубов снизилось в 2 раза , количество таранов в 3 раза выросло .Значит - не мой это самолёт . Весь прошлый сезон в “Союз-500” отлетал на “Биркетах” . Самый медленный самолёт из летавших на соревнованиях . Однако почему-то отрубов привозил - до фига и больше . Были бои и по 5 и по 6 отрубов . И опять - он летит очень скучно . А вот быстрый и резкий “Бэттл” - как себя проявит , пока не понятно .
Довольно часто более быстрые модели носятся и дарят свои ленты более медленным (неоднократно такое наблюдал) и тут действует больше фактор случайности. На одинаковых скоростях, как мне кажется, больше работает фактор мастерства пилота.
Быстрые модели в умелых руках - диктуют характер боя . Навязывают его рисунок . Владеют инициативой . Работают первым номером . Маневренные , но медленные - обречены на оборону и контратаки . Ничего плохого в этом нет , просто два разных взгляда на жизнь …
Может и не в тему,но спрошу.Вот в ACES оговорена минимальная относительная толщина профиля крыла,в СОЮЗ нет.И тут возникло несколько вопросов. 1.Отсутствие ограничения-это хорошо? 2.Может сделать как в ACES? 3.Какие толщины используются,предпочитаются в СОЮЗ? После того как попал в руки “Биркет” от Сашы Поповича,при огромной площади,но тонюсеньком профиле, 7-8%,самолет имеет и скорость,и маневренность… В общем как то так…
Вопрос ко всем можно ли использовать данный самолет в качестве прототипа для СОЮЗ - 500
Horten Ho IX
Братья Вальтер и Реймар Хортены были убеждены, что наиболее аэродинамически совершенная форма для самолёта — форма “летающее крыло”. Свой первый планер по такой схеме они сконструировали в 1931 году и назвали его “Хортен” 1. В 1936 году братья поступили на службу в Люфтваффе и продолжали свои изыскания. Результатом этого стала разработка истребителя по схеме “летающее крыло” в 1942 году.
Постройка образцов
В начале был построен тренажёр для лётчиков, который приводился в движение двумя поршневыми двигателями As 10c с толкающими винтами, имел двойное управление и наименовался Ho VII. Этот самолёт впервые поднялся в воздух в 1943 году. Для соблюдения секретности аппарат официально предназначался для аэродинамических испытаний и как самолёт осуществления связи. Другая бригада инженеров под руководством братьев начала сборку аппарата под два реактивных двигателя. Официально ни один из двух проектов не был одобрен рейхсминистерством авиации, однако, у братьев Хортен были обширные политические связи, и им удалось продемонстрировать чертежи аппарата Г. Герингу, после чего тот принял решение приложить все усилия, чтобы самолёт как можно скорее смог подняться в воздух.
1 марта 1944 года в Геттингене состоялся первый полёт. Всего в производстве на различных стадиях изготовления было 6 самолётов, а также для нужд истребительной авиации люфтваффе были заказаны узлы для 20 машин. В воздух поднимались два самолёта. 14 апреля 1945 года части 8-го корпуса 3-й армии США заняли завод в Фридрихсроде. Один из самолётов был разобран и переправлен в США.
ТТХ (заявленные и частично реализованные)
Экипаж: 1;
Двигатели: 2 × Jumo-004, 900 кг;
Размах крыла: 16,8 м;
Длина: 7,2 м;
Высота: 2,6 м;
Площадь крыла: 52,8 м²;
Взлётный вес: 6900 кг;
Масса пустого: 4844 кг;
Максимальная скорость: 960 км\ч;
Боевая нагрузка — 1000 кг;
Боевой радиус действия — около 1000 км;
Выдерживаемые перегрузки — 7 g.
Тип экспериментальный самолёт
Разработчик братья Хортен
Производитель Gotha
Вопрос ко всем можно ли использовать данный самолет в качестве прототипа для СОЮЗ - 500 Horten Ho IX
Да всё можно, но при взгляде на него всем, кто знаком с попытками заставить летать в радиобое “комету”, должно быть ясно, что ничего путного из “Готы” не вышло бы, даже если бы у нее был киль. А без киля глупо даже и пробовать.
ЗЫ Денис, помнится, строил “печеньку”, XF5U – и то шансов побольше имхо 😃
в ACES оговорена минимальная относительная толщина профиля крыла,в СОЮЗ нет
зато у нас полная свобода творчества
Витя , ты прям провидец . Я уже оснастку ваяю …
эт не я…эт у нас Серега Меркунов доказал… у него самолет летает как в опене…прямой и обратный пилотаж практически одинаков
На самом деле и “Биркет” от Саши Поповича летит в обратке зашибись . Только медленный и ветром его сдувает . “Белланку” буду делать долго . Хочу с формованным фюзом и крылом . Оснастка - затяжная , да еще с финансами проблемки нарисовались …
Возникло несколько вопросов:1.Зачем в бою обратный пилотаж? ( только не “гнобие” - честно не знаю)
2.Формированный фюз и крыло- это для ACES ?
