Наши краши
Совсем не так и упругость стойки не погасит неровности,если это не специальная стойка(амортизотор.
Был у меня самолет с такими стойками - подтверждаю, плавнее обрабатывает неровности
Действительно ли они амортизируют лучше обычных прямых?
см выше
главное чтобы ось колёса была на передней кромке крыла
Обоснуйте! Впереди ЦТ, причем значительно, наверное…
Откланённая стойка назад смягчает удар, типо соскальзывает, а выдвинутая вперёд при жёстской посадке упирается перенося весь удар на площадку.
см. выше - +1
Был у меня самолет с такими стойками
см. выше - +1
Вы ,уважаемые пилоты пользуетесь субъективными ощущениями.
Стойка с острым углом и тупым по отношению к горизонту,работают одинаково хуще,стоящей попердикулярно горизонту(впп
Да тут чисто сопромат с теормехом.
Видимо,я лучше учился и что то помню.
Хотите спорить,это в личку.
ВОТ ЭТО НАСТОЙЧИВОСТЬ!!!)))))))
Давайте еще один момент рассмотрим. При неизменной ширине колеи и высоте от ВПП длина стоек больше, отсюда => при одинаковом материале амплитуда больше. Того же результата можно добиться увеличив ширину колеи, либо уменьшив угол между проекцией стойки и консоли крыла (более горизонтальные стойки). До тех пор, пока самолет остается целым и не разрушается про крутящие моменты можно забыть, они ни на что не влияют. А во время краша соотношения действующих сил и моментов будут влиять на характер разрушений. Угадать и рассчитать все варианты “плюхания” об планету не представляется необходимым и возможным.
Так что мое мнение: такой вариант шасси с отнесенными назад колесьями - это компромисс между летными характеристиками и повышением плавности хода по ВПП.
У меня был тренерок “Слава Советским Сталеварам”. Так вот он у меня разувался при каждой посадке. Позже я сделал такую стойку из дюраля и проблема ушла.
Эххх Модератора на нас нет))))
Расчет самолета на прочность Кан С Н купить книгу — 450 руб.
Доставка: Москва
Расчет на прочность усиленных шпангоутов с учетом их упругости § 13. … Глава XIII. Расчет шасси § 1. Силовые схемы шасси § 2. Нагрузки, действующие на шасси § 3. Расчет шасси балочного типа § 4. Расчет шасси с рычажной подвеской колес § 5. Шимми носового колеса…
Для тех кому интересно познать истину.
Для тех кому интересно познать истину.
Расчёт САМОЛЁТА а не МОДЕЛИ.
Другие массы, другие моменты, другие принципы пилотирования.
Не катит…
Не катит…
Недоверчивый ты наш,а как копии самолётов делают 1:
а как копии самолётов делают
Масштабируя размеры, а предел прочности материалов никто не считает.
Олег, ты кэтому как подходил…???
При чём здесь это? Что то я не пойму вашей аллегории…
Ответ: с точки зрения здравого смысла, идея моя полностью, за исключением точек подключения электроники.
Это как погладить ёжика по и против шерсти…
Что получится?Откланённая стойка назад смягчает удар, типо соскальзывает, а выдвинутая вперёд при жёстской посадке упирается перенося весь удар на площадку.
Мне кажется что скошеные стойки делают по 2м причинам (от главной к менее)
- Так как на снимках были графитовые стойки, кои очень слабо амортизируйт, в сравненни с стойками из алюм. сплава, то этим мы увеличиваем их длинну, без задирания поднятия носа самолёта те компенсируем длиной стоек недостаток гибгости карбона.
- Более агрессивный и стремительнуй вид самолёта
- С точки зрения конструкции силовых элементов те точки крепленее вынесенной вперёд стойки находятся в более усиленной части фюзеляжа (маловероятно но может также имеет мместо)
Обычно мне помнится есть правило - из точки ЦТ, размещённой паралельно земле модели, чертим линию под углом 30 (или 15 забыл 😦 ) градусов до соприкосновения с землёй - там и должны быть оси колёс. Больше вперёд - взлёт будет очень сложен из-за скрутки самолёта на взлётке. Больше назад - склонность к капотированию. Обычно как сказано Борисом при 25-30% центровке - оси находятся под передней кромкой крыла и схождение колёс (носков) во внутрь
но по-моему скорее эстетика и мода. Современные модели - не все производят с такими ногами
- Более агрессивный и стремительнуй вид самолёта
или 15 забыл ) градусов
НЕ БОЛЬШЕ
с точки зрения здравого смысла, идея моя полностью, за исключением точек подключения электроники
За идею отдельное спасибо.
отлетал 350 полётов и всё без расчёта предела прочности материалов???
а предел прочности материалов никто не считает
Что было дальше…?
за секунду да морквы…печальный…хоть и эффектный кадр…если только самолётко не висит на веточке дерева 😃 Прекращайте уже про шасси…больше фактов.
Выглядит как 4Д с ВИШ
Спустя год после первого висения,повторил 1 января с.г.
Кто то уже говорил что надо меньше …есть.😁
висит на веточке дерева
Так и есть, мужик пришёл туда специально, судя по следам.
на циипочках 😃 😃 😃
Ну не верю я, что на акромастер можно ВИШ поставить… Да и судя по положению управляющих плоскостей, никто ими не управляет… 😃
Ну не верю я, что на акромастер можно ВИШ поставить…
ВИШ тоже разные бывают…
У меня уже года 4 лежит в коробочке АКСИ 30-ти Амперник с тягой под 1.5 кило и тремя комплектами сменных лопастей разного диаметра… Купил когда-то. Зачем-то )))
Точнее, купил после того, как сломал 2 мотора DT2209 с ВИШ - тяги не хватало.
Да и судя по положению управляющих плоскостей, никто ими не управляет…
это уже другой вопрос ))))