Толстый или тонкий?
авел, просветите, если не трудно. Как внешне срыв от корня крыла отличается от срыва на его концах?
При концевом срыве на большом угле атаки самолёт резко кренится с переходом во вращение. При корневом опускает нос, уменьшая угол атаки. Для пилотажа оптимально, если срыв происходит по всему размаху крыла одновременно. Например при выполнении “стенки” самолёт резко остановится, без набора высоты и раскачки по крену. Много зависит от квалификации пилота, потому что выполнение некоторых срывных фигур, например “абракадабры” , требует предварительного контрманевра перед их началом для увеличения инерции вращения.
Пожалуйста, покажите мне на примерах (назовите конкретные модели) перехода от пункта 3 к пункту 4.
Уверяю Вас, за последние 10-15 лет в толщине профиля ничего не поменялось.
F3A CURARE подойдет? 16% профиль. Кстати и видно что элероны увеличиваются…
Доколе будем мелкими шажками идти навстречу будущему?! 😃
F3A CURARE подойдет? 16% профиль. Кстати и видно что элероны увеличиваются…
Вы мне хотите про F3A рассказать?
Спасибо, спасибо.
Кураре модель дизайна 1977 года. А я сказал за последние 10-15 лет.
77 год это 15 лет назад? Кстати… А вот самолет Можайского имел плоский профиль. ❗ Так что налицо обратная тенденция- Увеличение толщины 😈😁😛 Вот опровергайте теперь, упражняйтесь.
видно что элероны увеличиваются…
Кроме того увеличивается быстродействие и точность аппаратуры.
Непросто искать… чертежей в инете никто не выкладывает ведь. Даже виды делают в аксонометрии чтобы нельзя было “подсмотреть” обводы. Не понятно, что с профилем у F3A “SURPRISE”. Ищу , должно быть утончение профиля - не может не быть. 😃
А Можайский все верно делал - ему мешали может некоторые и с удлинением чуток беда была… . 😃
(оффтоп)
А Можайский все верно делал - ему мешали может некоторые и с удлинением чуток беда была… . 😃
Чуток с удлиннением, чуток с отсутствием науки - аэродинамики на тот момент 😃
А я сказал за последние 10-15 лет
Может быть даже за 20 лет. F3A “Saphir II-4T”, “Рубин” - Вольфган Матт 1992.
www.matt-rc.li/deutsch/modelle/modelle.html
www.matt-rc.li/englisch/modelle/rubin.html
www.der-schweighofer.at/blog/?p=452
У рубина боковые обводы не совсем современные, а на фото по нижней ссылке бок вообще не видать.
Можете кинуть камнем в монитор, но мне кажется отличия от современных пилотаг - есть.
Можете кинуть камнем в монитор, но мне кажется отличия от современных пилотаг - есть.
Конечно есть!
Но речь шла об изменении относительной толщины профиля крыла:
Уверяю Вас, за последние 10-15 лет в толщине профиля ничего не поменялось.
А в ней ничего не изменилось.
[QUOTE=Izverg
А в ней ничего не изменилось.[/QUOTE]
А не может причина быть строительная? Ну прочность крыла, например, при более тонком профиле - не будет соответсвовать перегрузкам? Чтобы это узнать надо понять когда был переход с толстого на тонкий. Что послужило локомотивом перехода? Карбоновая труба в крыле? Или что-то иное? А что конкретно? Все никак не могу профили найти всех этих пилотажек чемпионских… на фото очень плохо различать профили и каждый видит то что хочет видеть. 😃 Профиль, ясно что не будет меняться по сантиметру в год. Важна динамика , а не величина изменения.
А не может причина быть строительная?
Нет не может
Чтобы это узнать надо понять когда был переход с толстого на тонкий.
Небыло такого перехода. На самолете Spark, вполне себе современном, стоит 15% профиль.
Что послужило локомотивом перехода?
И Локомотива тоже небыло.
Важна динамика , а не величина изменения.
И динамики перехода на более тонкие профили тоже нет. Я неоднократно писал уже, что в пилотаже Использовались, используются и будут продолжать использоваться профили от 8 до 15 процентов.
Кстати , в клубе нашел чертежи ретро пилотаг ! Одна из них Макарова , вторая - Кузнецова (на курару смахивает ) . Обе они летали в 80х годах . У первой профиль Naca 0018A , у второй Naca 0018 . Если кому , конечно, интересно .
ВОПРОС
Как известно на графике зависимости коэффициента подъемной силы профиля от угла атаки есть точка, альфа критическое. После которого, надо полагать. происходит срыв потока. А вот у меня слик 59" летает на углах атаки 45 градусов и шикарно себя чувствует. Так вот вопрос и ЧЕ ПРОФИЛЬ, ТО НЕ СРЫВАЕТ? Как он летит?
Как он летит?
Как верталёт, на винте чиста…
Как верталёт, на винте чиста…
Винт 15"-крыло 59", и че? И че Капанина на винте не летает, наверное не знает про вертолет.
Владислав, а в дружбу мона сфотать профиль себиного Mythos125.
Винт 15"-крыло 59", и че?
При чём тут размеры? При висении на винте угол атаки 90 градусов и крыло в создании подъёмной силы ваще не участвует, но вполне комфортно летит.
ЧЕ ПРОФИЛЬ, ТО НЕ СРЫВАЕТ?
Совсем-совсем не качает крыльями?
Так вот вопрос и ЧЕ ПРОФИЛЬ, ТО НЕ СРЫВАЕТ? Как он летит?
нитки приклеить на крыло, камеру на хвост и будет истина по конкретному крылу в конкретный момент времени.😉
Вообще-то и после срыва крыло создает подъемную силу. Просто она, сила, ниже той, что в условиях бессрывного обтекания.
1.КАКОЕ НАХРЕН ВИСЕНИЕ!!! Ведь написано угол атаки 45 градусов-это ХАРРИЕР.
2.Да, совсем не качает крыльями, представляете. Особенно в инверте.
3.Тогда, покажите мне поляру профиля до углов атаки 90 градусов.
совсем не качает крыльями, представляете. Особенно в инверте.
Прикольная фраза. 😃