Есть владельцы МТ-50/57
И вторая проблема - в момент подачи питания на блок зажигания - на электродах свечи проскакивает искра-это нормально? Буду глубоко признателен за вразумительный ответ!
У ДЛ-50 точно так же…
Если Вы, хорошо знакомы с этим двигателем, помогите пожалуйста решить, на мой взгляд проблему!
На каком расстоянии от ВМТ должен находится поршень в момент искры (при прокрутке вручную, конечно)?
На моем, только что полученном, это расстояние = 5,33мм! Мне кажеся это более чем в 10раз больше, чем должно быть!😍
И вторая проблема - в момент подачи питания на блок зажигания - на электродах свечи проскакивает искра-это нормально?😮
Буду глубоко признателен за вразумительный ответ!
Про искру при включении - это совершенно нормально - у моего МТ50 так, а у GF40kit так и при выключении проскакивае - видать стравливает “накопленное эпиздричество” в емкостях каких-то.
Про расстояние - а про опережение зажигания когда-нибудь слышали? 😂 Все нормально стоит, блок зажигания с АОУЗ, а тадчик изначально стоит в каком-то определенном угле.
Если Вы, хорошо знакомы с этим двигателем, помогите пожалуйста решить, на мой взгляд проблему!
На каком расстоянии от ВМТ должен находится поршень в момент искры (при прокрутке вручную, конечно)?
На моем, только что полученном, это расстояние = 5,33мм! Мне кажеся это более чем в 10раз больше, чем должно быть!😍
И вторая проблема - в момент подачи питания на блок зажигания - на электродах свечи проскакивает искра-это нормально?😮
Буду глубоко признателен за вразумительный ответ!
Если мотор работает нормально то даже и не забивай голову
не всё ли авно какое растояние до искры если мотор работает нормально 😂
Про искру при включении - это совершенно нормально - у моего МТ50 так, а у GF40kit так и при выключении проскакивае - видать стравливает “накопленное эпиздричество” в емкостях каких-то.
Про расстояние - а про опережение зажигания когда-нибудь слышали? 😂 Все нормально стоит, блок зажигания с АОУЗ, а тадчик изначально стоит в каком-то определенном угле.
Искра при включении - геморой, конечно - не безопасно, но не смертельно.
Расстояние поршня до ВМТ или угол, на который не дошел коленвал до опять же положения поршня в ВМТ в момент искрообразования это всего лишь разные, легко пересчитываемые способы замера приславутого, начального УОЗ!
Система АОУЗ вступает в работу на уже работающем двигателе.
А вопрос возник после сравнения: на ZDZ40RE - В момент искры - поршень недоходит до ВМТ - 0,4мм или 0-3Град, что совершенно соответствует стартовым условиям.
На МТ-57CS - 5,33мм! - это больше 20Град - режим почти полной нагрузки!, - при запуске с таким опережение зажигания без доктора не обойтись!😎
Я же говорил - у блока есь АОУЗ, возможно у него логика построена от обратного. При старте он установлен на раннее положения для легкого старта, потом, при малых оборотах он смещает время срабатывания так чтобы опережения почти не было. А при даче газа он постепенно приходит к нулевому своему состоянию с оптимальным углом опережения. Какая разница как работает логика и где стоит датчик, если все прекрасно работает?
Я же говорил - у блока есь АОУЗ, возможно у него логика построена от обратного. При старте он установлен на раннее положения для легкого старта, потом, при малых оборотах он смещает время срабатывания так чтобы опережения почти не было. А при даче газа он постепенно приходит к нулевому своему состоянию с оптимальным углом опережения. Какая разница как работает логика и где стоит датчик, если все прекрасно работает?
Уважаемый NailMan, я благодарен Вам хотябы за попытку помочь и участие!
Возможно в конструкции MT-57CS заложено нечто, которого я не знаю, но поверьте, запуск ДВС с максимальным УОЗ для облегчения легкого пуска - полный бред! Запуск облегчается при УОЗ =0 или -0, т.е. позднее - это и теория и практика.
