JC 30-EVO
По этому и хочу перейти на бензин,
Добро пожаловать в бензоряды .
Добро пожаловать в бензоряды .
Благодарю!
Но до первого полета пока еще далеко .
Движок только сегодня заказан, модель буду делать сам.
Пока только сделал стабилизатор, руль высоты на стапеле клеится, в общем ближе к весне …
Но от габаритов я уже в шоке )))
Но от габаритов я уже в шоке
Когда полетите на 2,2 метра 1,8 покажется пенолетом .
у вас люфт в вмт
Надеюсь вы правы, но мне сказали что подшипник. Прям гора с плеч;)
А это он и есть…
Так получилось, что у меня параллельно ЕМЕ-120 и ДА-120 эксплуатируются. На ЕМЕ люфт изначально больше был, но не на много совсем. И что очень радует пока, 25 часов наработал, не увеличился. Люфт на ЕМЕ в смысле.
Люфт на ЕМЕ в смысле.
Если уж совсем на нервах этот люфтик , ставим фирменный подшипник от бензоинструмента штиль хускварна , люфтик уменьшится . Или не мешаем механизму работать .
На оппозитнике это не так просто, поэтому не мешаем механизму работать… И масла льем как положено 1:30.😁
Так получилось, что у меня параллельно ЕМЕ-120 и ДА-120 эксплуатируются.
Как двигатели в сравнении. Ведь ЕМЕ , если не ошибаюсь клон ДА. На следующий год собираюсь приобретать. Информация чрезвычайно полезна.
Примерно через 60 полетов Клон полностью обкатался и практически сравнялся со своим оригиналом. Заработал как швейная машинка😁, холостые уверенно 1000 об/мин. (Естественно, на полетный режим делаю ХХ 1300-1400 на обоих моторах). Единственное отличие - Дашка летает на масле 1:40, а ЕМЕ на 1:30. Как собственно в его инструкции и прописано. Пока на Дашке наработка 80 часов, на ЕМЕ - 25 часов. Из отличий - явная разница в потреблении зажигалки. Дашка за полет (10 мин) расходует 100-120 мА, ЕМЕ - 50-60 мА. Почему, не знаю. Чисто субъективно (но сто пудов не поручусь), общий уровень вибраций от двигателя у клона чуть нуже, чем у оригинала. Еще, родные глушаки ЕМЕ слишком переоблегчены, трещат по металлу и улетают. За 25 часов один улетел в воздухе, второй стоит, но трещинки уже появились.
Следующий сезон точно покажет реальный ресурс двигателя. Если он окажется больше 100 часов, уже хорошо.
Спасибо за инфу. У меня выбор стоит между JC 120 и EМE 120. На DA, честно говоря, жаба душит. Насчет глушаков. На ZDZ 80 стоят родные, и разваливаются по швам только в путь. За-----бался подваривать и пропаивать.
В сем привет, уменя вопрос такой, подойдёт на карб JC 30 за место штатного, лепестковый клапан впускного коллектора двигателя RCG 30cc, 
и ещё вопрос какой карб подойдёт по посадочным местам.(Закручивал штатный ну и перетенул, лопнул корпус лепесткового клапана) Карб был притянут ели ели и решил подтянуть.
Давненько не заглядывал…
По ресурсу: у меня его хватило примерно на 150 8-минутных полета .Меньше, чем за сезон налетываю. Хотя движок и работает на холостых достаточно устойчиво, из-за сильного люфта на мотыле момент зажигания скачет, как хочет (это мое мнение). Поэтому глохнет непредсказуемо. Остановки резкие, такое впечатление, что зажигание в какой-то момент становится на столько ранним, что получается обратка.
Это, конечно, теория, ни чем не подтвержденная, но другого объяснения найти не могу. В пользу этого говорит и то, что когда ставлю зажигание самое позднее, глохнет реже.
Валы в продаже только на сайте производителя. Связывался, молчат, как рыба об лед. Да и нет смысла снова брать г… Буду, наверное, отдавать спецам, чтобы новый мотыль воткнули, с нормальной цементацией. А пока отложил до лучших времен.
Чет почитал тему и совсем грустно стало, неужто на всех 30-ках так хреново с моторесурсом ? У самого два минтора в эксплуатации, теже проблемы: дикий люфт и износ, даже на сезон не хватает и это при 5-6 полетах в неделю всего-то (третий ремкомплект уже поставил). Интересно когда DA разродятся 35-ым (если вообще до ума доведут) ? Всех с Рождеством !
Приехало это чудо.
Закал по месту винтик на него 18х8.
Теперь вопрос, а есть ли к этому движку инструкция на русском языке?
С нитрой вроде опыт есть.
А вот с бензинками некогда не имел дело, чего там регулировать, за какой “рычаг дергать” на карбюраторе, как правильно запускать, какое топливо колотит для обкатки и после - какое масло, сколько его катать на земле в каком режиме, какая у него рабочая температура и т.д.
Буду весьма признателен.
Кто нить нашел где запчасти для сие чуда покупать? Может от других движков что подходит?
Кто нить нашел где запчасти для сие чуда покупать? Может от других движков что подходит?
Писали уже, есть полный комплект запчастей у Итальянцев, но там цены не реальные …
А можно ссылку?
А можно ссылку?
www.x3models.it/index.php?option=com_virtuemart&pa…
Кто какое масло колотит в бензин ?
Ну вот! Кажись китайцы перестали ссылаться на дилеров, и высылают запчасти на прямую.
По крайней мере, китайский представитель фирмы, в которой я работаю, в течение нескольких дней после запроса получил инвойс, оплатил его, и еще через несколько дней получил запчасти и выслал их мне капитанской почтой. При этом к дилеру его никто не отсылал, как меня пол-года назад.
Цены радуют: коленвал в сборе, поршень в сборе, два подшипника вала и два комплекта прокладок обошлись 85 зеленых, плюс 10 зеленых капитанская почта. Итого-95 американских тугриков.
Возможно, схема работает только в Китае, но попробовать обратиться к производителю на прямую можно. Раз пересылает не только дилерам, есть вероятность, что отправит любому конечному потребителю.
не особо понятно,куда и кому писать чтоб отправили?
не особо понятно,куда и кому писать чтоб отправили?
Азат, непосредственно производителю, его адрес уже где-то поднимался в теме: www.jcengine.com