Непонятное поведение модели.
Воздушный тормоз (картинки)
обратите внимание, ни один из представленных на картинках вариантов НИКАК не влияет на подъемную силу крыла.
А самое любопытное, на мой взгляд, решение на А-10, у которого элерон раскрывается в обе стороны.
К воздушному тормозу интерсептор/спойлер имеет прямое отношение т.к. они гасят не только подъёмную силу, но и скорость.
от этого они не становятся “воздушными тормозами” ))
еще раз
разве что в контексте, “некоторое увеличение лобового сопротивления”,
не путайте понятия.
едучи а велосипеде, я могу “ботинками по асфальту” затормозить,
но от этого мои ботинки не станут тормозами для велосипеда.
Вы не поверите, но геометрически все
Не согласен - объясните каким образом не выдвижные закрылки изменяют площадь поверхности крыла?
А самое любопытное, на мой взгляд, решение на А-10, у которого элерон раскрывается в обе стороны.
У штурмовика А-10 они называются не элероны, а деселероны т.е. комбинация из воздушного тормоза который замедляет самолёт и элерона, по мимо этого деселероны дифиринциированы т.е. там есть возможность управления штурмовика также по рысканью при помощи этих деселеронов.
К воздушному тормозу интерсептор/спойлер имеет прямое отношение т.к. они гасят не только подъёмную силу, но и скорость. от этого они не становятся “воздушными тормозами” )) еще раз
разве что в контексте, “некоторое увеличение лобового сопротивления”, не путайте понятия.
едучи а велосипеде, я могу “ботинками по асфальту” затормозить, но от этого мои ботинки не станут тормозами для велосипеда.
Вот вам выдержка из статьи ссылки на которые вы привели выше.
. интерцепторы используются для увеличения поперечной управляемости в дополнение к элеронам и как воздушные тормоза при посадке.
И от себя могу добавить, что есть модели пассажирских авиалайнеров, например ERJ-175 - где интерсепторы, а их четыре довольно больших плоскости(и крыло выглядит прям как на картинке представленной вами), в полёте вообще не работают, а «выпрыгивают» только при касании шасси, т. е. только при посадке, и в этой ситуации то, что вы называете интерсептером работает именно как воздушный тормоз при этом других воздушных тормозов кроме реверса тяги там нет.
интересно, судя по всему русский язык для Вас не родной ?
интерцепторы не являются “воздушным тормозом”, это устройство призванное уменьшать подъемную силу крыла.
любая механизация крыла увеличивает лобовое сопротивление, абсолютно любая,
а значит - далее по тексту - “может использоваться в качество воздушного тормоза при посадке”(с)
Вы разницу понимаете, между “является воздушным тормозом” и “может использоваться в качестве …” ?
в полёте вообще не работают, а «выпрыгивают» только при касании шасси
сильно сомневаюсь, что стали городить огород ради посадки, скорее всего как на всех современных авиалайнерах,
их используют в основном для управления креном в полете.
Считаю дискуссию исчерпаной.
интересно, судя по всему русский язык для Вас не родной ? интерцепторы не являются “воздушным тормозом”, это устройство призванное уменьшать подъемную силу крыла.
любая механизация крыла увеличивает лобовое сопротивление, абсолютно любая, а значит - далее по тексту - “может использоваться в качество воздушного тормоза при посадке”(с) Вы разницу понимаете, между “является воздушным тормозом” и “может использоваться в качестве …” ?
А как у вас с пониманием русского, уже не говоря о знаниях в сфере авиации? Где вы в цитате из вашей статьи увидели слово “может”? Вы внимательней прочитайте и увидите, что интерцепторы используются при посадке как воздушный тормоз.
— Обратите внимание на разницу и количества панелей используемых как элероны и как спойлеры. Здесь на картинке спойлеров четыре штуки, а элеронов всего один. Для маневрирования на низких скоростях могут использоваться один или половина т.е. не полное отклонение, и как правило выпускаются средние секции спойлера. А при посадке они выходят все. Так что спойлеры в данном случае это и есть воздушные тормоза не создающие подъёмную силу. И как воздушные тормоза т.к. спойлеры имеют большую площадь - очень даже эффективны.
