DLE 30
Между баком и карбюратором стоит фильтр, внутри которого мелкая металлическая сетка. Я думал это против пузырей в трубке.
После фильтра как раз образовываются пузырьки ( на заправочной помпе стоял такой, так в момент заправки топливо до фильтра шло плотно, а после него пузырилось сильно) Сейчас в баке стоит вот такой www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXXF26&P… Карб девственный, как новый, отлетал весь сезон.
То есть, пропусков зажигания нет, но совершенно меняется “тональность” звука?
Богатый у Вас двигатель, регулировать надо, беднить. Винт побольше бы надо, 18х8,19х8
Богатый у Вас двигатель, регулировать надо,
Сергей,
Так оно и есть, - вроде как богатый. Но “зажимал” до того, что стал глохнуть в полете, а “прострелы” на первой 1/3 газа так и не убирались.
Бывало иногда, что и на открытой заслонке случался “прохлоп”. Я уж и на зажигание стал грешить, заказал новое с СДСа.
Проблема как-то ушла сама собой, по мере прикатки двигателя. Т.е. карб не менял, трубочку в крышку не впаивал.
Совершил на своей ДЛЕшке порядка 50 вылетов, проблем не было. И вдруг необъяснимое- нестабильные холостые, на эволюциях начинает глохнуть, три вынужденные и жрать зараза стал. Разбираю карб, и обнаруживаю просвет 0,3мм под лепестками клапанов. Перевернул лепестки, настроился , и отлетал сегодня все свои силы , не одного сбоя в работе. Так что проверяйте коллеги лепестки клапана, в процессе эксплуатации загибает их.
Удачи в полетах!!!
Что-то на другом карбе, не родном длъешном не загибает и работает, мама не горюй! Говорю про агрессивный пилотаж, а не полёт блинчиком…
Что-то часто стали умирать свечи. Уже 3 штуки за 30литров. Вначале плохой запуск на холодную, мотор запускается и тут же глохнет, на горячую заводится с одного рывка. Потом в какой-то момент, мотор глохнет и не заводится, только хлопки не в такт. Свечи чистил, не помогло. Может ли быть, что это подгорела зажигалка?
Какие признаки смерти именно свечи? Может просто нагар? Тогда замочить в бензине на сутки.
Может велик зазор? Я так свечу прошедшую обкатку чуть не списал.
В том то и дело, что внешних признаков отказа свечи нет. После чистки в ортофосфорной кислоте вообще как новые. Но не работают, только хлопки в глушитель, будто зажигание не выставлено. Ставлю новую, и литров десять всё в норме. Cвечи NGK и RCEXL иридий.
Иридий то зачем? Я понимаю - себе в машину я поставил иридий чтобы свечи реже менять, т.к. у меня тьфу три раза с бензином все ОК и это только лишняя работа туда лазить.
Но в двухтактном моторе!!! Иридий! Не, это неправильно.
Брал на SDS . sdshobby.net/iridium-cm6-spark-plug-for-dle-engine… . Обычных от rcexl в тот момент не было.
Нашёл причину отказов на поработавших свечках. Пробой колпачка свечного наконечника,отгар ножки резистора в нём, причём на абсолютно новой свече работало нормально. Теперь куча запасных свечек, хорошо не выбросил.
Теперь куча запасных свечек, хорошо не выбросил.
Примите поздравления))))))))))!
Скажите а что за метод чистить свечки в ортофосфорной кислоте и какая концентрация? А в чем еще можно?
Нарыл в инете. Под рукой была кислота для паяния www.nce.ru/catalog/images/…/00011.jpg . После замачивания в кислоте лучше промыть водой со щёткой.
«Другой способ чистки
По опыту, идеальное решение, это
отмачивание свечей в растворе фосфорной
кислоты. Кислота очень хорошо отъедает
окислившийся металл и разную органику (в
том числе нагар от присадок бензина,
выгоревшего масла и т.п.)
Для этого вполне подойдет жидкость, которая
называется “Преобразователь ржавчины”,
купить ее можно во многих автомагазинах.
Теперь о технологии чистки: Свечи нужно
протереть тряпкой, что бы удалить рыхлый
налет, затем налить в небольшую емкость этот
самый “Преобразователь ржавчины”, причем
наливать лучше в небольшой вертикальный
стаканчик. Дело в том, что свечу лучше
поставить в растворе вертикально, так что бы
в жидкости находилась только нижняя часть
свечи и резьба. Полностью погружать свечу в
жидкость не нужно, так как фосфорная
кислота делает тусклым нержавеющее
покрытие и вообще делает тусклым любое
хромовое или никелевое покрытие, поэтому
аккуратнее.
