о настройке бензиновоых моторв
Да прекратите Вы, в этой ветке ни кто, ни чего обидного Вам не сделал. Наоборот, все высазали благодарность, за столь полезную статью. Теперь же хотим довести ее понимание нами до абсолютного.
Слово “гинеколог”, ИМХО, было использовано для обозначения далекости профессии от нашей тематики. С таким же успехом могли написать литератор, биолог или физик теоретик. Да и приводилось это лишь как пример. Из Вашего перевода ни как не следует Ваше отношение к этой благородной профессии.
Да и что обидного в слове гинеколог?
Да и что обидного в слове гинеколог?
Очень нужный в мужских кругах специалист! 😃
А, вообще, статья полезная, по крайней мере для меня. Теперь хоть представляю, с какой стороны подходить к бензинке модельной. Остался вопрос, который , надеюсь, не вызовет всплеск эмоций: в статье рекомендуют настраивать сначала иглу Н на максимальных оборотах, Маэстро говорит, что сначала настраивается хх… Так что настраивать сначала?
если мотор на холостых работает худо-бедно, то можете настраивать Н, настроив ее, вернитесь и настройте иглу L, перегазовки и прочее. возможно, придется еще раз вернуться к настройке Н, зависит от того, зависимая или нет система ХХ в вашем карбе. в принципе, знать об этом заранее не важно, вы же все равно будете пробовать мотор на перегазовках, настраивать Н и ХХ, за несколько итераций придете к оптимуму.
Слово “гинеколог”, ИМХО, было использовано для обозначения далекости профессии от нашей тематики.
Абсолютно точно!!! Просто, обычно бывает, чем грубее сравнение, тем лучше доходит.
giantflier! Лично у Вас прошу прощения, если задел Ваше самолюбие.😃 Ни в коей мере не адресовал это именно в Ваш адрес. Выражался - “в общем”.
Хотя, каждый - сам на себя примеряет.😛
… Сижу, и думаю, действительно, а что в слове “гинеколог” - обидного…😦
Я же, не пи–юк, сказал…😊 Пойду, у жены спрошу.
за несколько итераций придете к оптимуму.
Говорю же - “игра игл”.😃
а вот надо ли строить заведенный мотор или лучше его глушить - вопрос животрепещущий…
Кто как это делает?
ну, тут все просто:
инструкция гласит - для регулировок заглушить. это правильно, с точки зрения безопасности.
однако, если карб сзади мотора, и вы можете попать в винт отверткой при работающем моторе на ХХ, то почему бы и нет. просто это очень неудобно.
однако, на Зенохах 62 сс винт Н не под отвертку, а с “Т” образной головкой, можно просто крутить рукой.
у меня лично в капоте 2 отвертстия и к карбу идут две трубки, отвертка попадает точно в винты, так что при ХХ спокойно кручу иглы. если неудобно, глушу мотор.
последний раз, правда, это делал год назад, так что…
последний раз, правда, это делал год назад, так что…
Именно так -мотор обкатался, один раз настроился - и все.
Перенастройка только при замене винта на сильно отличающийся винт.
А вообще, хоть здесь многие и похвалили статью, что перевел автор топика.,
я не разделяю этого мнения. Писал ее не специалист.
Хотя -бы эти фразы -
КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОВЕРЯТЬ СВЕЧУ?
Я проверяю свечи каждые 20 полетов. Проверяю зазор и наличие нагара.
Это через три то часа работы мотора?
Или эта - про нее уже писали
2.Количество топлива для холостого хода не руглируется – только количество воздуха.
Ерунда. Если автор имел ввиду что обороты холостого хода регулируются количеством воздуха, то логически можно продолжить мысль - Количество топлива для максимальных оборотов не руглируется – только количество воздуха
Конечно же так нельзя излагать суть. Может он и имел правильную мысль - но читая можно понять совершенно неверно.
А ссылочка на документ ,данная pentajazz безусловно ценная.
Лично я тоже имею две коктейльные трубочки на иглах, отвертка легко находит цель. И лично я кручу работающий мотор, но интересно, какова в обычная практика?