Вы невнимательно читаете
Считаю дискуссию исчерпанной.
Вы невнимательно читаете
Маркс: Считаю дискуссию исчерпанной.
Да в отличие от вас я внимательно читаю, но не считаю дискуссию исчерпанной не дав своему оппоненту высказать своё мнение или аргументы. Так что если вы считаете дискуссию исчерпанной, тем более что вам нет чего сказать по теме, то зачем пустозвонить на эту тему, выставляя на показ своё невежество.
P.S. Я так же вам предлагаю воспользоваться вашем-же советом и внимательно читать, перед тем как вы сделаете свои нелепые заявления.
Филип, еще раз почитайте про назначение “воздушного тормоза”,
Аэродинамический тормоз
- обратите внимание на две фразы фразы
предназначенная для гашения скорости полёта путём увеличения лобового сопротивления.
ключевое слово “полета”.
Часто воздушными тормозами называют интерцепторы, так как при их выпуске одновременно растет аэродинамическое сопротивление. Однако, не всякий воздушный тормоз является интерцептором. Интерцептор — орган непосредственного управления подъёмной силой крыла, и применяется для поперечного управления или гашения подъёмной силы на пробеге с целью увеличения эффективности колесных тормозов.
- посмотрите внимательно на картинки (ссылка выше)
- подумайте над вопросом, что произойдет если интерцепторы “вывернуть” в полете, а не после посадки.
И еще раз подумайте над вопросом, “становятся ли кроссовки тормозной системой велосипеда, если я ими торможу по асфальту”?
И не пытайтесь хамить, у вас плохо получается.
И не ждите больше от меня ответов, я достаточно написал.
Филип, еще раз почитайте про назначение “воздушного тормоза”, Аэродинамический тормоз
обратите внимание на две фразы фразы предназначенная для гашения скорости полёта путём увеличения лобового сопротивления. ключевое слово “полета”.
Часто воздушными тормозами называют интерцепторы, так как при их выпуске одновременно растет аэродинамическое сопротивление. Однако, не всякий воздушный тормоз является интерцептором. Интерцептор — орган непосредственного управления подъёмной силой крыла, и применяется для поперечного управления или гашения подъёмной силы на пробеге с целью увеличения эффективности колесных тормозов. посмотрите внимательно на картинки (ссылка выше)
Мне непонятно одно - почему или с чего вы взяли, что Я называю воздушные тормоза приведённые вами в пример интерсепрерами или спойлерами? Объясните это пожалуйста.
Филип, еще раз почитайте про назначение “воздушного тормоза”, Аэродинамический тормоз
обратите внимание на две фразы фразы предназначенная для гашения скорости полёта путём увеличения лобового сопротивления. ключевое слово “полета”.
Ну я с этим заявлением целиком и полностью согласен, и даже вам советую обратить внимание на следующие фразу в этой статье:
“Например, боевой самолёт Ту-22М (М2, М3, МР) имеет в качестве органов поперечного управления только интерцепторы (без элеронов), в том числе работающие и как воздушные тормоза в полёте и на посадке.”
— Ключевае слова в этом случае: интерсепторы, работающие как воздушные тормоза в полёте. <= Вот так вы внимательно читаете!
И не пытайтесь хамить, у вас плохо получается.
– Да я в курсе, но частенько не дальновидные люди расценивают это как слабость характера, …
И еще раз подумайте над вопросом, “становятся ли кроссовки тормозной системой велосипеда, если я ими торможу по асфальту”
– И какое это имеет отношение к тому, что вы меня обвиняете в том, что я называю воздушные тормаза расположенные на фюзеляже - интерсепторами или спойлерами? Я всегда довольно чётко объяснил, что интерсепторы или спойлера являются воздушными тормазами НЕ создающими подъёмную силу, в то время как крыльевой тормозной щиток(“разрезной закрылок” анг. Split Flap) это тип воздушного тормаза создающий подъёмную силу, ну а воздушные тормоза(анг. Air Brake) находящиеся на фюзеляже НЕ являются спойлерами или интерцепторами, и просто называются “воздушными тормазами” и тоже НЕ создают подъёмную силу - вот и всё.
