В свободное от работы время.
Аркадьевич
Это ты кому ?
летать на нём на на 25 моделях-да пожалуйста, но винт 10Х3, 9Х4 или 8Х5!
Думаю , так будет не всегда . Во-всяком случае , логики в этом нет .
Еще раз : ограничения вводились для массовости и безопасности . Мазохизма в этих ограничениях изначально - не было .
Представим себе “Фэйри Бэттл” , на котором стоит волшебный моторчик объёмом 1,5 кубика , который прилежно вращает винт 10*4 с частотой 15500об/мин . Рядом такой же “Бэттл” , такого же веса , с таким же винтом , вращающим такие же обороты , но с моторчиком в 4 кубика .
Внимание , вопрос : какие конкурентные преимущества у “Бэттла” с МК-17 ???
На моторчик 2,5 куба ставим винтик 8Х4, крутим 17000 и летим на Бэтле… Витальевич, прошу прощения…
Это цилиндрическая вставка в глушитель , с глухим донышком и перфорированная по длине
Есть надежда придушить децибелы и поднять давление в глушителе
Пробовал. Не знал, что это ОНА. Децибеллы слегка глушит, обороты не давит, давление НЕ повышает. Может, не соблюл соотношение дырки/выхлоп.
Думаю , так будет не всегда . Во-всяком случае , логики в этом нет .
Еще раз : ограничения вводились для массовости и безопасности . Мазохизма в этих ограничениях изначально - не было .
Просто никто и подумать не мог что появится 21-й двигатель
с “дурью” 25-го, и найдутся желающие использовать меньший
мотор в большем классе а не наоборот.
Но не разрешить установку на этот двигатель пропсумму 14,
при использовании его в 25-ом классе-маразм.
Таблица в правилах на ограничение винта ориентирована на конкретный класс
самолетов, при использовании меньшей кубатуры в большем классе можно ставить
винт соответствующий этому классу. Не нарушая этим никаких ограничений.
Это если подумать и здраво рассудить…
Но почему-то все тычат пальцем в таблицу и создают никому не нужные проблемы.
Нестандартная ситуация, однако.
*** Табличку чуть надо боком повернуть,
там должно быть указано для каждого класса
максимальный объем двигателя и максимальная сумма диаметр-шаг.
В принципе оно так и задумано, просто не так расчертили.
Витальевич, прошу прощения…
Игорь , ты просто упрямишься …
Меня этот мотор интерессует именно в 21 классе. Раньше когда летали на МВВС-21 даже на Илах ставили 9Х4.
“** Табличку чуть надо боком повернуть,
там должно быть указано для каждого класса
максимальный объем двигателя и максимальная сумма диаметр-шаг.
В принципе оно так и задумано, просто не так расчертили.”
Так так и есть в правилах-указан максимальный объём двигателя для каждого класса и размер винта для соответствующей кубатуры!
Ребята, а не от лукавого все эти изыски? Хотите модель полегче на 100 грамм за счёт мотора ведь, а не борьба за “идею и справедливость”?
как это часто бывает… легче изменить правила чем с мотором работать…😇
Хотите модель полегче на 100 грамм
Нет . Гораздо легче облегчить планёр . Денис Махалов из Питера вписывает “Накадзиму - Кейт” в 12 масштабе в 500 грамм . На 5 минут боя в “Союз-500” . Ответственно заявляю , что в весе 830 грамм на этом планере я никому в БОЕВОЙ скорости - не уступлю . Да , это будет салфетка . Да , до первого щелчка . НО !!! Если бы я был Мишей Голубковым или Лёшей Твердохлебовым , я бы сказал - попробуйте , попадите в меня !!! Посему - изыски эти не от лукавого , а во имя СПРАВЕДЛИВОСТИ ! Я ответил на твой вопрос , Дружище ?
Тогда не вижу проблемы! Винт 9Х4 и в бой, что на Харикейне, что на Бэтле!
Ребята, а не от лукавого все эти изыски? Хотите модель полегче на 100 грамм за счёт мотора ведь, а не борьба за “идею и справедливость”?
Лично я летал и буду лететь на OS25FX, он меня устраивает.
И меня тоже Фора 3,5 интересует только для 21-го класса.
А вот за нормальных мужиков обидно.Им хочется чего-то нового.
Сейчас они кинулись искать винты на которых написано 9Х4,
но которые реально даже тяжелее чем 9Х5.
И кому нужны эти танцы…
и в бой, что на Харикейне, что на Бэтле!
Нечестно . У соперника на “Бэттле” одинакового размера будет стоять винт 9*5 . Где справедливость ?
