Есть владельцы МТ-50/57
Внимательно посмотрите характеристик МТ-57! В них написано: " … максимальное актановое число бензина 93!!!" - да и зачем двигателю со степенью сжатия 7,2 - 95-й?!
Мой МТ-57CS съел тоже чуть больше 10л, но 92-го и 5 из них в небе. С винтом 3W 22х10 крутит 7200 и 3W 23х8 также 7200, тягу не замерял, нет нужды в этом, ее, на 2/3 газа, более чем…! Да и масло, пока еще 30:1 и минералка.
У МТ-57 засвистел какой-то подшипник.Люфтов нет.Кто знаеет размерность подшипников?И нет ли каких подводных камней в разборке-сборке движка и замене подшипников?
Санька, тебе ли такие вопросы задавать? Бери разбирай- кусок этого железа с десятком железячек и всё увидишь сам. Потом будешь другим советы давать, а не спрашивать.😉
Ладно так и сделаю.Но пока полетаю до холодов
Ладно так и сделаю.Но пока полетаю до холодов
“свистеть” подшипник может еще по очень неприятной причине!!! это когда его подклинивает и он проскальзывает в посадке… а это очень плохо, он место посадочное выедает… потом новый подш, может начать больтаться там…((((
Это я понимаю
Разобрать и собрать для осмотра - это дело неторопливого вечера, заодно помоешь порш от нагара и осмотришь что там с клапаном лепестковым. Поверь - собираются и разбираются они очень просто. Для надежности при разборке фоткай. Главное порш в горшок вставить той стороной - там на донышке порша есть выбирая стрелка указывающая направление выхлопа. ну и кольца вжат при сборке аккуратно. Остальное фигня.
Да разобрать и собрать не проблема.Хорошо бы за ранее приобрести подшипники.А размерность их не известна
Подскажите, пожалуйста, для МТ 57 какое масло лучше лить (минералка, полусинтетика или синтетика) и в какой пропорции во время обкатки и потом, во время эксплуатации.
полусинтетика 30:1 обкатку и 40:1 далее. Синтетика только после обкатки. 50й МТ я и на том и на другом летаю. Полусинтетику так сказать для отдыха от синтетики устраиваю время от времени
Подскажите, пожалуйста, для МТ 57 какое масло лучше лить (минералка, полусинтетика или синтетика) и в какой пропорции во время обкатки и потом, во время эксплуатации.
Китайцы, конечно молодцы, что наладили массовый выпуск модельных движков, но технология их производства не обеспечивает должной геометрии цилиндро-поршневой группы. В этой связи, двигателям требуется достаточно продолжительная обкатка, т.е. исправление той самой геометрии.
Проводить обкатку, принципиально, можно на любом качественном, двухтактном масле, но на минералке этот процесс пройдет быстрее чем на синтктике. Поэтому, первые 15-20л топлива лучше готовить на минералке, а дальше - по “вкусу”😁
А вот какой нужен “отдых” от синтетики мне неведомо - если только финансовый!😂
Подскажите, уважаемые, где можно купить свечи на МТ57?
rcopen.com/forum/f89/topic146881 может что пригодится.
Подскажите, уважаемые, где можно купить свечи на МТ57?
После того как на взлете сдохла очередная “родная” свеча, пошел в магазин бензопил и каупил “CHAMPION” CJ7Y - проблема ушла! Правда при температуре ниже +5 не летал.
Молчать не буду!!! Послушал,почитал отзывы о МТ-57 ,подумал,неплохо!И взял настояший геморой.После 0.5л топлива осевой люфт,прослаблен корпус картера под передний подшипник.поправил эпокситкой с алюм пудрой.Ещё 15 минут работы,и вылезла втулка шейки коленвала начала тереть о заднюю стенку картера.Прихватил сваркой.Незнаю что дальше выкинет этот китаец или я его!В принципе ломатся уже нечему,только клин!Видимо мне одному такой один попал!
Ещё 15 минут работы,и вылезла втулка шейки коленвала начала тереть о заднюю стенку картера.
Тоже столкнулся с такой проблемой, разобрал движок, посмотреть как он себя чувствует, а на задней стенке картера царапины. Причем вылазит походу сама шейка из коленвала. Хотел поменять подшипники на японские, на родных написано NTN Japan, интересно насколько правда, или все равно поменять?
Так оно и выходит с коленвала.А с подшипниками если новые,смысл,на сарае тоже написано,а там дрова лежат!Посля доработок,проблем пока нет,доволен!
У меня тоже отработал два сезона без замечаний.Ни разу не глох.Холостые можно отрегулировать любые по желанию начиная с 450об/мин .Крутит винт 23х10 6200об/мин.Была подгонка клапанного “домика” и передвинул датчик холла на максимальное опережение.Остальных проблем не возникало
Вот кстати внутренности может кому интересно будет.
На второй фотке крупно шатунная шейка, она просто запрессована в вал, именно она и начинает вылазить из вала, так что стопор шатуна с другой стороны начинает тереть стенку картера, какие еще варианты есть кроме как прихватить сваркой? Если приварить, то будет уже не разборный узел, может фиксатор типа клея для подшипников который? Каие еще советы по доработке кто подскажет и что делать с подшипниками (игольчатыми тоже) , поставить которые есть или купить японские?
Фиксатор типа такого
catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_…
Ничего страшного нет,если с обеих сторон капнуть сваркой,лучшей надёжности нет,как я и сделал.А при необходимости разобрать,легким движением снимается на наждаке.А если найдутся теоретики по поводу,вибрации,дисбаланса,То этого ничего нет,всё прекрасно,проверено!Обратите внимание,что стопор изнутри прихват сваркой.также я прихватил втулку по краям.