P.S. Геннадий, вы ради интереса посчитайте сколько вы ошибок совершили только в этой теме из-за своей не внимательности чтения, вами-же представленного материала, в совокупностью с вашим незнанием мат-части.
– И какое это имеет отношение к тому, что вы меня обвиняете в том, что я называю воздушные тормаза расположенные на фюзеляже - интерсепторами или спойлерами? Я всегда довольно чётко объяснил, что интерсепторы или спойлера являются воздушными тормазами НЕ создающими подъёмную силу, в то время как крыльевой тормозной щиток(“разрезной закрылок” анг. Split Flap) это тип воздушного тормаза создающий подъёмную силу, ну а воздушные тормоза(анг. Air Brake) находящиеся на фюзеляже НЕ являются спойлерами или интерцепторами, и просто называются “воздушными тормазами” и тоже НЕ создают подъёмную силу - вот и всё.
бред от первого и до последнего слова.
сначала рекомендую разобраться с терминами, тогда может быть перестанете называть флапероны (закрылки) и прочие интерцепторы “тормозными щитками”.
вообще откуда вы вытащили это название ?
покажите хоть одну книжку, в которой элементы механизации крыла называют “тормозными щитками”.
и ведь не собирался отвечать, но вдруг кто то молодой и неопытный почитает и поверит
И не ждите больше от меня ответов, я достаточно написал.
сначала рекомендую разобраться с терминами, тогда может быть перестанете называть флапероны (закрылки) и прочие интерцепторы “тормозными щитками”.
— Флепероны - это не тормозные щитки, а элероны комбинированные с функцией закрылок в изменяемой кривизны. Ну, Геннадий а вы как понимаете значение этого термина? Очень интересно узнать в место ваших эмоций на эту тему. Мне кажется ответив на этот вопрос мне станет понятно где у вас проблемы в этой теме.
(закрылки) и прочие интерцепторы “тормозными щитками”.
— Из этого заявления понятно, что вы совсем не читали начало(первый пост) от Tuluz этой темы. В противном случае у вам этих вопросов не было-бы. Так что вы внимательней читайте перед тем как выплёскивать свои эмоции и незнание на показ.
Флепероны - это не тормозные щитки, а элероны комбинированные с функцией закрылок в изменяемой кривизны
это точно в “цитатник бреда” ))
потому как Флаперон=Закрылок, а Элерон это Элерон )
Я всегда довольно чётко объяснил, что интерсепторы или спойлера являются воздушными тормазами НЕ создающими подъёмную силу, в то время как крыльевой тормозной щиток(“разрезной закрылок” анг. Split Flap)
и это туда же ))), функция Интерцепторов уменьшать подъемную силу крыла, других функций у них нет.
у вас лихо получается переводить на русский язык, читаете “Split Flap (разрезной закрылок)”,
а пишете “тормозной щиток”.
начните учить матчасть и найдите все таки хоть одну ссылку на “тормозные щитки”(с) на крыле самолета.
repo.ssau.ru/…/Фролов В. А. Аэродинамические харак… но это слишком замудренная книжка в любом случае, задача закрылков изменять площадь поверхности крыла, а так же скорости протекания потоков на и под крылом.
— Так-же интересно узнать для какой цели вы привели ссылку на эту книгу в теме про поведения Л.А. При использования закрылок, ну и вашего смелого заявления, что задача закрылков не изменять кривизну крыла, а оказывается менять площадь крыла! Ну и за одно интересно как изменяется площадь поверхности крыла у флеперона или закрылка изменяемой кривизны6 ну или разрезного закрылка? Думаю, что не только мне это будет интересно(хотя я уже давно знаю с кем имею дело)…
короче писатель ))
теоретик, расскажите за счет чего изменяется подъемная сила крыла при выпуске закрылков ?
это точно в “цитатник бреда” )) потому как Флаперон=Закрылок, а Элерон это Элерон ) и да иногда Элероны могут использоваться в роли закрылков, но никак наоборот
— Ёще раз, Флаперон - это элерон который имеет возможность использования в роле закрылка, а не закрылок используемый как элерон. Всё очень просто, если вы в теме, не про вас будет сказано т.к. вы элементарно путаетесь в терминологии, ну и с принципами аэродинамики.