ZDZ 80 B2RV
но думаю не больше 13 кг выдаст.
- Мужчины ! Вы че - этот мотор должен и обязан тянуть в статике 17 кг ! это минимум ! Винт подберите по инструкции.
Статическая тяга будет не очень, но кому она нужна
- она нужна по простой причине- винт подобрать…
турниги карбон
- это не винт… это - весло. И очень не эффективное.
Попробую иголку L покрутить
- она на обороты не влияет.
Плясать надо как бы от неё
- сначала от H.
тягу получите шагом.
😃😃😃
- Мужчины ! Вы че - этот мотор должен и обязан тянуть в статике 17 кг ! это минимум !
Ну вот было пару моторов на полосе ZDZ именно. Не крутят они сразу то что надо! Не крутят. Моему год.
Становится просто песня. Самолет большой - летаю на нем не ежедневно. Общий налет ну примерно литров 20.
Если бы сразу ему искал тягу - потратил бы время зря. Поставил рекомендованный и вперед.
И заметил, что не нравятся мне винты, с которыми получаем максимальную статическую тягу и максимальные обороты.
Ставлю всегда тяжелее именно по шагу. Просто заметил, что фирменные винты “летят” лучше. При простом сравнении оказалось, что у них больше шаг.
На самиках 50сс летаю 22 X 12 - мне комфортнее.
На 90 сс тоже буду куплять винт с бОЛьшим шагом, а то 27 Х 12 и 26 на 12 3-х лопастные - медленные.
На земле, уверен, что от этих винтов статическая тяга - не такая уж и шикарная…
Но когда делаете петли - ролингами нужна приличная тяга на средней скорости, а не на висении. И скорость общая получается выше - резкие жесткие фигуры смотрятся эффектней.
😃😃😃
Поточнее коментируйте. Не тратьте топики. Что не так?
Расшифровываю. Необходимую динамическую тягу получите увеличением шага.
И скорость общая получается выше
Вы сами ответили.
- сначала от H.
Позволю себе не согласиться. При регулировке Н иглу L не трогаем. А вот после L всегда корректируем Н.
Винт подберите по инструкции.
По инструкции 24*12, 25*10, 26*10.
Мужчины ! Вы че - этот мотор должен и обязан тянуть в статике 17 кг ! это минимум !
Вот и я думаю, что должен.
Вы сами ответили.
Не понимаю в чем тут проблема. Если нужна скорость меньше - просто убираю газ.
А если шаг маленький, хоть загазуйся… скорости не будет.
Вот и я думаю, что должен.
Не спешите. Все будет.
Не спешите. Все будет.
Буду надеяться. Полетал на карбоне 26*10, в принципе как и ожидалось. Тяги правда вроде хватало, померить было не чем. Жду винты 24*12, что то 3 недели не трекаются с Хоббикинга.
И заметил, что не нравятся мне винты, с которыми получаем максимальную статическую тягу и максимальные обороты.
- я наверное скромно попрошу: все излишки в “МОЩЕ” мне пришлите , хотя бы в виде моральной поддержки… Я всегда радовался возможности вырвать самолет из критической ситуации способом быстрого развития максимальной мощности в короткое время. Выжимал из мотора макс. при подобранном винте. И почему это может не нравится ? ! Может я отстал?
Выжимал из мотора макс. при подобранном винте.
Поделитесь секретом.
- я наверное скромно попрошу: все излишки в “МОЩЕ” мне пришлите , хотя бы в виде моральной поддержки… Я всегда радовался возможности вырвать самолет из критической ситуации способом быстрого развития максимальной мощности в короткое время. Выжимал из мотора макс. при подобранном винте. И почему это может не нравится ? ! Может я отстал?
Уверен это уже просто предпочтения. Когда винт чуть “перегружен” шагом, “выдергивание” тоже присутствует, оно чуть меньше в начале и увеличивается по ходу, как только винт начинает разгружаться - максимальная мощь мотора получаем на некоторой скорости.