И лично я кручу работающий мотор, но интересно, какова в обычная практика?
Дык это - обычное дело. Иначе, как понять характер изменения оборотов.
Чутье, слух и память. Этого достаточно, разница только в оперативности.
5000 и 5200 мин-1 на слух не отличаются.
я кручу так:
крутнул, убрал отвертку, померял обороты тахометром (или перегазовал)
по результатам опять крутнул, убрал отвертку и далее…
по статье - в статье для себя ценного ничего не нашел.
по статье - в статье для себя ценного ничего не нашел
Ну, ценного в ней то, что она дает четкий алгоритм настройки для тех, кто не знает за что браться при настройке мотора. По своей сути это метод мало чем отличается от всех остальных.
по статье - в статье для себя ценного ничего не нашел.
Ценность ее в том, что, достаточно подробно, в рисунках, описана работа карбюратора. Что, и из какой дырочки течет. Чтобы не крутить иглы “втупую”. Да, и человек, может сообразить, по каким причинам, например, не качает насос.
5000 и 5200 мин-1 на слух не отличаются.
К стати, 5000 и 5200 отличаются по частоте больше чем две соседних ноты в октаве… Вы что, ДО от ДО-ДИЕЗ не отличаете?
а должен? я не музыкант…
- Вы что, зеленый от желтого не отличаете?!
- А должен? Я не художник…
P.S.
Желтый от зеленого я, как раз, отличаю не уверенно, но СИ от СИ-БЕМОЛЬ - завсегда, хотя я тоже не музыкант.
P.P.S.
А что за обороты такие 5200?
Однако же тут есть и художники, и музыканты 😃
Я тока по тахометру - медведь по ушам прошелся 😃
А про отвертки - так ето какое двигло… если безопасно, то на работающем легче и быстрее
Ну и финальные подстройки делаю исходя из поведения в полете - но земле оно хорошо, а чтоб в воздухе было хорошо иногда и докрутить надо
я не знаю, что такое си-бемоль, вообще.
поэтому, отличить не могу.
обороты 5200- да пофиг, хоть 7500 и 7800. просто для примера
Специалист с плохим английским лучше чем языковед без знания предмета…
волны перехлестывают через мол и стремительным домкратом падают вниз…
Классика однако…
Сначала настроим максимальные обороты, поскольку это проще чем настроить холостой ход. Откройте дроссельную заслонку полностью. Вращая иглу максимальных оборотов добейтесь максимальных оборотов ( не рекомендую крутить иглу при работающем моторе). Держите двигатель на полных оборотах примерно с минуту и внимательно наблюдайте за оборотами. Если двигатель забедняется, откройте иглу холостого хода слегка. Если это не работает… вам нужно настроить игольчатый клапан внутри карбюратора (объясню это позднее). Если двигатель работает на максимальных оборотах нормально медленно двигайте ручку газа снижая обороты до тех пор, пока двигатель не начнет «тарахтеть» как четырехтактник. Остановите ручку газа в этом положении. Настройте пока двигатель не перстанет «тарахтеть». Снова начинайте двиигать ручку газа в направлении уменьшения оборотов до тех пор пока двигатель не начинает «тарахтеть» опять. Снова настройте иглу . Продолжайте эту процедуру пока ручка не достигнет холостого хода. Теперь, двигайте ручку газа в направлении полного газа, пока двигатель не начнет «просирать» или «задумываться». Откройте слегка иглу , чтобы устранить это явление.
Если все сделано правильно, в любом положении ручки газа двигатель не будет «тарахтеть», кроме того переход от холостого хода до полного газа будет происходить без задержек.
Впринципе всё понятно по настройке. Но возникает вопрос : Если мы крутим иглу в первый раз , добились к примеру макс. оборотов., а потом ещё ей регулируем , то первая настройка сбивается? логично!?
так-же это касается и иглы “Л” , когда идёт регулировка пошагово ,чтоб “не просерало”. т.е. в одном положении мы настроили., начинаем настраивать вторую точку , а первая ? настройка по идее должна сбиться…
Объясните пож-та физику процесса.