ZDZ 40
Вот с глушителем. Он от бензокасилки MTD, движки одинакого объема. Видео не снимал и нехотел первую заводку, жена фотографировала, от неё все беды 😃
И еще. 20-10 на необкатаный мотор - вы не погорячились???
На холостых оборотах это имеет значение?
На холостых оборотах это имеет значение?
Глушитель прикольный, с таким и полететь не грех - пусть торчит внизу капота)
На холостых настроенный мотор легко пальцами за кок заглушить, т.е. небольшая доп нагрузка остановит мотор. Равно как и слишком “трудный” винт. поставилиб ченить 18х8/18х10 для начала. Зачем “животинку тиранить” ?
Глушитель прикольный, с таким и полететь не грех - пусть торчит внизу капота)
Весил бы полегче, а так 220 гр., хотя у меня труба одна 230 весит.
отдельно профильтрован и тогда я убрал фильтр в шланге. Двигатель стал работать дольше, но если начинал небольшие перегазовки он глох, или при резком наборе газа, или при резком сбросе.
- Фильтр лучше оставить. Хорошие фильтры от бензопил ШТИЛЬ . Перегазовки будут плохие и мотор будет глохнуть если не отрегулирован винт качества L ! Я на этом обжигался при освоении такого же мотора. А вот стэнд никуда не годиться ! Мотор надо закрепить на тяжелой жесткой раме . И без всяких резинок. И винт отбалансировать тщательно.
Я убрал фильтр, так как была подсохшая мембрана. Сейчас верну в зад.
Мотор надо закрепить на тяжелой жесткой раме
Здесь все пишут, что при закреплении мотора жестко ломает крепёжные уши, по этому лучше обкатывать на модели.
Это легко исправить, сниму шасси прибью гвоздями к верстаку.
Я свой ZDZ-40 гоняю 8 лет без всяких резинок и на моделях и на стендах. Уши отлетают только при вьезде в планету. И то под определенным углом. И мотор 55 кубов обкатывал на жесткой раме- все в порядке!
Уши отлетают только при вьезде в планету. И то под определенным углом.
… и если морда самолета выпилена из 10 мм фанеры)))))))))) +100
У меня на столе лежит ЗДЗ50 - тотже мотор ток горшок пообъемнее - там такие ухи что молотком не отломать 😃
В выходные попробывал ещё раз. При закрытой заслонки закачать бензин так и не смог, пришлось помочь пальцем прикрывши в ней отверстие. Завелся относительно неплохо и сразу. Потарахтел минут пять, потом я над ним немного поиздевался тросиком газа. В этот раз он не глох при перегазовках, но и обороты меньше 1800 не держал. При 1600 уже работает с перебоями. Температура горшка +110, картера +40. Выработав в общей сложности грам 200 заглох. Крутанув винт раз 20-30 он даже не пернул, по это му был убран до следующих выходных. Для начала надо найти новую мембрану насоса…
Я за это время расширился, ЗДЗ100 прикупил. Хозяин жаловался на тоже самое. С чоком ооооочень не хочет топливо сосать - особенность золотниковой системы. У моего мотора заслонка чока заменена на диск из копролона который плотно прилегает. Можно было не точить - люди просто дырку в чоке запаивают оловом.
Второе - золотниковые моторы заводятся не совсем как обычные. Там система 5-5-1 есть такая.
Recommended Starting Procedure for rotary valve equipped ZDZ Engines
ZDZ engines that use a rotary valve with fixed induction timing must use a unique starting procedure as compared to their piston ported or reed valve inducted counterparts. The starting procedure described below is most commonly referred to as the “5, 5 and 1” method. It is the preferred way to start a ZDZ engine once the carb has been primed.
For brand new engines, a richer low speed needle setting of approx. 2-1/2 turns out is required for initial fuel draw.
Step 1
With the Choke completely closed and the Ignition system OFF, advance the throttle to full open,
Flip the prop smartly 5 times.
Step 2
Open the Choke completely, Leave the ignition system in the OFF position, leave the throttle at full
open, and flip the prop smartly 5 more times.
Step 3
Reduce the throttle completely and advance the trim to a mid to high setting, turn the ignition system ON, 1 smart Flip and the engine will start!