- Иногда нужно атаковать или уходить от атаки обратной петлёй на малой высоте ., иногда нужен резкий кивок вниз без скручивания .
- Нет , для “Союз-500”
На самом деле и “Биркет” от Саши Поповича летит в обратке зашибись . Только медленный и ветром его сдувает . “Белланку” буду делать долго . Хочу с формованным фюзом и крылом . Оснастка - затяжная , да еще с финансами проблемки нарисовались …
Андрей если форму думаешь делать из ЛЮМИНИЯ, то его можно заменить на Стеклонаполненый полеуретан -в Москве Есть в продаже в виде плит. Есть так же и с алюминиевой пудрой в составе. Отличный материал для этого, и без температурных усадок. лучьше 600 и 1000, и дешевле и обрабатывается на ЧПУ намного проще. Если интересно ,поищу адрес. Раньше много брали для работы.
Есть еще вариант но спорный и подходит не всегда.
Давно делали формы в том числе для формовки пеной горячим воздухом но не вводе, Хотя может и получится в воде из гранул.
Состав примерно 60-70% цемент, 20-30% алюминиевая пудра, остальное связующее - ВК9, или эпоксидный клей. заливали в опалубку. В общем как винты формовать форма. Только держит температуру и не трескается.
Для вакуумной формовки вполне подходит, хотя менее долговечна, зато быстро и всегда можно повторить имея мастер модель.
1.Зачем в бою обратный пилотаж?
Нужен однозначно, если готов и умеешь пользоваться. Конечно, обратный пилотаж – это имеется в виду не полет в инверте, а просто умение сделать четверть или половину петли не только на себя, но и от себя. Промахнулся, не угадал с маневром противника, просто вдруг оказался в ситуации, когда лента под тобой – “клюнуть” бывает очень уместно. Креном перевернуться не успеешь. А когда от себя идет гораздо тяжелее и неустойчивее, чем на себя – ни о какой точности таких маневров говорить не приходится.
А когда от себя идет гораздо тяжелее и неустойчивее, чем на себя – ни о какой точности таких маневров говорить не приходится.
Именно так .
Немного не по теме.
Сейчас намечаем с Леонидом построить несколько моделей для нового сезона но вот проблема.
Нужен Клей PUR , быстрый или 30 минутный -в общем, что есть. Наш, увы дал дубу.
Объездил все оптовки нет у нас его, даже не знают, что такой бывает.
Кто может помочь? Пару флаконов хотя бы, оплачу либо на карту либо экспресс переводом На имя через СБ.
Вчера прошли старты в Нахабино - открытие сезона . Что бросилось в глаза :
- Модели стали быстрее . Явно . Это говорит и о скрупулёзном подборе сетапов и об умении некоторых пилотов работать ручкой газа в течение боя .
- Культура изготовления моделей постоянно растёт . Модели Юры Попова - яркое тому подтверждение .
- Соревновательный опыт нарабатывается , бои становятся осмысленными и интересными со стороны .
Вывод : динамика - положительная .
Андрей, а как тебе моя макки фальгоре? Хотел чтоб ты попробовал, но слишком насыщеный день был
как тебе моя макки фальгоре?
Со стороны - очень благоприятные впечатления . Близко не рассматривал , некогда было , но в полёте - хороший такой итальянец . Быстрый , читаемый в небе , вполне устойчивый , хорошо планирует , вот только у меня сложилось впечатление , что не всегда пилот успевает за моделью . Во всяком случае в тех боях , что я краем глаза видел , было достаточно досадных промахов мимо ленты . Настанет лето - модели полетят еще быстрее , мне кажется , нужно больше тренировок именно на этом самолёте . А вообще итальянцы - очень благоприятная тема для “Союза” , жаль времени не хватает на всё . Я строил “Сагиттарио” , великолепно летающий самолётик , где-то до сих пор они тусуются , эти 3 модельки …
Согласен, иногда приходилось уходить от боя чтобы не потерять ориентировку. Надо летать больше. Спасибо за отзыв
Вот эту бы птичку в 500 грамм уложить - цены бы ей не было …
Читал, шикарный был самолет. Три пушки, скорость, жаль в боях не участвовал. Уложим в 470 при желании. Можно попробовать.