Я обратился с впросом к форуму потому, что всегда есть люди с большими знаниями, чем свои. А двигатель еще не заводился, его только вчера ЕМС принес, но в таком состоянии зажигания заводить …😍
Все нормально будет! Зачем из мухи делать слона? Пришел ко мне МТ50(совершенно сухой!), накачал гари в карб заткнув его пальцем, включил зажигание и с первого рывка завелося и летает и мозг не парит! С УОЗ я ваще на нем не заморачивался как например было с dzy26сс. Пыхтит, 11кг дает чего еще надо? Что лишний раз нервиничать? Теории создавать. Будет все работать как есть - уверен на 604%.
Из моего не долгого опыта общения с МТ57:Завелся отлично.Бензин Аи-92.При прибавлении газа раскручивался до 2300об/мин и далее приходилось сбросить газ до минимума(обороты на ХХ 1100об/мин)иначе мотор глох.Открутив иглу Н до 2х об,мотор стал набирать 4300об/мин.Заменил бензин на 95й.Обороты стали 5300,подрегулировал иглу L.Сделал обороты ХХ 1800.Ускоряется без провалов,при резком сбросе газа не глохнет и обороты не плавают.Винт 24х8 XOЛR.(какой-то китай).После литра созженного бензина снял карб и осмотрел клапаны.Причина не долгой жизни клапанов лежала на поверхности(клапанного “домика”)Все клапаны шлепают не по плоскости прилегания,а по трем точкам технологических приливов клапанного “домика”.В клапанах появились выработки в виде лунок.Я притер поверхности прилегания клапанов домика на ровной поверхности,приклеив к ней шкурку нулевку.Тер с водичкой до получения ровной плоскости прилегания.Перевернул клапаны вверх ногами и поставил на место.После выработки 5л бензина проверил прилегание клапанов.Выработки нет.Клапаны прилегают плотно к “домику”.Я думаю,что теперь они проживут значительно дольше.Датчик стоит на максимальном опережении.Никаких признаков раннего зажигания не заметил.Удара по пальцам так и не дождался.Заводится со 2го оборота(после подкачки топлива).Нигде не сопливится .Посторонних люфтов не заметил.Поршневое кольцо только начало притираться.Компрессия значительно возросла.Еще сожгу пару литров и буду ставить на самолет
Все нормально будет! Зачем из мухи делать слона? Пришел ко мне МТ50(совершенно сухой!), накачал гари в карб заткнув его пальцем, включил зажигание и с первого рывка завелося и летает и мозг не парит! С УОЗ я ваще на нем не заморачивался как например было с dzy26сс. Пыхтит, 11кг дает чего еще надо? Что лишний раз нервиничать? Теории создавать. Будет все работать как есть - уверен на 604%.
Всетаки предется поставить запятую - 60,4%!
А теория, она давным давно создана и работает как часы по сей день!
Хорошо, что нашелся в гараже кусок дюритового шланга, ну и досталось ему!!!
Мои опасения не были напрасны!
Даже первый запуск не обошелся без “обратки”, а винт карбоновый 20х10 (на обкатку следует ставить самые легкие винты). Если не считать драчливости мотора, то завелся он вполне прилично и даже мог работать на заводских регулировках карбюратора, а он, карбюратор, на МТ57CS стоит не клон - настоящий! Поработал движек с этим винтом 1,5 часа на разных режимах, но основной был 2300-2400 об/мин. Заменил винт на 3W 22х10, еще покатал и проверил на полном газу - 6400об/мин. Но работа мотора мне не нравилась - резко и звонко, явные признаки слишком раннего зажигания. Сделал зажигание позднее, в пределах имеющейся регулировки датчика. Размер 5,33мм до ВМТ изменился на 4,0. Завел - звук мотора стал явно приятнее и басовитее, все режимы держит отлично - резко принимает и сбрасовает обороты. Проверил на полном газу - 6780! Вот Вам и теория!, - +380об/мин при прочих равных условиях! Иглу “H” пока не трогаю - рано из него соки выжимать, а достигнутых уже оборотов вполне достаточно для продолжения обкатки на самолете. Но все же так думаю, что с зажиганием следует еще поработать и найти оптимальный УОЗ. А в общем - очень даже приличный мотор, после 3х часов работы на стенде он совершенно сухой (с наружи, конечно и чернота из трубы заметно убавилась), ничего не отвернулось и не отвалилось, хотя там, по сути и нечему!