источник www.troybuiltmodels.com/ns/manuals/zdz_all.pdf
Эти определенные геморы минус золотника, зато окупается в плюс аццкой надежностью (почитайте сколько проблем бывает с лепестковыми клапанами - станет леге на душе))))))))))))))))))))
Меня еще научили по другому - крутил при закрытой заслонке до первой фспышки, потом заводил на открытой заслонке, но заслонку открывал на 10-15% только, как запыхтит на забогащенном так открывать заслонку полность. Но мне все это ненужно. Я тыкаю стартер и мотор заводится без всех этих премудростей так сказать опытных моделистов. Против лома нет приема))))))
Что касается холостых то на новом необкатаном моторе 1800 это нормально, так и должно быть. Пока зеркало не накатается о низких холостых нет смысла даже думать - летать начинайте с 1800-2000 холостые!
Мембрану чую менять ненадо вам, а вот иглы надо покрутить, об этом говорили уже. Иглы настраивать на прогретом моторе кстати!
а вот иглы надо покрутить
Не надо их крутить.Газом игрался так, что не одна рул. машинка не сможет, и он не глох.
Моё мнение насос. С него и начну, мембрана пусть отмыкает или под замену.
крутил при закрытой заслонке до первой фспышки, потом заводил на открытой заслонке,
Холодный так и завожу.
Я за это время расширился, ЗДЗ100 прикупил
Ни чего тебя понесло 😃
Ни чего тебя понесло
ага, мне драйву надо.
После полутора месецев борьбы моторчик начал оживать. Стал более менее заводится, и перестал глохнуть, хотя всё ещё иногда выпендривается и плавают обороты хх. Съел пока 3,5 литра
Поставил трубу вместо бензокосильного лушака и винт 20х8. Максимальные обороты получились 7200 при тяге 7,5кг
Но ровных холостых пока нет.
Сегодня я тоже продолжил месячную эпопею с40-кой…
Моторка пролежала почти 2 года в укромном уголке, из-за чего была отправлена в керосин, так сказать, своим корбюратором.
Но это меня (или ее?..) не спасло. Заводиться по-человечески отказывается наотрез. Заводка на холостых - вобще нереальная задача. Если закрыть заслонку и крутить до первой заводки, а потом открыть, то можно крутить еще не один день.
Система “качаний” немного помогает, но очень оригинально. Вместо 5-5-1 работает система 20-20-1 или 30-30-1 (вобщем, сбился со счета). После этого мотор дает серию вспышек, иногда - небольшую “трель” на пару-тройку секунд и глохнет. Это на полном газу. На холостых - отдельные серии вспышек (причем, оооочень редко), но столь короткие, что секундомер их не ловит.
Пробовал крутить иглу “L” от 1 оборота до почти 4-х. Если все-таки удается запустить, то явно слышно, что на богатой смеси работает с перебоями (от 3 оборотов иглы и выше). До холостого не сбрасываю - глохнет.
Какие есть идеи?
Моторка пролежала почти 2 года в укромном уголке,
А раньше 2 года назад как работал???
- чистстить карбик, сетку смотрели???
- по моему опыту с ЗДЗ они капризны на заводку если очень правильно и точно не выставить зажигание. Я после того как выставил зажигание по фалконовской инструкции - заводиться стало проще чем “лепестковые” моторы.
сетку не смотрел…
А на русском фалконовской инструкции нет? А то аглицкий вариант я не очень разбираю…
Польтора мегабайта архив… У меня тут для загрузки места совсем мало… Вот. Инструкцию запаковал ZIP и выложил вот сюда в копилку чертежей - aerobalsa.ru/fileslist/
Инструкции и полезные рекомендации по моторам ZDZ и зажиганиям ZDZ и Falcon. Не смотря на то что документ адресован владельцам двухцилиндровых моторов - подходит для любых моторов ЗДЗ!!! Документ переводной, нормальный. Мне очень помогло и не только мне!
Спасибо.
Все-таки, что-то не так с карбюратором… После серии качаний запускается и через 2-3 секунды глохнет. Такое ощущение, что как только выработался запас бензина в карбе. Снова накачаешь - запускается на эти секунды, правда, тоже тяжело, через раз. На холостом не запускается принципиально. Правда, на полном газу тоже.
Кстати, то ли на фото из инструкции зеркальное расположение датчика показано то ли у меня что-то не так, но у меня в ВМТ получается сначала датчик, потом магнит…
Засор карба у Вас, промываем,продуваем,откручиваем крышечку с дырочкой,поднимаем мембраночку и смотрим игольчатый клапан, как он там родимый не залип ли:) Должно помочь.
😈Прилип, собакос! Очень боязно отдирать…
Кстати, “дырдочка” в крышке как лучше? К картеру или от картера? Или “по барабану”? А то вроде как в чешских инструкциях идут туманные рассуждения о “набегающих потоках воздуха” и т.д. и т.п. У меня стоит к картеру…
Да, сетка фильтра чистая, тьфу-тьфу-тьфу…