Модели для СОЮЗ-500
Не хватило прочности лонжерона.
А из чего был лонжерон ? Какой толщины ?
Линейку школьную 5*15 мм- толщиной 2 мм. И длиной почти во все крыло ни разу не ломало.
C V крыла все нормально, на этом я даже сделал чуток побольше чем на предыдущих.
Срыв как раз на большей скорости, на ЯК-ах с чуть меньшим крылом такого вообще не наблюдалось.
Но прямой пилотаж меня собственно бы утроил, а вот обратный?! Руль высоты имеет перекладку совсем чуть чуть. на предыдущих я для обратного увеличивал расход на 20-30 %. А в данном случае начало клевое но продолжение нехорошее. Штопорит именно на обратном.
А из чего был лонжерон ? Какой толщины ?
Линейку школьную 5*15 мм- толщиной 2 мм. И длиной почти во все крыло ни разу не ломало.
Сосновая мелко слоенная рейка 3х15 мм в корне крыла далее до 5…6, в ус на концах.
Рейка с дефектом ? Или опять один лонжерон , а не 2 ? В "Биркетах 3*10 в корне , 3*5 в конце . 2 шт. 11 официальных стартов , питсот тренировок , полсотни таранов . Все живы и здоровы . Сопромат , однако …
Сосновая мелко слоенная рейка 3х15 мм
Одна?! Весьма странное решение для инженера-конструктора…
Одна?! Весьма странное решение для инженера-конструктора…
Да одна , не считая коротыша в носке и опорных пластин из текстолита у корня в задней кромки.
Да и рейки проверенные, еще из старых запасов.
На предыдущих ЯК-ах такие же стоят, чего только не вынесли эти крылья. Одних таранов на 05-м с пяток.
Если не ошибаюсь и Вашему двухмоторному досталось от него.
В общем, может быть все, что угодно. Починим, исправим, усилим.
А вот штопор на обратном пилотаже меня сильно под напряг.
Одна?! Весьма странное решение для инженера-конструктора…
У меня - один 4х4 с низу крыла, ещё ни разу не сломался (крыло с “швейцарца”
пережило столкновения, падения и “морковки”- списано от “усталости” пены)
😃
У меня - один 4х4 с низу крыла
😃😃
А вот штопор на обратном пилотаже меня сильно под напряг.
😇😛
Сосновая мелко слоенная рейка 3х15 мм в корне крыла далее до 5…6, в ус на концах
Когда прочитал в полудреме, проснулся, мысль первая- какую моторяку нужно засунуть чтобы такие “бревна” на петле сломать.
У меня - один 4х4 с низу крыла, ещё ни разу не сломался
А это вообще “шедевр”, Точно в детстве самолеты не строили…
Если сосна хорошая- 1,5х 4 -два лонжерона выше крыши. Но у нас ее практически нет, поэтому толшину приходиться увеличивать до 1.8- 2 мм.
😃😃😃
😇😛
Ничего смешного. Ну просто веселуха. Предыдущиим было офиг, только петля раза 2 больше. А в данном случае меленькая и тут же срыв.
Сбросишь газ выходит но в перевернутом положении.
В моих крыльях из пеноплекса один лонжерон - стеклопалка с хобикинга.
из кучи пеноплексовых крыльев в полете сломалось только одно - прорезанное резинкой сантиметра на 3-4 у корня.
Не знаю точно, что стало причиной - толь эта щель/трещина стала концентратором напряжений, толь неработающий в этом месте из за разрыва скотч виноват, толь просто судьба такая была у этого крыла.
Но эти “центровочные” выемки на своих крыльях никогда не делаю: при таране крыло должно иметь возможность сместиться - лучше долетать бой на “Хобразном” самолете, чем упасть с правильным положением крыла (точнее его обломка) относительно фюзеляжа;)
ЗЫ но это крыло с выемками, правильнокопийной передней кромкой, с радиатором… - гораздо красивее моих 😃😃
Сергей а какой вес крыла <швейцарца>, похоже что он не для Союза.
скорость приличная
…для Союза я не в курсе, что такое приличная, ну допустим 80км\час= 22,2м/с
Прямая петля без проблем, на полных старых расходах ме т ра полтора
Теперь определим радиальное ускорение. Квадрат скорости разделим на радиус. Получим 657м/с2 (если полтора- это диаметр петли- обычно о нем речь) если полтора- это радиус, тогда 329м/с2 . Разделив это значение на ускорение свободного падения 9.81 получим кратность перегрузки: 67,8g в первом случае и 33,4g во втором…
Теперь посчитаем, какая сила действовала на самолет при выполнении петли. Самолет весил 0.5кг (Союз-500). Умножаем на перегрузку и получим 33,9 кг (16,7 кг).