Я не люблю давать советов, НО про шланг - отложите в память, ну чень правильная весч!😃
вот и я тоже купил MT50. первым делом разобрал его, ну интересно мне что внутри. опилок, как многие пишут, так же как и прокладок, перекрывающих каналы не было обнаружено, что меня и обрадовало)) вот куплю винтик, сделаю стендик и попробую это чудо кит. мотопрома запустить.
… и заменил проставку карба на самодельную, сделанную из полиэтилена низкого давления
nailalex.dyndns.org/hobby/gallery/index.php?spgmGa…Вобщем-то меня мотор устраивает всем.
так, а старая проставка…судя по фоткам, она вся в трещинах. это из-за чего ? из-за того, что пережали, или из-за вибрации раскололась?
Пережал, несколько раз снимал одевал по мере эксплуатации и потрескалось из-за этого. Пластик там достаточно твердый и хрупковатый
Еше разик об эксплуатации МТ-57.Винт 23х8 межзлик.Макс. обороты 5000.Тяга 7кг.На самодельном деревянном винте 22х8 тяга-11кг,обороты 6800.При зоводке хлопки в глушителе,явный признак позднего зажигания.Прорези в креплении датчика холла не позволояют сделать зажигание более ранним…Снимаю датчик,прорпиливаю надфилем канавки в креплении.Ставлю опять межзлик 23х8.Зажигание выставлено на самое раннее.Получаю:обороты 6300,тяга 12кг.Но при заводке двиг, иногда хлопки в глушителе.Надо делать зажигание еще раньше.Бенз 95й.Для сравнения: замерял тягу на обкатанном DA-50 с резонансной дудкой с винтом межзлик 23х10,тяга 14кг,обороты.6800.От МТшки можно добиться такого же.Правда появилась одна проблемка:свист в подшипнике(а может и не в подшипнике).Пока не разобрался.О доработке клапанов я уже писал.Обороты холостого хода- по желанио от 900об/мин и выше.Работает без провалов.Набор оборотов не такой резкий как у DA-50,но довольно резкий.Может сказывается то,что дашка полностью обкатана и с резонансной дудкой.По состоянию колец мотор еще не обкатан,съел около 10л бензина,люфтов и подтеканий нет.Через недельку облетаю его на Экстре от ARF COMPOSIT и доложу.Разницы по оборотам и тяге с глушителем канистра от DA-50 и родным от МТ57 не заметил.С канистрой приятней звук и ровней работает на средних оборотах
Внимательно посмотрите характеристик МТ-57! В них написано: " … максимальное актановое число бензина 93!!!" - да и зачем двигателю со степенью сжатия 7,2 - 95-й?!
Мой МТ-57CS съел тоже чуть больше 10л, но 92-го и 5 из них в небе. С винтом 3W 22х10 крутит 7200 и 3W 23х8 также 7200, тягу не замерял, нет нужды в этом, ее, на 2/3 газа, более чем…! Да и масло, пока еще 30:1 и минералка.
У МТ-57 засвистел какой-то подшипник.Люфтов нет.Кто знаеет размерность подшипников?И нет ли каких подводных камней в разборке-сборке движка и замене подшипников?
Санька, тебе ли такие вопросы задавать? Бери разбирай- кусок этого железа с десятком железячек и всё увидишь сам. Потом будешь другим советы давать, а не спрашивать.😉
Ладно так и сделаю.Но пока полетаю до холодов
Ладно так и сделаю.Но пока полетаю до холодов
“свистеть” подшипник может еще по очень неприятной причине!!! это когда его подклинивает и он проскальзывает в посадке… а это очень плохо, он место посадочное выедает… потом новый подш, может начать больтаться там…((((
Это я понимаю
Разобрать и собрать для осмотра - это дело неторопливого вечера, заодно помоешь порш от нагара и осмотришь что там с клапаном лепестковым. Поверь - собираются и разбираются они очень просто. Для надежности при разборке фоткай. Главное порш в горшок вставить той стороной - там на донышке порша есть выбирая стрелка указывающая направление выхлопа. ну и кольца вжат при сборке аккуратно. Остальное фигня.
Да разобрать и собрать не проблема.Хорошо бы за ранее приобрести подшипники.А размерность их не известна
Подскажите, пожалуйста, для МТ 57 какое масло лучше лить (минералка, полусинтетика или синтетика) и в какой пропорции во время обкатки и потом, во время эксплуатации.