JC 30-EVO
Даже меньше, я не успел обкатать… а у меня уже игольчатый подшипник сдох
Дмитрий не мутите воду , у вас люфт в вмт , как и у всех моторов и на горячую у всех брякает .
Дмитрий не мутите воду , у вас люфт в вмт , как и у всех моторов и на горячую у всех брякает .
Ну вот и выяснили.
Я тоже был удивлен моторесурсу в 20 часов, это не кольцованый 10-15 кубовый метанольник еще поверю …
Но поскольку не когда не работал с бензинками то пришлось верить прочитанному.
В общем я так понял, кому что достанется и как эксплуатировать будет - только от этого зависит мото ресурс движка!
100 часов, это другой разговор )))
А, я не заморачиваюсь, сколько он будет работать. Работает. А сколько? Ну если конечно начнёт мудрить, тогда и буду думать, а что раньше времени начинать нагнетать негатив!!!?
Нет вечного мотора , как не крути это в нашем хобби расходный материал . 100 часов это 750 полетов по 8 минут . 15 полетов в неделю круглый год .
100 часов это 750 полетов по 8 минут .
Это по два полета в течении двух лет - кожен божий день!
По этому и хочу перейти на бензин, все же дешевле батарей для электрички .
Плюс модели не детского размера )))
По этому и хочу перейти на бензин,
Добро пожаловать в бензоряды .
Добро пожаловать в бензоряды .
Благодарю!
Но до первого полета пока еще далеко .
Движок только сегодня заказан, модель буду делать сам.
Пока только сделал стабилизатор, руль высоты на стапеле клеится, в общем ближе к весне …
Но от габаритов я уже в шоке )))
Но от габаритов я уже в шоке
Когда полетите на 2,2 метра 1,8 покажется пенолетом .
у вас люфт в вмт
Надеюсь вы правы, но мне сказали что подшипник. Прям гора с плеч;)
А это он и есть…
Так получилось, что у меня параллельно ЕМЕ-120 и ДА-120 эксплуатируются. На ЕМЕ люфт изначально больше был, но не на много совсем. И что очень радует пока, 25 часов наработал, не увеличился. Люфт на ЕМЕ в смысле.
Люфт на ЕМЕ в смысле.
Если уж совсем на нервах этот люфтик , ставим фирменный подшипник от бензоинструмента штиль хускварна , люфтик уменьшится . Или не мешаем механизму работать .
На оппозитнике это не так просто, поэтому не мешаем механизму работать… И масла льем как положено 1:30.😁
Так получилось, что у меня параллельно ЕМЕ-120 и ДА-120 эксплуатируются.
Как двигатели в сравнении. Ведь ЕМЕ , если не ошибаюсь клон ДА. На следующий год собираюсь приобретать. Информация чрезвычайно полезна.
Примерно через 60 полетов Клон полностью обкатался и практически сравнялся со своим оригиналом. Заработал как швейная машинка😁, холостые уверенно 1000 об/мин. (Естественно, на полетный режим делаю ХХ 1300-1400 на обоих моторах). Единственное отличие - Дашка летает на масле 1:40, а ЕМЕ на 1:30. Как собственно в его инструкции и прописано. Пока на Дашке наработка 80 часов, на ЕМЕ - 25 часов. Из отличий - явная разница в потреблении зажигалки. Дашка за полет (10 мин) расходует 100-120 мА, ЕМЕ - 50-60 мА. Почему, не знаю. Чисто субъективно (но сто пудов не поручусь), общий уровень вибраций от двигателя у клона чуть нуже, чем у оригинала. Еще, родные глушаки ЕМЕ слишком переоблегчены, трещат по металлу и улетают. За 25 часов один улетел в воздухе, второй стоит, но трещинки уже появились.
Следующий сезон точно покажет реальный ресурс двигателя. Если он окажется больше 100 часов, уже хорошо.
Спасибо за инфу. У меня выбор стоит между JC 120 и EМE 120. На DA, честно говоря, жаба душит. Насчет глушаков. На ZDZ 80 стоят родные, и разваливаются по швам только в путь. За-----бался подваривать и пропаивать.
В сем привет, уменя вопрос такой, подойдёт на карб JC 30 за место штатного, лепестковый клапан впускного коллектора двигателя RCG 30cc, 
и ещё вопрос какой карб подойдёт по посадочным местам.(Закручивал штатный ну и перетенул, лопнул корпус лепесткового клапана) Карб был притянут ели ели и решил подтянуть.
Давненько не заглядывал…
По ресурсу: у меня его хватило примерно на 150 8-минутных полета .Меньше, чем за сезон налетываю. Хотя движок и работает на холостых достаточно устойчиво, из-за сильного люфта на мотыле момент зажигания скачет, как хочет (это мое мнение). Поэтому глохнет непредсказуемо. Остановки резкие, такое впечатление, что зажигание в какой-то момент становится на столько ранним, что получается обратка.
Это, конечно, теория, ни чем не подтвержденная, но другого объяснения найти не могу. В пользу этого говорит и то, что когда ставлю зажигание самое позднее, глохнет реже.
Валы в продаже только на сайте производителя. Связывался, молчат, как рыба об лед. Да и нет смысла снова брать г… Буду, наверное, отдавать спецам, чтобы новый мотыль воткнули, с нормальной цементацией. А пока отложил до лучших времен.
Чет почитал тему и совсем грустно стало, неужто на всех 30-ках так хреново с моторесурсом ? У самого два минтора в эксплуатации, теже проблемы: дикий люфт и износ, даже на сезон не хватает и это при 5-6 полетах в неделю всего-то (третий ремкомплект уже поставил). Интересно когда DA разродятся 35-ым (если вообще до ума доведут) ? Всех с Рождеством !
Приехало это чудо.
Закал по месту винтик на него 18х8.
Теперь вопрос, а есть ли к этому движку инструкция на русском языке?
С нитрой вроде опыт есть.
А вот с бензинками некогда не имел дело, чего там регулировать, за какой “рычаг дергать” на карбюраторе, как правильно запускать, какое топливо колотит для обкатки и после - какое масло, сколько его катать на земле в каком режиме, какая у него рабочая температура и т.д.
Буду весьма признателен.
Кто нить нашел где запчасти для сие чуда покупать? Может от других движков что подходит?
Кто нить нашел где запчасти для сие чуда покупать? Может от других движков что подходит?
Писали уже, есть полный комплект запчастей у Итальянцев, но там цены не реальные …