А почти все фигуры делаются на хоть какой-то скорости отличной от нулевой, кроме висения, вот и получается что слегка перегруженный винт по своему хорош. Поэтому, я всегда ставлю самые “тяжелые” винты в списке рекомендуемых к мотору, но самые легкие из них по весу.
И по теме: 24 x 12 двухлопастной для 80CC, на мой взгляд маловато.
И по теме: 24 x 12 двухлопастной для 80CC, на мой взгляд маловато.
Мне очень понравился 25*10, но на данный момент не могу найти их по гуманным ценам.
Поделитесь секретом.
- да нет никаких секретов : правильно обкатать мотор и подобрать винт . Винты предпочитаю деревянные и не китайские.
Что то мотор у меня заболел. Симптомы. При запуске срабатывает один цилиндр. Ближний к винту. Второй просыпается через несколько секунд. После перегазовок вроде начинает работать нормально. Далее после 7-8 минут полета тяга падает. Мое субъективное мнение. На висении начинает валиться. На горячем моторе, если крутить вручную слышен нехороший лязг. После снятия цилиндров стало понятно откуда. В соединении коленвал-шатун имеется ощутимый люфт на обеих шатунах. Причем на том который барахлит, люфт значительно больше. И не могу понять как снимать шатуны. Никаких пальцев на коленвале не обнаружено. Вопрос Какой должен быть этот люфт, и должен ли быть вообще? Может ли он влиять на работу цилиндра? Зеркало на обеих цилиндрах нормальное, кольца в порядке. Зажигалка исправна. Свечи тоже.
несколько секунд. После перегазовок вроде начинает работать нормально.
- вторая свеча. Большой нагар. Надо в ацетоне отмочить и почистить зубочисткой между корпусом и электродом.
- вторая свеча. Большой нагар.
Свечи чистейшие. аж сам удивился. Нагар на верху поршня на рабочем цилиндре больше. Полопатил форум, пишут про момент зажигания, типа попозднее поставить, и переобогщенную смесь.
Момент зажигания ,из практики, надо оставить заводской. Тогда глючит зажигание.
Далее после 7-8 минут полета тяга падает
- думаю перегрев. Или плохое охлаждение или бензин слишком высокооктановый.
Сейчас выставил практически заводской, со снятыми цилиндрами оказалось гораздо проще. По поводу перегрева идеи были. Вроде выходные отверстия в капоте минимум в три рази больше. Так как на счет люфтов. Должны они быть или нет? Я все-таки склоняюсь к тому, что смесь у меня богатая. Поэтому и заливает его.
или бензин слишком высокооктановый.
По мануалу 95-98
По мануалу 95-98
- это у них. А наш бензин- кисель… Попробуйте 92. Этот настоящий. Или проверенный 95 -заграничный.Про люфты: это называется температурный зазор. Если мотор относительно молодой, люфт должен быть , но еле заметный. ПРо богатую смесь- на полном газу покрутите иглу H , добейтесь максимальных оборотов и чуть потом открутите назад, на 10 градусов.
со снятыми цилиндрами оказалось гораздо проще
- тут не понял, что проще ?
ПРо богатую смесь
Я грешу в первую очередь на L за запуск и малые обороты отвечает она. Кстати тенденция просеров в полете на газу близком к малому имеется. Вот от чего они от перебоев в цилиндре или от переобогащения?
Я грешу в первую очередь на L за запуск и малые обороты отвечает она.
- это самая распространенная ошибка среди бензинщиков.на самом деле L отвечает за резкий, без просеров, переход с холостых оборотов на максимальные. Холостые обороты регулируются сервой газа после всех регулировок. L надо крутить , пока не добьемся резкого набора макс . оборотов. А вот куда крутить- каждому карбюратору свое.
Вот от чего они от перебоев в цилиндре или от переобогащения?
- на малых оборотах всегда есть перебои и просеры. Это у каждого пилота свое индивидуальное восприятие работы мотора. Звук выхлопа слышится по разному в зависимости от ракурса наблюдения.
Ладно, клиент на операционном столе. В следующие выходные буду опробовать в поле. Все таки беспокоит меня этот люфт и лязг на горячем моторе.