Подержите свечи в растворе минут 20-30,
вытащите и хорошо протрите сухой чистой
тканью»
А в чем еще можно? www.driverblogs.ru/articles/dvigatel/1717/
Товарищи подскажите как подбирать положение датчика холла? Всегда думал что по максимальным оборотам и минимальной вибрации, а сегодня попробовал двигал понемногу от одного крайнего положения до другого, результат практически один, и особого влияния на вибрацию не заметил;)
Ставили вот такой, от МЛД-35 sdshobby.net/mld35-carburetor-wt805-p-1952.html, работает
Сейчас посмотрел, у GF40i такой же карбик:)
результат практически один, и особого влияния на вибрацию не заметил
А в крайнем раннем попробуйте - будет вам вибрация побольше раз так хочется. Только заводите поаккуратнее - может сильно пинаца в обратку!
Я тоже так думал. От одного крайнего до второго все перепробовал. Одинаково:) Конечно все это субъективно, на ощупь так сказать.
От одного крайнего до второго все перепробовал. Одинаково
А вы случаем на 95-й льете?
Ну и ладно. У меня тоже некоторые моторы были сильно реагировали на смену момента зажигания, а другие не особо. Наверное от степени сжатия зависит. Я давеча ДЛЕ смотрел на башне что там в характеристиках - написано 87 бензин… Думается мотор отжатый. Я с Зенохом ломал голову че он както недодает оборотов, необкатанный конечно еще, но потом почитал нашел… да еще добрые люди объяснили что заливать его надо смесью 80 и 92 - в пополаме выходит 87 примерно, и масла туда 1/25 - вот у него тогда дурь вылазит наружу)))))).
Не пробовали ДЛЕ на 87 октане???
Gasoline/Oil Mixture: 30:1
Gasoline Octane Rating: 87
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXZZH1&P…
По сути низкооктановый бензин горит быстрее, соответственно мотор резче станет… если еще зажигание пораньше… очень вероятно что мощность вырастет.
На 92м. При случае попробую 87й:) Вот еще вопрос, с винтом Турниджи 18х10 7000 крутит это нормально или еще прикатается? И все же с температурой у меня вопрос остается - перегревается и с капотом и без:(
с винтом Турниджи 18х10 7000 крутит
Я незнаю но скажу коечто. Винт винту рознь. Чего там турнижи наточили - загадка.
Тут справочка по соответствию октановых чисел бензинов в Америке и у нас.
Здравствуйте! Получил данный мотор. Карб. задний. Приступил к обкатке. В паспорте на мотор указано малая игла открыта на 1,1 об , большая на 1,5. Холостые может держать 1600об, на максимум пока не выходил. По звуку работает как мне кажется жестковато. Спалил пока 500гр бензина 92 ,масло Штиль минералка 1:30. Зажигалка до 8,5 вольт .
Какое количество топлива собираетесь сжечь в процессе обкатки ?
По паспорту написано 2 часа не превышая 4000об. Думаю что будет зависеть от того как будет работать мотор, когда почувствую что мотор нормально себя ведет при переходных режимах, пока рано говорить сколько будет в литрах но думаю не меньше 4-5 литров
Приветствую! Употребил 4200гр топлива.Состояние гильзы в норме, кольца то же , поршень в норме без следов задиров.До нормы ещё не прикатался ,есть следы от хона. Выводил на максимум 6400об при винте 19х8. Глох при резких эволюциях, уменьшил малую иглу до 0,8-0,9 об, большая 2 об, холостой ход 1750-1800, меньше держит но стабильность падает при манипуляциях мотора в разных положениях. Заметно увеличилась компрессия. При уменьшении масла с 1:30 до 1:35 стабильность возрастает, меньше прострелов, думаю 1:40 будет самый раз . Масло Штиль минералка. Впаял в крышку мембраны сосок с трубкой, но разницы пока не ощутил . Заводиться нормально . Заканчиваю обкатку на стенде, буду переходить к установке мотора на модель.
Глох при резких эволюциях, …Заканчиваю обкатку на стенде, буду переходить к установке мотора на модель.
Представляю эти эволюции))))
Представляю эти эволюции))))
Не совсем понятен Ваш ответ ! Если желаете чем то помочь и объяснить нужно давать конкретный ответ. С удовольствием Вас выслушаю.