IKAR, при такой нагрузке
Сосновая мелко слоенная рейка 3х15 мм в корне крыла далее до 5…6, в ус на концах
явно недостаточно!!! 😃
И еще, поделитесь опытом- как вы с такой точностью определяете диаметр(радиус) петли?!! В чем тогда сложность определения размерности приличной скорости, опыт уже есть - определяем на слух (С) обороты, зная шаг винта… ну и т.д.😁😁😁
Слов нет, все правильно, чем меньше радиус петли тем больше перегрузка.
Одна?! Весьма странное решение для инженера-конструктора…
У меня практически во всех один лонжерон, уголь 6х1 вертикально. Крылья немного машут, но летать это не мешает, а уж чтоб сломать… за всю практику раза три, может, и то уж всяко не от полетных нагрузок 😃
как вы с такой точностью определяете диаметр(радиус) петли?!!
Все просто - по формуле тысячной, она же дуй в тысяч У, она же дальность умножить на угол и разделить на 1000. Для больших углов + 5% поправка.
Сергей а какой вес крыла <швейцарца>, похоже что он не для Союза.
Для Союза - рамах 850мм, вес - 75гр. без сервы. Вес “заряженной” модели - 480гр.
Вот безо всякого резонёрства всем начинающим конструкторам порекомендую всего крошечных два раздела Великой Науки . “Изгиб балки на двух опорах” и " Расчёт оболочечных конструкций". Слова “эпюра” пугаться - не надо .😛
Слов нет, все правильно, чем меньше радиус петли тем больше перегрузка.
Валер, просто НИКОГДА в жизни не встречал самолеты, способные выдерживать перегрузку в 67g!!! Явно в данных Георгия традиционная “ошибка”…
На моих самолетиках(по характеристикам- аналог Союза) 1 лонжерон из линейки 420*12*2 еще ни разу крылья не “складывались”, а их по России летает более 1000 шт…
Скорее всего сосна овно-г
Кстати, мы диаметр петли считаем точно и просто- привязываем к бойцовке 2 ОПЕНовские ленты (31м) и на ноже делаем “Алину Кабаеву” , по остатку ленты- по формуле длины окружности определяем диаметр петли.
… “Изгиб балки на двух опорах”…
Наверно всё-таки изгиб односторонне защемленной балки.
.
.для Союза я не в курсе, что такое приличная, ну допустим 80км\час= 22,2м/с
33,9 кг (16,7 кг).
IKAR, при такой нагрузке явно недостаточно!!! 😃…На моих самолетиках(по характеристикам- аналог Союза) 1 лонжерон из линейки 420*12*2 еще ни разу крылья не “складывались”, а их по России летает более 1000 шт…
Скорее всего сосна овно-г
- Кстати, мы диаметр петли считаем точно и просто- привязываем к бойцовке 2 ОПЕНовские ленты (31м) и на ноже делаем “Алину Кабаеву” , по остатку ленты- по формуле длины окружности определяем диаметр петли.
- Мои далеко не самые быстрые позапрошлогодние Яки -
Измеренная спидганом скорость
без ленты в горизонте 84 км/ч, в пикировании 97 км\ч
с лентой 12м. видео 82/95.
Разница в пределах погрешности измерений (плюс/минус разные аккумуляторы, точность прохода…)Посадочная 23 км\ч
- Почему считаете прочность только лонжерона? пена+скотч тоже работают.
И вообще, хоть и не смогу подтвердить цифрами, только результаты экспериментов:P, но уверен, что неповрежденное союзное крыло (пеноплекс+скотч+стеклопалка или ЕПП+уголь 6Х1 + скотч) невозможно сломать полетными перегрузками: срыв потока = потеря подъемной силы начнется раньше, чем будет достигнута необходимая для разрушения перегрузка.
- почему на ноже (горизонтальный вираж), а не просто в петле? в косой петле?
результаты измерений в цифрах?
на пятом - хлопок. Отрывается часть крыла с треком взорваной петарды.
Точно так (с хлопком и треском) складываются крылья, обтянутые бумагой.
Обтянутые скотчем - НИКОГДА (во всяком случае, я такого не наблюдал, и ни от кого такого не слышал).
уверен, что неповрежденное союзное крыло (пеноплекс+скотч+стеклопалка или ЕПП+уголь 6Х1 + скотч) невозможно сломать полетными перегрузками
Согласен на 100%. И даже без стеклопалки или угля. Достаточно просто палки.
Но скотч обязателен. Скотч - это работающая обшивка. Причём, очень хорошо работающая. 😉