Модели для СОЮЗ-500
У меня вот вопрос к уважаемым коллегам . Кто как лечит срыв на второй-третьей петле ? Разумеется , минимального радиуса . При условии , что профиль крыла менять нельзя .
Андрей, из опыта… При подборе винтов под воздух во время облетов (в разных городах ЭКР), заметили такую особенность- на скручивание, как ни странно, влияют размерность и форма винта. Ставим винты 4-х производителей (Фора 4,2) с одним- скручивает на 3-й , с другим - только разгоняется, “вкручиваясь” в петлю. И во всех городах по-разному… Попробуй поставить винт другого производителя ( с другой формой лопасти), хрен знает как объяснить теоретически, но такая “аномалия” существует…
Увеличить немного минимальныи радиус петли, ибо этот радиус итак много меньше чем может понадобиться в реальной жизни, при исполнении трех петель подряд в живом бою;), а затем дождаться нового крыла с новым профилем на законцовке.
Ну и с винтами наверное тоже можно поиграться, ибо самолет легкии и реактивныи момент чувствует сильнее.
из опыта…
Гена , речь идет про “Союз-500” . Размах у всех 850 мм , ЛТХ различаются , но не очень существенно . Когда летаю на своих самолётах , я всё про них знаю и понимаю . Сейчас лечу чужие , увеличение геометрической крутки и микс элеронов с РВ помогают , но снижают скорость в фигуре (что абсолютно естественно) . Увеличение V крыла приводит к большой разнице в прямом и обратном пилотаже . Так что методика-то известна , но побочные эффекты напрягают . Вот и спросил - может кто еще чего использует ?
а затем дождаться нового крыла с новым профилем на законцовке.
Наверно это будет самый радикальный вариант . Жду .
Андрей, из опыта… При подборе винтов под воздух во время облетов (в разных городах ЭКР), заметили такую особенность- на скручивание, как ни странно, влияют размерность и форма винта. Ставим винты 4-х производителей (Фора 4,2) с одним- скручивает на 3-й , с другим - только разгоняется, “вкручиваясь” в петлю. И во всех городах по-разному… Попробуй поставить винт другого производителя ( с другой формой лопасти), хрен знает как объяснить теоретически, но такая “аномалия” существует…
Немного от себя если позволите…
То же эфект был замечен и мною.
По большей части я отношу это к форме лопасти в плане по высоте.
С давних, еще деревянных винтов, лежат шаблоны лопастей.
Так вот лопасти с имеющие горизонтальную проекцию нижнего контура обрувают модель узким потоком прижатым к фюзу , на оборот плоским верхним контуром больше захватывают крыло. С первыми больше скорсть и как мне “кажется”, крутка модели. Выкос оси мотора с ними работает несколько подругому. Сильнее влияет разность условий обдувы фюзеляжа с двух сторон. Свинтами имеющих верхний плоский контур больше площадь обдува плоскостей крыла, чуть ниже скорость, меньше крутка на взлете и больше управляемость в том числе на малых скоростях. И необходимость выкоса может быть незначительна. С остальными получаем нечь то среднее с приоритетом в ту или иную особенность обдува.
… с новым профилем на законцовке…
ГДЕ ТО У КОГО ТО ПРОСКАКИВАЛО, ЧТО КРыло с элероном, не доходящим до законцовки
лучше держится в петле и вираже, чем с элероном до конца
пытался найти сейчас- не получилось.
у когонить есть статистика?
Однозначно, есть такое дело ❗
На больших боицовках только так (закрытыи элерон) и делаю. На маленьких не делал, ибо не думал что будут летать на близких скоростях. Возвращаясь к тои же Белланке в исполнении Меркунова, под АСЕС, сначала он делал во все крыло, а потом тоже пришел к тому, что законцовка должна быть целая, укоротил элерон снаружи, на этом и остановился.
Андреи, эксперимента ради, разрежь элерон около 40мм от торца крыла, и заклинь внешнюю часть чтобы получилась целая законцовка. Хуже точно не будет , а лучше может стать 😃.
Хуже точно не будет , а лучше может стать
Однозначно . Спасибо , Саня !
пытался найти сейчас- не получилось.
Все с законцовками летят отлично. Как летят без законцовок не знаю - никогда таких не делал.
Сказано - сделано. Сделал новое крылышко Белланке, ничего не выдумывал, концевои профиль сделал как на Биркэте, на всякии случаи заонцовку сделал тоже целую;). Как и ожидалось, все встало на свои места, неоднократно делал по 8-10 петель подряд, сдувает по ветру но не вываливается, в “ведре” стоит столько сколько надо. Правда за устоичивость надо платить, на 5-6 петле начинает падать немного скорость, хотя один фиг скорость остается больше чем у остальных. Разгоняется, благодаря малому весу, практически моментально. Эксперимента ради летал сегодня 2 боя с большими боицовками в однои куче, как оказалось, в скорости не уступает среднестатистическои боицовке ВВ2. Даже отруб вдогонку получился:)
Занимаюсь апгрейдом “Белланки” , Витиного “Си Вульфа” и “Биркета” из новой партии . О результатах - доложу . Кстати , Саня , ты на новых “Биркетах” корневой профиль тоже модифицировал ?
Только тоньше сделал, но профиль тот же.
Саш, а что за профиль планируется для Хурика? От Биркета, Белланки, или свой? Если принимаются пожелания, то мне хотелось бы больше под скорость 😃
Где то я уже это слышал 😃, а потом слышал что сильно быстро , даваи тормозить бум как то, ибо мозжечок не успевает 😃.
А если серьезно, по в принципе, профиля будут такие же как на Биркэте, толщинои будем играться, для разгона, но не в ущерб маневренности.
нет-нет, все в разумных, конечно, пределах. Впрочем, надо еще будет все это пробовать. Я пока, например, думаю, что коты в принципе не могут быть под скорость и под ветер, но я же еще на них летал. Как знать. Может, окажется каким-то чудом, что они как раз быстрые и пробивные. И тогда, наоборот, придется просить о вираже для хурика поменьше 😃
Кто как готовит модели к соревнованиям?
-
Дома облетываю, настраиваю, контрольный полет с отсечкой времени 5 минут плюс немножко на всяк случай. При разборке перед упаковкой просто осматриваю, но однажды отлетал соревнования с регулем на скрутках😊
-
На состязаниях собираю, облетываю с лентой - триммирую. Выбираю ту, которая лучше ложится в руку именно сегодня.
-
Обновляю наждачку на крыльях.
Я когда-то давно облетывал заранее – потом перестал. Когда один летаешь – возникают какие-то ложные впечатления, а потом все оказывается не так, лучший облет – боевая тренировка. На ней понимаешь, чего сейчас конкретная модель делает, а что нет, и для чего подойдет. Остальное все так же. Ну и обязательно крепление мотора проверить.
J2M Raiden:
J2M Raiden:
Видели , заценили , прониклись . Хороший самолётик . Его бы еще из ЕРР сделать , да с коропластовым оперением - цены бы ему не было .
Кто как готовит модели к соревнованиям?
- Обновляю наждачку на крыльях.
А зачем? Тупиться, стирается или ритуал ?
Зачем ЕПП и коропласт, он итак ударно торанного типа