А вот за нормальных мужиков обидно.Им хочется чего-то нового.
Сейчас они кинулись искать винты на которых написано 9Х4,
но которые реально даже тяжелее чем 9Х5.
+500
Ну а Харикейн моменьше будет и полегче-справедливость очевидна! Винтик 9Х4 Каван-очень даже хорош!!!А если этот поробовать-они явно тяжелее заявленных размеров!
hobbyking.com/…/__9881__JXF_9x4_229_x_102mm_Poly_C…
Ну а Харикейн моменьше будет и полегче-справедливость очевидна!
Ну что ты передёргиваешь ! Маленький самолёт заведомо хуже летает и менее заметен в воздухе . Сравниваем ведь ОДИНАКОВЫЕ модели ! “Бэттлы” , “Тензаны” , “Ил-2” , то есть 25 класс . Какая разница , какого объёма стоит на них моторчик ? Главное - какой винт он крутит и с какими оборотами ! При прочих равных .
Поэкспериментировал на выходных с Форой на предмет забора давления из глушителя. Результаты таковы:
Для стабильной работы на разворотах Необходимо поднимать давление наддува! Сделал отверстие в штуцере отбора 2,5мм (хотя и 2 мм достаточно будет), а вот с выпускным отверстием из глушителя поиграться пришлось.
Постепенно уменьшая, остановился на отверстии 5мм!!! При этом диаметре игла открыта на 2 оборота, (что соответствует положению при давлении из картера)! Стабильно работает во всех положениях и эволюциях! Максимальные обороты по понятным причинам упали , но не сильно! оборотов на 300, как раз до 15500 и винтом 9*4 APC и на топливе без нитры, с процентовкой 80/20.
Тестирование проходило на моторе с наработкой 4 часа, Форовским карбюратором и глушителем увеличенного объема последней серии.
остановился на отверстии 5мм!!!
Греться будет . Серёга говорил .
Тоже экспериментировал с глушаком от АСП-21. Результат отрицательный. Давления не хватает. Ну если только дико забогатить смесь, то какое-то время держится. И вот интересно: АСП с этим глушаком работает великолепно, а Форе давления не хватает. Почему? В чём такое кардинальное различие?
А у вас нельзя соски применять, или просто нехотите?
Может катетер, как в F2D или OPEN и через чур будет, но обычные напальчники в два слоя, вполне пару полетов выдерживают, и меняются потом на раз… И давление не черезмерное, и заправляется обычной помпой, насос не нужен. Зато подача стабильная при любых эволюциях и отбор давления не нужен, не из картера не из глушителя?
Да не, Влад, запрета вроде нет, но задача стоит получить НЕ однорежимный двигатель, а чтоб газом можно было маневрировать (ну лично мне так нравится). С давлением из картера всё ОК, но полный газ от взлёта до посадки. Корёжит меня от этого.
Тоже экспериментировал с глушаком от АСП-21. Результат отрицательный. Давления не хватает. Ну если только дико забогатить смесь, то какое-то время держится. И вот интересно: АСП с этим глушаком работает великолепно, а Форе давления не хватает. Почему? В чём такое кардинальное различие?
Цитата Сообщение от TrVV Посмотреть сообщение остановился на отверстии 5мм!!! Греться будет . Серёга говорил .
Я тоже думал, что будет, а вот начал пробовать и 6мм пробовал, и 5,5мм и в итоге только на 5 мм добился стабильной работы в небе! Под головой 2 стандартные прокладки.
Тоже экспериментировал с глушаком от АСП-21. Результат отрицательный. Давления не хватает. Ну если только дико забогатить смесь, то какое-то время держится. И вот интересно: АСП с этим глушаком работает великолепно, а Форе давления не хватает. Почему? В чём такое кардинальное различие?
Рискну предположить, что тут завязано на фазу выхлопа, а она в этоммоторе очень узкая … порядка 130 градусов, поэтому пока окно закрыто, все успевает улететь через большое отверстие глушителя и давление не собирается…!
Стабильная работа газом получается только при заборе давления из глушителя, во всех других вариантах мотор выключается, как только начинаешь газовать!
Решение найдено! Продолжу эксперименты на днях - отпишусь…
Витя, Юра! А если вкорячить конус как у ОСа или сеточку поставить-может и обороты как раз чуть упадут и наддув возрастёт??? А уже за ними-хоть 10 мм!
Надо попробовать. Тем более что у АСПшного задница на винте, отьёмная. Простор для творчества! Займусь после отпуска.